问题二：东北有动车吗 哈尔滨铁路局的哈尔滨、长春、吉林和沈阳铁路局的沈阳都有始发动车，其他主要车站也有动车停靠！
问题三：明天起哈大高铁全年时速多少公里 哈大高速铁路车站站点由南向北，设立24个车站：大连站、新大连站、新普兰店站、新瓦房店站、新鲅鱼圈站、新盖州站、新营口站、新海城站、新鞍山站、辽阳站、沈阳站、沈阳北站、新铁岭站、新开原站、新昌图站、新四平站、新公主岭站、长春西站、长春站、新德惠站、新扶余站、新双城站、哈尔滨西站、哈尔滨站。哈大高速铁路车站建成后，这条纵贯东北平原和辽东半岛的客运专线，将专门用于旅客运输，与既有的哈大铁路实行“客货分线”运营，有效缓解沈铁运输紧张状况。据专家介绍，哈大客运专线设计时速可达350公里以上，能成为中国的一条名副其实的“高速铁路”。届时，沈阳至大连将由现在的运行4个小时到达，缩短至一个小时到达。
问题四：为什么开往东北的高铁速度又慢车次又少? 辽西走廊就两条铁路，现在已经满负荷运行了，开不了更多进出东北的车了
问题五：哈大高铁冬天的时速是多少？ 错啦~冬季时速200公里。
中新网12月1日电 今日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路――哈大高铁正式通车运营，921公里的高铁，将东北三省主要城市连为一线，从哈尔滨到大连冬季只需5小时40分钟。哈大高铁将以冬季时速200公里的“中国速度”行驶在高寒地区，成为一道亮丽的风景线。
问题六：高铁冬天在东北开降速吗 经过近三年的运营实践，特别是连续三年冬季运营，铁路部门探索研究出了一整套克服季节性冻土影响、控制高铁冬季冻胀的办法，积累了有效应对恶劣天气的安全运营经验，保障了高铁冬季运营安全，为优化运行方案创造了条件。铁路部门经研究论证，认为目前哈大、盘营高铁已具备了全年按时速300公里安全运营的条件。铁路部门决定自2015年12月1日起，对这两条高铁优化运行方案，实行冬夏一张运行图，不再调整为冬季运行图，全年按时速300公里运行。同时，票价也按照300公里时速对应的价格执行
问题七：东北第一条高铁是哪一条 东北第一条高铁应该是哈大高铁。因为国际铁路联盟说了,新建运行时速250公里以上的才叫高铁。
问题八：世界最快高铁时速多少，中国最快高铁时速486km 法国TGV高速列车，2007年在一次实验中达到了574.8km/h的最高速度，虽然并非是在正常营运条件下（列车为特殊实验编组、接触网电压进行了临时升压），不过依然稳据世界轮轨列车最高速度纪录、至今未被打破。
CRH380AL在京沪高铁的486.1km/h速度纪录为“正常营运编组列车最高速度纪录”。虽然CRH380AL在实验中并未载客运行，但车辆和线路均按照正常商业运营条件、未加以特殊改造，故名。
中国的CIT500“更高速度试验列车”在滚动平台实验中达到过最高605km/h的极速，但因是滚动平台实验而非实际上线运行，故没有得到广泛承认。由于外部大环境变化，CIT500（后被更名为CRH380AM）在后来的几次上路冲高试验中只被安排在420km/h以下运行，420km/h也是CRH380D型动车组和新的“中国标准动车组”（CR400）的最高试验速度。
法国TGV的正常营运速度为320km/h，在中国的350km/h高铁降速至310km/h运营以后，TGV目前与“欧洲之星”高速列车（最高320km/h）以及日本东北新干线（最高320km/h）等并列世界高铁运营速度的第一位，历史最高纪录仍然是中国高铁在2011年以前的350km/h。实际上在90年代法、日等国的高速铁路就开始向300km/h运营速度迈进，试验列车开始冲击400km/h以上，相比而言CRH还只是后起之秀。
日本新干线在90年代制成的955系电车，曾于1996年创下最高443km/h的速度纪录，不过该型试验列车现已除役。新干线的最高运营速度，东北新干线为320km/h，东海道新干线285km/h，山阳新干线300km/h，“整备新干线”260km/h。
日本目前正计划建造中央新干线，这是一条磁悬浮线路，预计运营时速可达到500公里以上。在2015年的一次实验中，L0系磁悬浮列车在山梨实验线达到了最高603km/h的极速，突破了世界高速铁路的速度纪录。不过磁悬浮列车与轮轨列车的技术差异太大，直接进行比较的话未免对轮轨列车有些不公平，这里单列表示。
问题九：为什么去天津到东北高铁速度慢 天津到沈阳、北京到沈阳虽然是G字头车次，但这段线路是老线，速度只有160km/h，比普通火车稍快一点，所以根本就不是高铁。新的高铁线路正在修。
问题十：哈达高铁设计时速每小时多少公里？ 冬季运行图实行限定200km/h时速运行(再高也不过210)。夏季运行图可提速至300km/h，票价也涨的。线路设计按350k矗/h标准来建设的。
牡佳铁路身处于高寒地区，冬季的平均气温就达到了零下19摄氏度，遇到极端天气，气温甚至低至零下35-40摄氏度。如此低的温度不仅对铁路修建养护带来了困难，对于普通的高铁动车的要求也是十分严苛，更别提能达到350公里时速的复兴号。
牡佳高铁牡佳高铁位于黑龙江省东部，是沈阳至佳木斯高速铁路组成部分，线路南起牡丹江市，经鸡西市、七台河市、双鸭山市，终至佳木斯市，全长372公里，设计时速250公里，设七座客运车站，牡丹江至佳木斯最快约2小时10分钟可达。牡佳高铁全线地处高寒地区，冻胀、雪害多发，建设者攻克低温环境混凝土施工质量控制等多项技术难题，新建桥梁173座、隧道34座。
中国铁路设计集团有限公司牡佳高铁项目总工程师牛永平介绍，牡佳高铁是中国目前最“抗冻”的高铁，建设者全面总结了之前高纬度严寒地区高速铁路防寒的设计建造经验，通过选用耐寒电力信号设备、安装道岔融雪系统等措施，确保高寒地区列车的行车安全。
牡佳高铁线路穿越长白山支脉，全线地处高寒地区，冻胀、雪害多发。自2017年9月开工建设以来，参建单位攻克地质灾害难关，成功贯通黑龙江省内最长的七星峰隧道和高瓦斯风险隧道——麻山隧道等一批重点控制性工程，确保了工程如期建成。全线新建桥梁173座、隧道34座，总长209公里，占线路全长56.3%。
“牡佳高铁共设5座新建站，在站房设计上充分融入了冰雪文化和地域特色，做到了一站一景。”中铁第五勘察设计院双鸭山西站设计负责人刘嘉欣说，双鸭山西站以“农林盛地，昂扬煤城”为设计理念，建筑形态提取山脉形态，室内设计充分融合东北抗联文化，寓意着城市文化及红色历史永不磨灭，尽展中国东北地区的文化底蕴。
此外，针对动车转向部位的自动融冰除雪设备，采用低压温水喷扫方式，提高清冰雪作业效率；自然灾害及异物监测系统可以帮助动车在风雪中感知温度、风力等数值，沿线监测站也可判断风速、积雪厚度等，必要时动车可自动降速。
有的。近期长吉图珲铁路客运专线预计十一前后正式开通。长吉图珲客运专线建设里程约361公里，设长春、吉林、蛟河西、威虎岭北、敦化、大石头南、安图西、延吉西、图们北、珲春10座车站。因为沿线经过长白山、松花湖、拉法山等众多风景名胜，吉图珲专线被誉为“东北最美高铁”。
动车一般指自带动力的轨道车辆，区别于拖车。
动车和拖车一起构成动车组，分为一般动车组和高速动车组：前者标号D，时速160公里及以上，是快铁级的；后者标号G，时速250公里以上，是高铁级的。
中国的动车技术突破很快，株洲南车集团动车组技术仅用了不到4年就从时速160公里起步到2008年实现时速300公里的大飞跃，2015年8月6日我国400km/h以上速度动车组关键技术获得突破，2015年8月它中国出口马来西亚的米轨铁路动车组创下了时速176公里的米轨铁路世界速度之最。
