第一部车威姿，后来好像是奥德塞。
人物介绍：
1、人物介绍
颜宇鹏的评车视频讲解到位，通俗易懂，客观公正，涵盖面广，主持风格轻松自然，因此在业界很受欢迎，在中国汽车评论界占据重要一席。
颜宇鹏现拥有新车评网总编博客、新浪微博“颜宇鹏-新车评”以及微信“颜宇鹏－车言论”三个自媒体平台，其对各款汽车的点评、分析，在国内汽车业界和消费者当中具有较大的影响力。
颜宇鹏曾参与2009年深圳香蜜湖试车体验中心的初创策划和运营；2007年以来在数十个厂商的新车体验活动担任总策划、试驾教官。2013年组建新车评网赛车队，成为业余赛车手。
2、从业经历
2001年毕业于武汉理工大学汽车工程本科，随即进入汽车媒体，任职
《汽车与你》杂志负责试车工作。
2003年出任《汽车导报》杂志执行主编。
2006年创办新车评网，出任总编辑至今，将新车评网建成为中国知名的专业、中立汽车媒体。
说说颜宇鹏——人称YYP，到底是什么来历。（ps：以下是YYP在其微信自媒体中的开篇自述）
我从小就喜欢车，有多小？据我妈说，在我牙牙学语的时候大人抱我到街上指着汽车教了句“车车”，从那开始我就一天到晚都不停地嚷着“车车、车车”……
这多少说明我对车的热爱是与生俱来的。
上小学前，我已经记得住父母单位里所有汽车的车牌号，初中开始疯狂看汽车刊物，到了高中不但能对所有汽车如数家珍，还能画出非常像样的原创汽车外形图。从小一到大四我的所有课本上都画满了车。大学就读于武汉理工大学（我进去时还叫做武汉汽车工业大学），汽车工程专业本科。大三时参加日本举办的全球汽车设计比赛得过入围小奖，还自己做了号称“中国第一个汽车设计网站”，叫“QA汽车设计室”（大家无须百度，因为已经没有了），认识了一批汽车设计圈朋友，也培养了自己写作和编辑的能力。大四毕业，本该去汽车企业的我“弃理从文”进了汽车媒体的行，到了广州《汽车与你》杂志社做一名汽车编辑，从此爱上这行业。
经常会被人问到，成为汽车记者（或者车评人）需要什么条件？我回答得最多的是“积累”。怎样的积累才算够，大家可以参看我的经历。当然不是非得像我有这么长时间的积累，但汽车是横贯“古今中外”的行当，想做好这一行，积累真是越深越好。
我2001年加入《汽车与你》杂志，负责过写新车介绍、车型数据库、知识栏目、采访二手车和市场行情，当然还参与试车、写试车报告。2003年深圳的《汽车导报》杂志挖我去做主编，虽然我感激《汽车与你》的萧sir带我入行并给我很多空间，但我没有理由放弃做主编的机会，于是入行不到2年的我幸运地成为了当时国内杂志界最年轻的主编。在《汽车导报》的三年里，我大胆尝试所有自己力所能及的事情，做了一本自认为比较有特色（口号是“有立场”）的杂志。
在汽车杂志圈工作挺风光的，能提前受邀试驾各款新车（因为杂志出刊慢，厂商都会在上市前一个月以上提供试驾），足迹遍布全球，还被业内公认为“专业媒体”，常被公关公司小妹小弟仰视。我做杂志期间采访了众多汽车厂家，周游列国增广了见识，还培养出自己创意、策划以及带团队的能力。我最感谢《汽车导报》给我颇大的编辑自由度，也算是让我实现了自己大部分的想法。由于想尝试的都已经尝过，重复的活动和工作方式也满足不了我，加上当时汽车杂志圈开始出现编辑观点向厂商妥协的势头，“卖封面”风气日渐抬头，杂志专业性和对消费者的影响力都在下降……于是在我主导出版了41期（从59期到99期）《汽车导报》后，我在2006年7月离开了自小就深爱的杂志圈，转战新潮的互联网，创办了新车评网。
新车评网是一个以传统媒体人思维创办的专业汽车网站，与我搭档的另一位创办人高晓宁也来自传统媒体。起步的思路很简单：做汽车媒体中最好的内容，有了最好的内容就不愁读者，也就不愁收入。当然后来我们才明白这套模式运转起来远没那么简单，好在我们大方向非常正确，也得到了无数朋友在关键时刻的帮忙。革命尚未成功，我也就先不一一点名致谢（将来总要还的）。
还是说回我自己。在新车评网我以“车评人”自居，这是跳出了汽车编辑、记者的一个名号。我对自己作为一个汽车媒体专业从业人员的要求是，能够客观、专业、准确地评价汽车产品。因为抽丝剥茧地看汽车界发生的一切事情，其核心就是厂商向消费者卖车。“车评人”要用自己的专业能力，帮消费者选车，也帮汽车厂商改进产品，这是我心目中“专业媒体”的角色。
新车评网有独创的车评体系，以提供最有价值的汽车评论为核心目标。我们试车态度之认真，对专业之严谨，都是业内少有的。大家注意我说的是“我们”，因为这些年来我工作的一大重点就是将自己的价值观和专业经验植入到整个体系里，如今有30多人的团队来确保这个体系良好运作，新车评网就是国内最专业的车评媒体机构的代表。
这个网站带给我最大的成就感不是它如何壮大如何赚钱，而是每篇新内容发布后获得网友/用户的高度称赞和认可。我也乐于直面批评，能和受众直接对话互动，这是在杂志、电视等传统出版媒介中无法做到的，也正是网络吸引我的最大魅力。另一大原因是网络平台提供了更大的创作自由度，你想得到的题材几乎都可以做出来，版面、形式甚至媒介都不受束缚，电子杂志、APP、声音、视频……我们想要传达的专业观点，完全不受形式的局限。
视频就是最成功的说明。习惯了十多年的敲字生涯后，2011年底，我开始尝试亲自出镜，拍摄新车评网视频版试车节目。起初我只想示范一下如何做一类专业、平实的试车视频，然后让整个团队效仿。可渐渐我的节目形式开始“失控”，因为大家明显更爱看我的个人观点和个性表达，这是当今新媒体、自媒体的发展趋势。于是YYP评车成了新车评网一个特色系列出品，优酷和微博等公开平台也让更多新朋友认识了我，在我、在新车评网，这其实都是个好事情。
我做视频的方式是比较独特的——没有脚本，这样节省了巨大的制作准备时间；真情流露，因为每部车都有我想表现的态度。这些都得益于我比较深厚的汽车知识和专业经历积累。当然，我那完全外行的容貌、口音，反都成为了大家议论我、记得我的特征，对此我欣然接受。
小结一下，YYP是这么一个家伙：从小爱车，爱汽车设计，学汽车工程，当了汽车媒体记者，做过杂志主编，自己创办了汽车网站，试车、写车评，出镜做评车视频节目，同时还要经营管理公司，还会做业余赛车手。
抱歉最近讨论宝马的内容是有点多。原因一方面不能回避，是因为我自己去年收了一台宝马225i，后驱、双门，算是有点代表性的宝马，所以当我拿到任何款型的宝马试驾车，多多少少会和自己的车比一比，想一想。
但更重要的原因是，宝马这个品牌，在技术、设计甚至市场定位上的一些动向，都是能代表业界方向趋势的。这是自身能力强，又有前瞻性的品牌才有的影响力。
所以对于宝马的一些新动作，比如前驱平台的推广；以及一些重要车型的革新，比如新3系的变化，我都想拿出来和大家议论议论。因为它不仅是宝马的事，某程度上也是业界趋势的缩影。
新3系，我已经在赛道上，山路上都试驾过，也和宝马的其它家族成员对比过。那这回我单独来讲讲3系自己的变化。
首先它真是一台大车，尤其是加长版的325Li，侧面看起来就很大，开起来也不觉得小。当然后座坐起来也不小。如果你喜欢“大车”就买3系吧——这句话放到十年前简直不可思议。
然后是，新3系真的很舒服。过各种减速带的动作，是我近期开过的40万以下所有车里最棒的。注意，我很少会用“棒”来形容一个车的舒适度，因为有些车软，有些车硬，只是取向不同。但新3系的底盘在应付大的井盖、坑洼、沟坎时，悬挂和轮胎确实表现得非常精密、巧妙、优雅、有质感、有高级感……这不是“棒”是什么。由于中国道路上的减速带和井盖远比弯道多，所以新3系大部分时间里，给人的都是好感。
这个好感更多是从下半身的屁股来的，那么上半身和双手呢？这就是有争议的地方了。
首先，新3系依然是一台过弯功力上乘的车。它的显著特点是转向比例很快，车头的入弯动作很迅速。这很大程度上消除了车身长带来的笨重。有时在入弯时感觉尾巴跟不上，只要手再轻轻多打一点方向，车头立马就加大了入弯的角度。在这个过程中，车身的侧倾幅度是中等程度，不是侧倾小的类型，但也没有大到让人感觉车子在摇摆晃动。它依然让我有信心在过了弯心后顶住油门出弯，逐步逼到极限。
所以开新3系过弯，不会怕。但，却不是很爽。这个“不爽”主要来自于转向手感。新3系的方向盘在直行的时候路感很弱，打方向时的回馈精细感，也比上代宝马3弱很多。弱到什么程度呢？就是在弯中你想要精细调整一下前轮的角度，通过转动方向盘，它的确是给你做到了，但并没有让你知道它做得如何。你只有通过身体和底盘的沟通去获得前轮转向的细微变化，而不是通过手中的方向盘。
明白了吗？新3系的方向盘沟通，就是这么弱。我至今开过的几台3系试驾车，有325Li和325i，但都是高配车型，都配备了带转向辅助的ACC。我怀疑，是不是因为加入了主动转向功能，使得转向系统设计发生了重大变化，导致沟通感的严重缺失？没有配备主动ACC的低配版会不会好一些？日后再试试低配版才能下定论。
这样的操控感，是不是“让人失望”？说实话，这取决于你对3系的期望值。E90那种一举手一投足让驾驶爱好者连声赞叹的特质，让3系用户就局限在一小群驾驶狂热爱好者。而有所软化的F30/F35，说实话我也没觉得它的操控就让人“爽”到了多高程度。
G系列的3系相比F系列，操控水平我觉得并没有明显下降（事实上某些感觉还进步了，最明显的是转向更轻快），但是新一代在日常舒适性和高级感方面的提升是巨显著的。还有，新一代的20T发动机响应性、各种驾驶模式下的性格多样化，都进一步炉火纯青，是目前同级的业界标杆。
有种说法——宝马3系是你人生绕不开的一台车。这句话作为厂家卖车口号还行，但对于年轻消费者，你们可别轻信。3系已经不是你人生必须经历的车了，因为它本身已经不存在什么特殊、不可错失的特质。
但是，新3系足够好。我对3系，就没有什么预设的期望值，我只是希望宝马能造出一台“好车”。而我觉得眼前这部宝马，是一部足够高分、足够全面的车。如果我要买这个价位的三厢轿车，新3系——尤其是长轴距版本，很接近我的首选。
肯定有人会说，你怎么能对3系没有期望值？3系这么多年来就是凭借运动立足，它就不应该削弱运动性，弱了就是它的错！
我还是那句：人家曾经靠运动上位，并不代表就得一辈子靠运动吃饭。其实今天的宝马主流车型，几乎全系都不再有十年、二十年的那种纯粹运动感、纯粹驾驶乐趣了。“Sheer Driving Pleasure”，“The ultimate driving machine”，这动人的口号连宝马自己也不怎么再提。3、5、7系不在话下，就连我那台小巧、后驱的225i敞篷跑车，我也感觉它底盘软，转向沉闷不精准，但是静音和滤震却出乎我预期的好……和我心目中“运动宝马跑车”的形象大有出入。
再回想一下，这种变化其实早有端倪，最显著的一台车是Z4。2009年的第2代Z4，相比2003年的第一代，在设计和驾驶感方面，都软化了很多很多。一台纯种双座跑车都能发生这样的变化，你便可以看到，其实过去十年的宝马，早已看准了自己要走的道路。那些还成天嚷着“要运动要运动”的朋友，你们真的只是一厢情愿而已。想要运动，存钱买M3去啊。
最后，我还发现了一个小小规律：近期我开过的最运动的宝马，按顺序排分别是840i四门轿跑、X2 Xdirve 25i、118i。
其中，8系是宝马冲击高端市场的旗舰，X2是一部全新年轻化跨界车，118i则是三缸前驱入门车。在这些车身上，我都找到了富有宝马传统特色的转向路感、油门反应以及驾驶乐趣。由此我发现，好像越是在新兴市场，宝马越会依靠自己的强项——打造运动的驾驶性能，来树立差异化的形象。而像3、5、7系这种已经完全处在主流化市场的宝马，则愈发倾向于弱化运动，更追求全面。
所以你说现在的宝马不运动了？我觉得这也不对。只是宝马更懂得如何保留运动基因，同时开拓更大市场（赚更多人的钱）。
写到这里，我这篇长文好像突然有了非凡的学术意义……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
频道封锁状态一般分为两类，一类是频道管理者封，一般频道管理者要屏蔽群内所有玩家一切活动时会启用。其次就是YY平台管理员，他们也是有权限封锁的，一般在发违规内容时会封的。前者只需要频道管理者开起即可。后者需要联系平台管理员才有权限。
相比普通网友，车评人相对来说更懂车，那么国内比较出名的车评人，自己都开什么车？如果不做盘点，很难相信车评人居然都这么有钱，接下来我们一一来看。
车圈著名的独立第三方的车评人，宣称从不接受车企充值，曾被泰国西那瓦大学充值，最近跟懂车帝签下千万级合同，算是成功上岸。作为一名富二代，38号的评测用车经常是借不到就买。他的车太多了：冠道、雷凌双擎、思域（两辆）、自由侠、迈腾、GS8、艾力绅、陆巡、奥迪A8、克尔维特、斯巴鲁sti，EVO X Final（两辆）、福克斯，高尔夫、丰田86、科迈罗（多辆）、特斯拉model 3（两辆）、福特猛禽、日产途乐、C-RV、领克01，其中有多少已经出手不得而知。
车圈又一著名人物，和38堪称“南拳北斗”，但是风格迥异。和38号直接了当、毫不留情的风格相比，YYP就像一个太极大师，宛转悠扬就说出了车型的缺点。所以看他的车评要学会听他的“弦外之音”。早期作为新车评网的创始人之一，离开后自立门户创立了大家车言论，目前可以说是赚的盆满钵满。YYP的车有：斯巴鲁BRZ、领克01、奥德赛、MX-5、宝骏E200新能源、还给老婆买了一辆保时捷MACAN。
曾经的二环十三郎，如今的萝卜报告创始人。熟悉的开场白是：“哈罗哈罗，欢迎收看这一期的萝卜报告”，说实在的我觉得他的车评没啥看的，专业的内容不多，而且你说他没被充值，我也不信，不然自称父母是普通职员的他，哪来的这么多钱买豪车？
他的座驾有：保时捷911（卖了）、宝马7系、特斯拉Model S、奔驰S级、奔驰大G、法拉利458，保时捷卡宴turbo，丰田LC80、 蔚来ES8 、宾利幕尚、 劳斯莱斯等等。
最骚的车评人，没有之一。二手车评测中比较有名的，最近被车企充值也接一些新车测评了，比如说君越那期，毕竟要恰饭的可以理解。李老鼠的车评对于想买二手车的人参考意义比较大，但是最近感觉说的都是些无关痛痒的话，比如“法系车小毛病多、宝马漏油、日系质量稳定”这些。
自称塑料德粉的李老鼠，最开始开捷达王、现在有英菲尼迪Q70、R36、福克斯RS 、马三等等，因为他是二手车商，所以车比较多。
车评人正经的科班出身，并且毕业于名校——清华大学 汽车 工程系以及剑桥大学工业系统生产与管理专业硕士，闫闯的起点非常高，曾经是陈震等车评人的上司， 汽车 之家的资深编辑，创办了《闫闯说车》。闫闯有保时捷911、路虎揽胜6、大众R36、奥迪Q7、、奔驰E55AMG、日产GTR、蔚来ES8等，欢迎补充。
被称为 汽车 圈最美的车评人，不过确实比她美的都没她有名，比她有名的没她美（我觉得爱极客的小泽也不错，腿好长）
看她的车评的网友，大多数不是来看车的，都是来看她的。所以看了几期就不看了，下面一堆老婆老婆的叫。初晓敏自己开的是一辆大切诺基，这车还是比较霸气的。
杨力的早期座驾为丰田汉兰达，后面买了一台中东版的兰德酷路泽、凯迪拉克CT6，他还有一辆宝马750。
比较传奇的一位女车评人，曾经做过房产公司的老总助理、销售，还开过饭店。后来加入 汽车 之家，一路做到二手车事业部总经理。现在是老司机的联合创始人，逗斗车出品人，丈母娘说车出品人。早期开POLO，现在有GTR，AMG C63等车，因为不怎么看她的车评，欢迎大家补充。
从这些车评人看的车来看，有钱真好，因为他们基本上都是按照功能来选车，越野的、跑车、家用分的很清楚，但是基本集中在日系、德系和美系，很少有法系和国产车，除了蔚来和领克。不过车评人买啥车只能是一个参考，毕竟人家有钱可以买好几辆车，但是我们一辆车就得满足家用和其他需求，所以还是根据自身条件出发。
说的明白一点这些所谓的车企点评人就是靠耍一点嘴皮子来赚取知名度，真正的设计到大问题的时候，他们敢说话，就是靠耍一点嘴皮子来赚去流量，其实他们不是真正的懂车人，不要相信这些人所谓的点评。可以认真的告诉大家，只要是上市的车辆，都能开，车在于后期的保养，尤其是哪些合资车，人家在国外几十年的造成经验，经得起考验的，正常保养，绝对没有什么大的问题。
这些所谓的车企人，奔驰漏油，他们做节目了，没有几个做节目把，就是做了节目的，只是敷衍性的点到毛皮，他们根本不敢往深里说，说多了会丢了饭碗，一些每天靠耍嘴皮子忽悠所谓不懂车的人来赚去流量，不要被他们忽悠。所以大家不要相信所谓的专业车评人，就想所谓的一些专家说的话，说的不好听就是放屁，专家最会忽悠人，而且他们根本就是不懂装懂。
从奔驰漏油让大家明白了豪车也漏油，其实很正常的，豪车它也是用螺丝组装的，和普通车辆组装一样，只是它是奔驰，大家都以为豪车不会漏油，其实都一模一样。这些所谓的车评人开的车肯定是市场上比较火的车，尤其是合资车众多，德系和日系车是这些所谓车评人选择最多的车型，不用质疑的。老百姓买车，就是根据自己要买多少钱的车，然后在这个价位看那个车一直几个月销量好，绝对没有问题，大家认可了才买的多，什么样的车都有小问题的，没有完美的车，大家怎么看。
最近很喜欢虎哥说车，干练利索，步步到位，就是不知道他的座驾！
很多 汽车 爱好车喜欢看一些媒体车评节目，想要买车的朋友也会通过这样的节目学习一些知识。因为这些车评人长期跟 汽车 打交道，所以他们会比普通人更懂车。那么，国内知名车评人自己都开什么车呢？看完他们的车，你就知道该选什么车了。
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