长江是世界第三大河，其流域内的平均深度并不算深，上游及中游也不过1．5－5米，长江已知最深处在江西、湖北两省交界地有一处叫牛关矶的地方，曾经测到103米的深度，超过30层楼。
以下是主航道平均水深：
1、宜宾－－兰家沱1．8米
2、兰家沱－－娄溪沟2．5米
3、娄溪沟－－羊角滩2．7米
4、羊角滩－－白尾2．9米
5、白尾－－武桥3．2米长江源流沱沱河以下依次为通天河、金沙江。金沙江以下，岷江口至长江入海口，长2884公里（荆江裁弯取直后，缩短航程80公里，为2800余公里），通称长江。在通称长江的各江段又有各自的名称。
6、武桥－－皖河口4．0米
7、皖河口－－燕子矶4．5米
8、燕子矶－－龙爪岩10．5米
扩展资料：
长江流域面积：
1、长江全长约6300千米，长江干流宜昌以上为上游，长4504千米，流域面积100万平方千米，其中直门达至宜宾称金沙江流域，长3464千米。宜宾至宜昌河段均称川江，长1040千米。宜昌至湖口为中游，长955千米，流域面积68万平方千米。湖口至长江入海口为下游，长938千米，流域面积12万平方千米。
2、长江是亚洲和中国的第一大河，世界第三大河。发源于青海省唐古拉山，最终在上海市崇明岛附近汇入东海。一路上气势磅礴，大小湖泊与干支流众多，可谓“远似银藤挂果瓜，近如烈马啸天发。雄浑壮阔七千里，通络润滋亿万家。”
3、长江的干流，自西而东横贯中国中部，经青海、西藏、四川、云南、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海11个省、自治区、直辖市，数百条支流延伸至贵州、甘肃、陕西、河南、广西、广东、浙江、福建8个省、自治区的部分地区，总计19个省级行政区
4、长江流域北以巴颜喀拉山、西倾山、岷山、秦岭、伏牛山、桐柏山、大别山、淮阳丘陵等与黄河和淮河流域为界，南以横断山脉的云岭、大理鸡足山、滇中东两向山岭、乌蒙山、苗岭、南岭等与澜沧江、元江（红河）和珠江流域为界，东南以武夷山、石耳山、黄山、天目山等与闽浙水系为界。
5、长江源头地区的北部以昆仑山与柴达木盆地内陆水系为界，西部以可可西里山、乌兰乌拉山、祖尔肯乌拉山、尕恰迪如岗雪山群与藏北羌塘内陆水系为界。
6、长江三角洲北部，地形平坦，水网密布，与淮河流域难以分界，通常以通扬运河附近的江都至拼茶公路为界；长江三角洲南部以杭嘉湖平原南侧丘陵与钱塘江流域为界。
参考资料来源：百度百科-长江
参考资料来源：百度百科-长江源
参考资料来源：中新网-长江宜宾重庆干线航道最低维护水深提至29米
简单的说,水位在-15米以下的称为深水港 第六代集装箱船及万箱位船,其吃水至少14米,如要进港系泊,当然要求航道水深和码头前沿水深均在-15米以下。概念拓展 在一个港口发展集装箱运输,必须有深水航道、深水泊位。 概念拓展在一个港口发展集装箱运输，必须有深水航道、深水泊位。尤其是规划成为集装箱运输的枢纽港，更需要深水航道、深水泊位，现在，第六代或超大型集装箱船(能载7000－8000标准箱)一艘艘投入营运。2004年，仅丹麦马七基海陆航运公司一家，就拥有8000标准箱位的集装箱船24艘。在2004-2007年期间，全球将建造竣L7000标准箱位的队装箱船107艘，其中有8000标准箱位的巨型船87艘更有甚者，2006年，由加拿大塞斯潘公司山资建造、中国海运集剧公司租用的9600标准箱位的集装箱船将小现存远洋航线上。众所周知，油轮、散货船、(自卸式)杂货船等如其吨位大，进吃水深，进不了港，则可以港外海上卸载驳运，而人吨位的集装箱船只能进港系靠码头后进行装卸作业，其需要固定的码头作为堆场，更需要固定在码头上的装卸桥装卸集装箱，在港外海上装卸驳运集装箱是不可能的、不允许的。如是，或船翻沉，或集装箱掉进海里。 第六代集装箱船及万箱位船，其吃水至少 14米，如要进港系泊，当然要求航道水深和码头前沿水深均在-15米以下。一个港口，没有深水航道和深水泊位，就不能接纳大型集装箱船，只能是支线港、喂给港，只能为大型深水港配套服务。据不完全统计，2003年前，全球共有-15米以下深水港20个。它们是：韩国韵釜山港和光阳港，中国台湾地区的高雄港，中国香港，新加坡，日本的东京港、横滨港、神户港、名古屋港和大阪港，马来西亚的丹戎佩莱帕斯港，荷兰的鹿特丹港，德国的亚德港和汉堡港，意大利的迪里雅斯特港，美国的洛杉矶港、南路易斯安娜港和奥克兰港，法国的邓刻尔克港和勒哈佛港。2005年前，增加中国的上海港、天津港和宁波港，比利时的安特卫普港，法国的马赛——福斯港；美国的纽约——新泽西港等6个港口。届时，全球共有-15米以下深水港25个。世界著名三大深水港：第一名鹿特丹（荷兰） 322百万吨。
第二名新加坡（新加坡） 244百万吨。
第三名香港（中国） 174．6百万吨。香港，2003年港口集装箱吞吐量为2010万标准箱，在世界集装箱大港中排名第一。该港已有-15米以下的深水泊位30多个，还在增建。香港特区行政长官董建华在2004年施政演说中宣布，将在香港岛正面的大屿山建设新的集装箱码头，以加强香港的竞争实力，保持亚洲区域内物流枢纽地位。香港将于2005年在葵涌建成9号码头(4个-15米以下深水泊位)，投入营运后，香港的集装箱年吞吐量将增加到2200万标准箱。
新加坡港，2003年集装箱吞吐量为1810万标准箱，世界排名第二，与香港竞争激烈。该港将 2005年前新建成5个-15米以下深水泊位，集装箱吞吐能力增加20％，达到2400万标准箱。
上海港．2003年集装箱吞吐量为1100万标准箱，世界排名第三，但遗憾得很，当年还称不上深水港。一、还投有-15米以下的深水泊位；二、港口的人口航道水深仅-8．5米，6000-7000标准箱位的超巴拿马型集装箱船根本无法进港，即使通过疏浚，也达不到-15米的水深。虽然外高桥港区一期改造工程、二期工程和五号沟工程早已完成并投入使用，但其码头前沿水深也仅为-12米，适航的仅是第三、第四代集装箱船(4000标准箱位以下)。
上海国际航运中心规划深水港选址，最后定在杭州湾的外海，距南汇芦潮港约30公里的大、小洋山岛。按照规划，将于2005年完成洋山港深水港区一期工程，港区位于小洋山港南岸，有总长1600米的5个集装箱船泊位，码头前沿水深-15米，年吞吐能力达220标准箱。2010年前完成深水港区二期工程，有-15米水深泊位 30个，年吞吐能力达1300万标准箱。至2020年．整个洋山港区将有-15米以下深水泊位50多个，深水岸线长达20公里，形成年吞吐能力达2500万标准箱的规模。无疑，上海港届时能成为国际航运的最大中心、世界上最大的集装箱港口。
天津港，2003年集装箱吞吐量为300万标准箱，世界排名第二十一位。该港已制定本世纪前10年的发展目标，深水航道是实现目标的基础。10万吨级船舶航道工程现已开工，设计的航道全长28．8公里，底宽200米，水深-15米，分两期建设。一期工程完成后，全长26公里，底宽 180米，水深达-14米。二期工程将于2005年前完成，主航道将浚深至-15米，10万吨级船可以全天候进出港，15万吨级船可乘潮进出港箱位的集装箱船可全天候进出港。
中国大陆的另一大港——宁波港将投资60亿元打造国际深水港，宁波港北仑四期超大型国际集装箱码头前期程开工，程岸线全长。 3000米，码头前沿水深-17米以下，2005年前竣工投入使用届时、宁波北仓港不仅能靠泊目前世界上最大的集装船(8000标准箱位)，而且能靠泊世界更大的集装箱船，从而成为世界上水深条件最好的集装箱船上线港之一。
韩国釜山港，2003年集装箱吞吐量为 103668万标准箱，世界排名第五。釜山港神仙台码头．1991年就建成-15米以下的深水泊位，可同时停靠5万载重吨的集装箱船4艘。1998年又在勘湾码头建成-15米的深水泊位，也可同时停靠5万载重吨的集装箱船4艘据此，在釜山港有-15米以下深水泊位8个。釜山港计划在 2011年前再建33个集装箱船专用深水泊位，形成1500万标准箱的吞吐能力。
荷兰的鹿特丹港号称欧洲最大的集装箱运输港，2003年集装箱吞吐量为710万标准箱，世界排名第八上个世纪未，该港就已经能够让铁行渣华轮船公司的6800标准箱位的超巴拿马型集装箱船顺利进港靠泊、2002年1月，丹麦马士基海陆公司的满载9000标准箱的集装箱船成功地排靠该港马士基——德尔塔集装箱码头鹿特丹港进口航道水深-25水，码头前沿水探—1665米，是全球少有的深水良港。为发展集装箱运输，接纳巨型集装箱船，该港“欧训梅科斯”集装箱码头已经规划将泊位水深增加到-1965米。
汉堡港是德国最大的港口，也是德国最大的集装箱运输港，2003年港口集装箱吞叶量达 6138万标准箱，世界排名第九汉堡港如要进一步发展集装箱运输业，港口航道和码头泊位的小深条件欠佳是一大障碍。汉堡港航道的最大水深是—12．8米，即使乘潮，进汉堡港的船舶最大吃水也不得超过15．1米，离开汉堡心的船舶最大吃水不得超过138米：汉堡港务局已制订规划，投入巨资疏浚易北河航道，并于2002年3月建成“奥尔顿威特”集装箱码头、码头前沿水深-15米以下，现汉堡港能接纳7000-8000标准箱位的集装箱船。
洛杉矶港是美国最大的集装箱运输港， 2003年的港口吞吐最最为718万标准箱，世界排名第七北美西海岸其他港口的集装箱吞吐量近几年都不同程度地下降，但洛杉矶港却明显增长，且增长率达到两位数，增长原因之一是新建成大型集装箱码头并投产新建的400突码头总面积196公顷，岸线长2192米，码头前沿水深—68米，可同时系靠5-6艘7000标准箱位的集装箱船。该港是美国西海岸的集装箱枢纽港。
由此可见，世界集装排运输排名前五位(深圳港2003年吞吐量1061力标准箱，世界排名第五)的港口都在东亚，集装箱运输大港必须是也必定是深水港，所以世界上1-15米以下的深水港也集中企东亚。顺便提一下，俄罗斯的最大港口圣彼得堡港没有-15米以下的深水泊位，航道水深条件也很有限，至今只能接纳长260米，宽40米、吃水11米的船舶(第二、第三集装箱船)。俄罗斯海事局在长达12卷的“大圣彼得惺2010年发展规划”中有—新建泊位项目，但也未提及建—15米以下的深水泊位按规划，将建101号集装箱船泊位，该泊位水深也不超过-14米，所以圣彼得堡港在以后很长时期内不可能成为世界集装箱运输大港 。
长江水深最深多少米
长江水深最深多少米，大家都知道长江的，长江是我们国家其中一条河流的，而且长江是世界第三大河，其流域内的平均深度并不算深，下面是长江水深最深多少米及相关资料。
长江水深最深多少米11、长江最深的地方是牛关矶深度为103米。
2、1958年，对武汉长江大桥进行了试验。长江水深30米以上，下关浦河口40米以上。在江西湖北交界处有一处叫牛关矶的地方曾经测到103米的深度，然而，长江口水深只有10米左右，有时甚至影响到正常航行。
3、长江是中国最丰富的河流，水资源总量9616亿立方米，占中国河流总径流量的36%，是黄河的20倍。长江流域从西到东约3219公里，由北至南966余公里。
4、2001年，在中国科学院遥感应用研究所专家刘少创的主持下，卫星遥感图像测量计算结果精确到小数点。测出长江长度的新数据为62113公里。
一、长江是世界第三大河，其流域内的平均深度并不算深，上游及中游也不过15—5米，长江已知最深处在江西、湖北两省交界地有一处叫牛关矶的地方，曾经测到103米的深度，至少超过30层楼。
二、中国修建的长江三峡，是中国劳动人民智慧的结晶，三峡大坝人为地增加了蓄水量，也让这一水域的深度增加了不少，据说超过150米深，但这不是自然形成的长江最深处。
三、长江又名扬子江，是世界第三长河，全长6300多公里。它发源于有着“世界屋脊”之称的青藏高原唐古拉山脉。
四、干流自西向东横贯中国中部，流经青海、西藏、四川、云南、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海11个省市，最后在上海崇明岛附近注入东海。除了干流，汇入长江的`还有大小不一数百条支流，它们分布在长江南北两侧。
五、据测算，整个长江流域的总面积约180万平 方公里，占中国陆地总面积的近20%。长江是中国水量最丰富的河流，水资源总量约9600多亿立方米，为黄河的20倍，是我国重要的淡水资源宝库。著名的南水北调工程就是将长江部分河流的丰沛淡水资源调往严重干旱缺水的北方。
六、最后三峡大坝不仅仅是用来发电，蓄水那么简单，当年在修建三峡大坝时，重庆地区有很多人搬迁，原因就是三峡大坝所形成的库区量非常大。前段时间重庆万州大巴坠桥事故，水深就达到了80米，而三峡大坝高185米，实际的局对高度是181米，正常蓄水深度有175米左右。
七、我国渤海平均水深才18米，即便黄海最大水深90米，可见长江水深远超渤海，我国第一河流航道是有根据的。
扩展资料、
长江各航道水深（一般指主航道水深）参考下表、
燕子矶－－龙爪岩 105米
兰家沱――娄溪沟 25米
娄溪沟－－羊角滩 27米
皖河口――燕子矶 45米
宜 宾－－兰家沱 18米
武 桥－－皖河口 40米
羊角滩－－白 尾 29米
白 尾－－武 桥 32米
根据国家“十一五”规划，交通部制定了《长江干线航道发展规划》。
根据这一计划，十一五期间国家将投入160多亿元整治长江航道，至2010年，长江干流的通过能力将达到如下标准、
01、南京港以下常年可通航2．5万吨级海轮和由2000－5000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队。
02、南京至安庆水深达到6米，可通航5000－1万吨级海轮或由2000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队。
03、安庆至武汉水深达到4．5米，可较大幅度地延长5000吨级海船的通航期。
04、武汉至城陵矶水深达到3．7米，可通航由3500吨级油驳组成的万吨级油运船队，利用自然水深可通航3000吨级海轮。
05、重庆至宜宾水深达到2．7米，可通航千吨级船舶。
长江水深最深多少米2长江深度为1~320米。长江发源于“世界屋脊”青藏高原的唐古拉山脉各拉丹冬峰西南侧。干流流经青海省、西藏自治区、四川省、云南省、重庆市、湖北省、湖南省、江西省、安徽省、江苏省、上海市共11个省级行政区，于崇明岛以东注入东海，全长6387公里，在世界大河中长度仅次于非洲的尼罗河和南美洲的亚马逊河。
居世界第三位。长江是中华民族的母亲河，发源地位于沱沱河，开始由高原雪水融化所形成的河流平均水深只有1~15米，自然水深最深的地方在中下游湖北武穴与江西的交界处的牛关矶，水深达到103米，而三峡库区当中的最深的地方在320米左右。
1、长江三峡最深的是西陵峡，水深大约320米。
2、长江三峡西起重庆市奉节县白帝城，东至湖北宜昌市南津关，全长193千米，沿途两岸奇峰陡立、峭壁对峙，自西向东依次为瞿塘峡、巫峡、西陵峡。
3、重庆市巫山县境内，有大宁河小三峡、马渡河小小三峡。长江沿线重庆境内，有“水下碑林”白鹤梁，“东方神曲之乡”丰都鬼城，建筑风格奇特的石宝寨、“巴蜀胜境”张飞庙、蜀汉皇帝刘备的托孤堂、龙骨坡巫山文化遗址等景观。
4、“长江三峡”是重庆十大文化符号，“长江三峡---夔门”是第五套人民币10元纸币背面的风景图案。
5、2018年2月19日，长江三峡工程南线船闸启动实施至3月24日8时为期33天的停航检修，三峡工程北线船闸将采取单向通过、定时换向方式运行。
长江水深最深多少米3长江最深的地方有两处，你知道是哪里吗？
长江最深的地方有两处，一处位于中下游牛关矶的最大自然深度，一处则是位于西陵峡某段的三峡库区最大深度。
长江，古时称大江，六朝后被统称为“长江”，这一称谓距今有1400多年。近代以来，西方把整条长江称为扬子江。
长江发源于青藏高原唐古拉山脉的格拉丹东雪山西南侧，河流全长6380公里，是世界第三大河，我国第一大河。
长江干流流经八省二市一区，于上海崇明岛以东注入东海，流域总面积180余万平方公里，占我国陆地面积的20%。
长江上游为湖北宜昌以上河段，中游为宜昌至江西湖口段，湖口以下则称为下游。水力丰沛时，万吨轮可通武汉。
长江各段也有不同称呼，从源头至当曲口，长358公里，称沱沱河。当曲口至青海玉树巴塘河口，则称为通天河。
巴塘河口至四川宜宾岷江口，长2308公里，称金沙江。岷江口至上海崇明岛入海口，长2884公里，则通称为长江。
宜宾到湖北宜昌段，称川江，因大部流经四川境内。湖北枝城至湖南岳阳城陵矾，因流经古荆州地区，俗称荆江。
江苏扬州及以下江段，因古时有扬子津渡口，故称扬子江。西方传教士先接触的是扬子江，故将扬子江称为扬子江。
下面分别从上、中、下游来说一下长江不同流段的深度。
先说上游河段。上游河段长约4500公里，干流流经高原峡谷地带，像通天河、金沙江和三峡都具有高山峡谷特征。
这一带河床落差较大，金沙江干流落差有3000米。上游的沱沱河类似于溪流，水深大概在1米左右，有的为15米。
这个深度，人马可以徒步渡河。到了横断山脉，长江进入峡谷地带，不少地方水深有几十米，水库入口处则更深。
像重庆万州一带，长江宽度有五六百米，深度达到80多米，这是三峡蓄水之后的深度，之前深度也能达到40多米。
这一带是长江三峡库区入库处，两侧有山脉相夹，河槽自然下切很深。三峡蓄水后，将此处的水位抬升有一倍多。
进入库区后，水深超过百米并非难事。三峡大坝的最大蓄水高度为175米，靠近坝体的库区正常水深大约150米。
西陵峡在历史上以航道曲折、滩多水急而闻名，是三峡中之最险峡。峡谷相对高度600多米，蓄水前水深近百米。
在三峡库区蓄水之后，这里也成为库区，水位随之抬升。目前西陵峡某段被认为是长江最深处，水深达到320米。
从整个长江水深来看，西陵峡某段自然是长江最深处，但在蓄水之前，这里并不是长江最深处，而是最大自然深度。
再看中游河段。中游河段长约1000公里，江面宽展，河床落差不大，支流众多，湖泊密布，使长江水量急速增加。
武汉长江大桥附近的水深有30多米，下关浦口一带有40来米深。燕子矶附近的水深只有10米，皖河口水深仅4米。
再往下走，在湖北与江西的交界处，有个名叫牛关矶的地方，这里的江水深度达到103米，是长江最大的自然深度。
最后看下游河段，下游河段长约800公里，江阔水深，支流短小。入海口附近的江面宽达80公里，水深10米左右。
广利港码头航道水深85米。
广利港码头长420米，6个泊位，每泊位长70米，宽12米，可停靠2艘800吨级船和4艘500吨级船。货场面积79200平方杰米。
广利港是黄河三角洲高效生态经济区重要港口，山东省省会城市群最近出海口，东营市发展临港产业的重要平台。致力打造外向型经济物流港、滨海新城基础港、旅游服务载体港、临港产业聚集港、海上运输客运港，建设最具特色的多功能综合性港区。
广利港区以散货、杂货运输为主，兼顾集装箱和滚装运输，主要服务于东营经济技术开发区临港产业和东营市东部地区生产生活物资运输，是我市外向型经济发展的重要载体。
自然条件：
广利港沿岸海底较为平坦，浅海底质泥质粉砂占778%，沙质粉砂占222%。海水透明度为32～55厘米。海水温度、盐度受大陆气候和黄河径流的影响较大。
冬季沿岸有3个月冰期，海水流冰范围为5～10海里，盐度在30‰左右；春季海水温度为12～20℃，盐度多为22～31‰；夏季海水温度为24～28℃，盐度为21～30‰；黄河入海口附近常年存在低温低盐水舌。
大型船舶和内河船舶吃水常受航道及港口水深的限制。如苏伊士运河航道水深限制通航船舶最大吃水为1615m；巴拿马运河船闸水深限制船舶最大吃水为1204m；圣劳伦斯水道水深限制船舶吃水920m；上海长江口航道水深9m，可利用潮位3m，考虑富裕水深后，限制通过船舶最大吃水为95m；大连鱿鱼湾油港，10万吨级泊位前沿水深17m,15m吃水的船舶可自由进出。
确定船舶受限制的吃水时，应考虑船底与水底间留有一定间隙，以防搁浅及水底砂石触及船体。水底为泥沙质者间隙可小些，石质者间隙须大些；该处风浪小间隙可小，风浪大则间隙须大些；船小间隙可小，船大间隙须大些；船舶载况稳定，吃水及纵倾变化小的船间隙可小些，载况经常变化，吃水及纵倾变化大的船间隙也应大些。航道水深与船舶吃水之间关系：
d=H－δH(4一l)
式中d―设计船吃水(m)；
H－目航道水深(m)；
δH－富裕水深(m)。
我国《全国内河通航标准》(1985年)对内河船舶航行于流沙质河床航道的富裕水深做出规定。从规定可知，富裕水深与航道设计水深有关，最大富裕水深为05m，石质河床另加0lm~02m。
由上所述，确定吃水主要从限制条件、浮力及螺旋桨的适宜直径几个方面考虑。
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