轮边减速桥和457桥重量差12吨。根据查询相关信息显示,457桥标载13吨,桥加大了轴承,承载量还是一样的,轮边减速桥25吨,前单桥7吨,后双桥18吨,总共合计25吨,轮边减速桥,也叫做轮减桥,其学名是双级减速桥,构造相对更复杂。
1、质量不同:北奔桥要比STR桥,北奔的零件是没有通用的,在质量上相比STR要高一些,耐用度也比较高,但维修费用也相对要高一些。
2、维修成本不同:北奔因为零件没有通用的,所以无论是更换还是维修,价格上都要比STR要高一些,在而STR只要多保养耐用度一样可以与北奔相比较。
3、结构不同:北奔和STR都是轮边减速桥,但是结构不一样,因此在购买时要注意,其中北奔和STR的差速锁,不挂上的时候是后桥驱动,在爬卧子的时候挂上,是双桥驱动。
扩展资料:
陕汽奥龙的整体保险杠结构还是沿用了斯太尔的设计,只是在车灯造型上有所变化,并且采用全玻璃钢结构。保险杠上半部分的车灯采用组合式梯形,车灯中间分别是远近光灯,末端是转向灯。
另外保险杠下半部分的车灯布置形式保留了斯太尔上的设计,安装的是雾灯和行车灯,而国内普遍只安装一组雾灯。可是国内车牌尺寸较大,所以奥龙在下半段进行了修改。
除此之外奥龙将中间整体式踏板移到左右两端,中间用来安装国内的车牌,上半段的牵引销孔没有变化。保险杠上半部分固定了防滑踏板,在市场可以根据自己的喜好进行选购。
单级减速桥:只有车桥中间的桥包里有一组齿轮叫主减速器,车桥的减速速比就是这组齿轮传动的速比。单级桥的一大特点就是其主减速器的大齿轮直径比较大,故其桥包较大,因此影响单级桥的通过性 。同时由于其大齿轮直径较大,从制造技术上讲很难承受过大的输入扭矩。
轮边减速桥:也叫双级减速桥,比单级桥多了轮边的一组减速传动。由于它是通过两级传动来实现减速速比的,故其中间的桥包比单级桥的桥包小多了,因此轮减桥的通过性要好多了,并且同样减速速比的情况下可以承受更大的输入扭矩。但是由于多了一级传动,也降低了机械效率,能量损耗比单级桥多,故同比之下油耗要多些。
简单点儿说,单级桥最适合在路况好、不超载的情况下用车;双级桥适合路况差、常爬坡、重载甚至超载情况下使用车辆。因此,单级桥、双级桥各有所长,结合自己用车的实际情况选择车桥即可。
贯通桥就是双后桥驱动的卡车的中桥(靠前边的那根),传动轴从前面进入中桥后,除了驱动中桥减速器,还带动一个轴贯通桥壳,从后面伸出去驱动后面的那根桥,所以这个中桥也叫贯通桥。要将高速转动的传动轴扭矩,变为较大的驱动力,在驱动桥中都有减速齿轮,常规的驱动桥在中间的齿轮包(俗称牙包)中有一组椎盆齿轮组(俗称盆角齿),用来减速。由于那个盆齿较大,所以车桥中间的齿轮包外壳也必须加大,(载重越大的车越大)。因此就有一种将减速器设计在轮毂中,其结构是半轴的末端是小直径的外齿轮,周围有一组行星齿轮(一般5个),轮毂内有齿包围这组行星齿轮,以达到减速驱动的目的。这种桥叫轮边减速车桥,简称轮减桥。其优点是减速性能更好(驱动力加大),车辆通过性能大大提高,缺点是成本增加。
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