是指在欧洲民用航空领域的飞行间隔标准。这个标准是根据飞机的类型、重量和速度等因素来确定的，旨在确保飞机之间的安全距离，避免尾流等现象对后续飞行造成影响。在欧洲，这个标准是由欧洲航空安全局（EASA）制定和监管的。尾流是指飞机在飞行过程中产生的气流，会对后续飞行的飞机造成影响，如颠簸和失速等，因此，在飞机起飞和降落时，必须保持一定的时间和距离间隔，以确保后续飞机能够安全起飞和降落。
最大允许起飞全重大于 7000kg，小于 136000kg 的航空器，尾流类型标识符为 M。其中B757 飞机（包含 B757-200、B757-300 等）属于中型机；
RECAT-CN分类及间隔标准
之前也有文章提到过，航空器尾流分类标准开始变化了，在ICAO4444文件中对于尾流等级根据认证的最大起飞重量划分为4类：
1、超重型/SUPER(J)：ICAO Doc 8643认定的机型；
2、重型/HEAVY(H)：MTOW ≥ 136T，除了SUPER外；
3、中型/MEDIUM(M)：7T≤ MTOW ＜ 136T；
4、轻型/LIGHT(L)：MTOW ＜ 7T。
国内在去年于广州、深圳机场进行了试运行，国内的super级别的航空器运行较少，根据中国繁忙机场的交通流特点，RECAT-CN 将航空器尾流等级分为五类，其中根据飞机最大起飞重量和翼展大小将现有重型机（H）重新分为重型机（B）和一般重型机（C）两类，其他与 ICAO现行标准保持一致。仿真实验数据表明，RECAT-CN 预期效果与美国的 RECAT-I 和欧洲的 RECAT-EU基本一致。
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与 ICAO Doc 4444 的尾流分类和间隔标准相比，由于 RECAT-CN 对重型机进行了细分（RECAT-CN分类方法见 3），
1尾流间隔标准根据机型种类而定，在 RECAT-CN 中航空器机型种类按航空器最大允许起飞全重和翼展分为五类。
2超级重型机：最大允许起飞全重等于或大于 136000kg，翼展等于或大于 75m 的航空器，尾流类型标识符为 J；
3重型机：最大允许起飞全重等于或大于 136000kg，翼展等于或大于 54m、小于 75m 的航空器，尾流类型标识符为 B；
4一般重型机：最大允许起飞全重等于或大于 136000kg，翼展小于 54m 的航空器，尾流类型标识符为 C；
5中型机：最大允许起飞全重大于 7000kg，小于 136000kg 的航空器，尾流类型标识符为 M。其中B757 飞机（包含 B757-200、B757-300 等）属于中型机；
6轻型机：最大允许起飞全重等于或小于 7000kg 的航空器，尾流类型标识符为 L。
因此可在一定程度上缩减尾流间隔，提高机场和进近（终端）管制区运行效率。例如：在 ICAO Doc 4444 中，B767 和 B747 均属于重型机，两机跟随进近时所需最小尾流间隔为 74km；而在 RECAT-CN 中，B767 属于 C 类航空器，B747 属于 B 类航空器，B747 跟随 B767 五边进近时不需要考虑尾流间隔。
1 前机为超级重型航空器（J），后机为重型航空器（B）时，不小于 93km；
2前机为超级重型航空器（J），后机为一般重型航空器（C）时，不小于 111km；
3 前机为超级重型航空器（J），后机为中型航空器（M）时，不小于 130km；
4 前机为超级重型航空器（J），后机为轻型航空器（L）时，不小于 148km；
5 前机为重型航空器（B），后机为重型航空器（B）时，不小于 56km；
6 前机为重型航空器（B），后机为一般重型航空器（C）时，不小于 74km；
7 前机为重型航空器（B），后机为中型航空器（M）时，不小于 93km；
8 前机为重型航空器（B），后机为轻型航空器（L）时，不小于 130km；
9 前机为一般重型航空器（C），后机为中型航空器（M）时，不小于 65km；
10前机为一般重型航空器（C），后机为轻型航空器（L）时，不小于 111km；
11 前机为中型航空器（M），后机为轻型航空器（L）时，不小于 93km。
楼上讲的是因为高空的小水珠与引擎的高温引起的尾迹云(拉烟),喷气式飞机都会有
尾流实际上是飞机尾部喷出的气体,在地面上有对比物的情况下很明显,一旦没有对比物就看不出来了,尾流会导致视线模糊
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