国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司印发《铁路“十三五”发展规划》。规划提出，到2020 年，全国铁路营业里程达到15 万公里，其中高速铁路3 万公里。2020年前，这些干线铁路将建成！
西宁至成都铁路：起于西宁市，途经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接轨于在建成兰铁路黄胜关站，之后与正在建设中的成兰铁路共线。初步设计时速200公里/小时，总里程800公里左右，电气化双线，新建线路长度533.02公里，其中青海省境内长173.38公里，甘肃省境内长159.20公里，四川省境内长200.44公里。项目预估算投资总额为583亿元。
西宁至成都高铁，由于西部地形原因和西成高铁一样，不能动不动就350时速高铁（西成高铁时速250km/h），这条高铁设计时速200km/h(预留250km/h)。
西宁
古称“湟中”，是一座具有2100多年历史的高原古城。西宁曾是西汉将军赵充国屯田的基地，是丝绸之路青海道的通衢、沟通中原与西部边地的重要城镇，也是历史上“唐蕃古道”必经之地。今天的西宁市为兰青铁路终点、青藏铁路和青藏公路起点，依然是通往青藏高原腹地的交通要冲。西宁周围群山环抱，冬无严寒，夏无酷暑，气候宜人。夏季凉风习习，凉爽如秋，是天然的避暑胜地。
同仁
位于青海省东部，在1949年以前的五百多年里，均由藏传佛教实行政教合一统治，并产生出了“热贡艺术”。数百年来，这里有大批艺人从事民间佛教绘塑艺术，其从艺人员之众多、群体技艺之精到，都为其它藏区所少见，故被誉为“藏族画家之乡”。在同仁，几乎每户人家都会画唐卡，每个村落都有精美的藏寺，到同仁的旅行者大多也都是为了热贡艺术而来。
若尔盖
地处青藏高原东北边缘，位于四川省北部。其素有“川西北高原的绿洲”之称，在《中国国家地理》评选的最美的六大沼泽湿地中，若尔盖位列首位。这里有辽阔的草原，在盛夏时节花开成海；有触手可及的天空，天空下的风马旗传递着最真挚的祝福；有纯净的信仰，红色的僧衣为这一片圣地日夜祈福。这里的人们朴实而安逸，少有窥探外部世界的欲望，但对于外部世界来的人愿意以热情招待。
话应该这样说：高铁的运行时速和安全系数肯定是有关的，时速与安全系数肯定是成反比的。但是影响安全系数的因素就太多来，而速度只是其中的一项而已，在正式的运行中，有很多非铁路人员难以想象的很多影响安全的因素，最重要还是运用中的安全管理，各种安全制度的健全和一丝不苟的执行才能确保安全。所以中国的铁路人真的不容易，了不起！
另外：一般高铁的运行时速的制定要经过无数次的试验。一般有几个速度来确定最后的运行最高速度。
首先有试验速度，主要是针对车辆的，就是新设计的一列动车在专门的试验线路上进行试验跑出的速度。比如法国阿尔斯通公司的“AGV150”试验时速最快达到了574．8公里，但这个速度是在列车、铁轨、路基及供电系统都是为试验专门研制的前提下达到的，这列车全长只有列车全长106米，重268吨，由两辆牵引机车，但只有3节车厢组成。与目前法国高速铁路实际运营的列车相比，这一列车车轮的直径从920毫米增加到了1092毫米，牵引力也增加了一倍。此外，列车上还采用了阿尔斯通公司为未来车型研制的最新技术。所以这样的列车是纯试验性质的，不能应用于日常运营。
其次就是在在实际的运营线路上进行的试验，即运营试验，行话称为“联调联试”。这种试验无论列车、线路、供电、信号都是和日常运营是一样的。也就是你所说的法国高铁试运行跑出的350KM/H，而中国的国产列车和谐号CRH380A在京沪高铁联调联试时跑出了486.1KM/H的世界铁路运营试验最高速纪录。法国高铁试运行跑出350KM/H，最后运营速度定在200KM/H；而中国高铁试运行486.1KM/H，运营速度定在350—380KM/H，其实都是保留了一样的安全余量。
