液压冲击的原因如下：
液压系统由于迅速换向或关闭油道，使系统内流动的油液突然换向或停止流动，而引起压力急剧上升，形成一个很大的压力峰值，即为液压冲击。
由此可见，产生液压冲击的主要原因是由于液压元件的突然启动或停止
液压系统在突然启动、停机、变速或换向时，阀口突然关闭或动作突然停止，由于流动液体和运动部件惯性的作用，使系统内瞬时形成很高的峰值压力，这种现象就称之为液压冲击。液压冲击的出现可能对液压系统造成较大的损伤，在高压、高速及大流量的系统中其后果更严重。因此在操作时要尽力避免液压冲击的形成。
1、对阀门突然关闭而产生液压冲击的防治方法： ①减慢换向阀的关闭速度、增大管路半径和液体流速，这样做可以在换向阀关闭时间来减小瞬时产生的压力，避免出现液压冲击。如采用直流电磁阀，其所产生的液压冲击要比交流电磁阀的小。例如采用直流电磁阀比交流的液压冲击要小，或采用带阻尼的电液换向阀可通过调节阻尼以及控制通过先导阀的压力和流量来减缓主换向阀阀芯的换向（关闭）速度。 ②适当增大管径，减小流速，从而可减小流速的变化值，以减小缓冲压力;缩短管长，避免不必要的弯曲；采用软管也可获得良好减缓液压冲击的效果。 ③在滑阀完全关闭前降低液压油的流速。如改进换向阀控制边界的结构（在阀芯的棱边上开出长方形或V形槽或将其做成锥形），液压冲击可大为减小。 ④在容易产生液压冲击能力的地方设置蓄能器。蓄能器不但能缩短压力波的传播距离、时间，还能吸收压力冲击。 2、对运动部件突然制动、减速或停止而产生液压冲击的防治方法 ① 采取措施适当延长制动时间。 ② 在液压缸端部设置缓冲装置，行程终点安装减速阀，能缓慢地关闭油路，缓解液压冲击。 ③ 在液压缸端部设置缓冲装置（如单向节流阀）控制排油速度，可使活塞到液压缸地端部停止时，平稳无冲击。 ④ 在液压缸回油控制油路中设置平衡阀或背压阀，以控制工作装置下降时或水平运动时的冲击速度，并可适当调高背压压力。 ⑤ 采用橡胶软管吸收液压冲击能量，降低液压冲击力。 ⑥ 在易产生液压冲击的管路上设置蓄能器，以吸收冲击压力。 ⑦ 采用带阻尼的液压转向阀，并调大阻尼值（即关小两端的单向节流阀）。 ⑧ 正确设计有关阀口的形状，使运动部件在制动时速度的变化比较缓慢、一致。 ⑨重新选配活塞或更换活塞密封圈，并适当降低工作压力，可减轻或消除液压冲击现象。 3、再有就是通过电气控制方式预防液压冲击的方法。 ① 启动液压阀时先输出电磁阀控制信号，然后输出系统压力流量控制信号，关闭液压阀时先清零系统压力控制信号，然后再关闭液压阀控制信号，这样就可以保证开关液压阀时系统环境是低压或者是无压状态，可以有效降低液压冲击。在此过程中增加的延时环节一般取01秒(100毫秒)为宜，因为液压系统的响应时间一般为十毫秒级别，时间过长会影响系统的响应速度，时间太短起不到减少液压冲击的目的。 ② 有效灵活的利用比例压力流量信号输出斜坡将可以大大提高液压系统平稳性和控制精度。一般情况下，程序中每个动作都会设置不同的压力流量上升下降斜坡，默认值设定为最快(即0秒)，根据不同的动作要求可以更改数值，最大为99秒，例如在系统锁模上压时，可以适当增加压力上升斜坡，这样就可以避免锁模压力过冲的问题。 采用电气方式预防液压冲击问题的优点是比较简洁、方便和高效，不需要对液压系统进行更大的调整，但其最大的缺陷是降低了系统的响应速度，并且不能解决所有的液压冲击问题，所以要从根本上解决液压冲击问题需要从液压回路和液压元件上着手。 液压系统在设计时，还可以通过缩短管路的长度、减少非必要弯曲或采用有卸除冲击力作用的软管等方式，来减小液体流速的变化，以帮助换向阀关闭时减少瞬时压力，来防止液压冲击的出现。 针对具体的液压回路和工况对液压元件结构进行改进，也可在液压回路中增加各类辅助液压元件等。
液压冲击，简单的说就是液压机动作时突然停止或者做换向动作时，阀的换向延迟或突然关闭所产生的瞬间压力，这个压力可能达到平时的2倍。一般产生液压冲击的地方会非常容易爆管。所以应该引起重视
液压传动工作中，由于突然换向或关闭阀，使有一定工作压力的液压油流立即改变流动方向或突然停止，但是，由于油流有一定的惯性、油中活塞推动机械运动也有一定惯性，结果会造成液压系统中的局部内压力急速变化，瞬间使内压力升髙许多，形成液流压力冲击，这种冲击力作用在输油管壁上，产生猛烈的撞击声，严重时还可造成管路破裂或损坏液压系统中的控制元件。这种突发现象称之为液压冲击或水锤现象。
(1) 液压冲击的预防
① 注意减慢各阀门的关闭或阀门换向的速度。
② 控制液压系统中的液压油流速在一定的范围内。
③ 在油缸的液压油出入口管路中安装能控制液压油压力的安全阀。
(2) 液压油冲击现象的排除
① 在液压传动条件许可的情况下，可适当降低些液压油系统压力，提高些工作活塞的背压力，进行一次液压油管路系统的排气工作，控制液压油温度不应超过55℃。
② 对换向阀部位的节流阀和单向阀进行清洗检查。单向阀失灵或节流阀开口过大，造成换向阀的阀芯动作过快，结果形成液压冲击。
③ 在换向阀的阀芯端适当开几个均匀分布的三角沟槽，使阀芯的滑动速度得到缓冲。
气穴来自拉丁文"cavitus",指空虚、空处的意思。气穴现象是由于机械力，如由船用的旋转机械力产生的致使液体中的低压气泡突然形成并破裂的现象。
这个气穴在破裂的时候由于压强作用，释放的能量很大。长期使用会把螺旋桨炸裂。
减轻冲击一般可采用以下措施：
1、缓慢关闭阀门，削减冲击波的强度。
2、在阀门前设置蓄能器。以减小冲击波传播的距离。
3、应将管中流速限制在适当范围内，减小管路长度，使用壁薄，直径大的管路以及弹性好的橡皮软管等。
4、为减轻机构运动件速度发生急剧变化引起的液压冲击，应当加长机构制动时间，使速度变化均匀。制动时间无法延长或使用电磁阀关闭回油路时，可以在油缸或油马达排油路上加缓冲阀与过载溢流阀。
活塞往复运动作功，输出冲击能来进行工作的。恶劣的工作条件使得液压冲击器经常出现故障，严重影响了工程施工进度。
液压冲击器常见的故障有冲击器不冲击、冲击器能冲击但冲击力减小、活塞运动但不冲击、冲击频率低，打击无力、破碎锤活塞损坏等，其中液压破碎锤不冲击或冲击断续的情况最为常见，本文就此详细分析，提出一整套解决方案，希望对你有所启发。
不冲击或冲击断续一般有3种情况，第一种是没有足够的高压油流进冲击器内部而不冲击；第二种是有足够的高压油，但冲击器不冲击的现象；第三种是活塞运动但不冲击。
对于第一种，其主要原因是：
(1)管路堵塞或损坏；
(2)没有足够的液压油；处理措施为(1)检查修理胶管或更换；(2)检查供油系统。
对于第二种，主要原因是：(1)进回油管接错；(2)工作压力低于规定值；(3)换向阀芯卡死；(4)活塞卡死；(5)蓄能器或氮气室氮气压力过高；(6)截止阀未打开；(7)油温高于80度。
主要排除措施：
(1)纠正；
(2)调整系统压力；
(3)拆下阀芯清洗、修理；
(4)用手推拉活塞是否运动灵活，若活塞不能灵活运动，则活塞与导向套已有划伤，应更换导向套，若有可能连活塞也予以更换；
(5)调解蓄能器或氮气室氮气压力；
(6)打开截止阀；
(7)检查冷却系统，降低油温至工作温度。
对于第三种，主要原因是钎杆卡住，可卸下钎杆并用砂轮或油石修理。
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