着陆
zhuó lù
landing; land; touch down:
可用着陆距离 landing distance available
起飞着陆区 landing area
软着陆 soft landing
飞机在10分钟前着陆了。 The plane landed ten minutes ago
飞机的起飞和降落都理应挑选 逆风。有下列二点缘故：
一是逆风起落能够 提升升力或摩擦阻力使飞机的距地速率或降落速率降低，因此能够减少飞机起飞或降落的滑跑间距。
二是有更多的安全防范措施，迎风起落有益于飞机健身运动中方位的稳定度和操控性，这也是因为飞机起飞和着陆时的速率较慢，可靠性差。假如现在碰到强大的侧风，飞机便会产生歪斜。
拓展材料：容易导致飞行安全事故的是风切变。风切变会更改飞机的马赫数和气动式角，造成飞机受到的气动力及扭矩产生变化，从而危害飞机的飞行特点。飞机在飞行全过程中，风力的忽然转变功效会引起额外负载，从而使飞行运动轨迹产生变化。
当风场抗压强度比较大时，不仅会使飞机难以控制，毁坏所规定的飞行质量，并且会发生比较大的静态构造荷载，加快构造疲惫毁坏。在其中针对飞行安全性影响更大的是竖直往下的下冲气旋，当竖直突风较强时，飞机的迎角会产生比较大转变，非常容易引起飞机进到大迎角颤振情况，从而引起飞行安全生产事故。伴随着飞机向高速化，重型化方位发展趋势，离地速率明显提升，运动场长短和起飞间距相对应延长。空气温度，气体压强，运动场情况及其开车技术都危害飞机的起飞特性。逆风起飞，扩大汽车发动机推动力，减少飞机翼荷载，选用增升设备等，能够 减少滑跑间距和改进起飞特性。
超重型飞机有时候选用起飞网络加速器减少起飞滑跑间距。舰载飞机运用弹射器完成远距起飞。除此之外，还可随时由动力系统或由动力系统推动旋翼飞机，飞机螺旋桨，风机来造成推动力升力，以适用飞机净重，完成竖直起飞。
参考文献来源于：科谱中国——飞机为什么一直逆风起落？
飞机着陆接地后可以复飞，专业术语叫“触地复飞”，但主要用于训练和表演。现实中的触地复飞，主要是接地时发生严重弹跳，剩余跑道不够，或者飞行员认为已经不能正常降落了。平常的复飞，主要原因是不能保证安全落地，这在触地之前就要判断和决定了。如果能安全“触地”除了前面的极端情况外，基本都能安全降落了。
客机需要复飞的情况包括：
1能见度低于可着陆的最低标准。
2侧风或逆风过大时。
3与前方降落或起飞的飞机间隔不足时。
4跑道入侵。
5塔台航空管制指示。
6风切变。
7突发系统失效、未清楚起落架是否已落下并锁紧。
8其他飞行员认为现阶段无法将航机安全降落的情况。
民航飞机减速有三大法宝：扰流板、发动机推背和刹车片我们先从扰流板说起。扰流板，也被称为减速器，安装在机翼上方。如果你在飞机的靠窗座位上，如果你仔细观察，你可以看到机翼上有一些板子是翘起来的，这就是扰流器。
扰流板对称地分布在左翼和右翼，可分为飞行扰流板和地面扰流板。飞行扰流板可以在地面或空中使用。乱流在地面上时，飞机降落时的减速主要还是靠主起落架的刹车，液压推杆和电动推杆，立在机翼上的就叫扰流板，它们的主要目的不是增加阻力，而是扰乱机翼表面的气流，使机翼升力增加，使飞机重量作用于机轮，增加机轮与跑道的摩擦。推背式，顾名思义，是指发动机打开挡板门（或其他装置，取决于飞机），使平板只能在地面上使用。当扰流板打开时，机翼上方的气流被分流，从机翼上移走升力，增加阻力，降低飞机速度。
第二台发动机向后推送。当飞机落地时，你会听到一个巨大的轰鸣声。这就是发动机向后推。在正常工作中，空气从发动机的前面被吸入，并从后面高速喷出以产生推力。当飞机落地时，飞行员启动推背装置，发动机整流罩周围的推背门打开，改变了气流的方向，使其向相反方向射出，产生推力，使飞机在落地后更快地减速。商用喷气机的所有发动机都有推进器，可以改变向后喷射的方向，并通过向前喷射使其加速下降。另外，机翼上表面的减速扰流板打开后立起，在刚刚高速降落时可以起到很好的减速作用。在车轮刹车的作用下，客机很快就能减速了。
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飞机起飞着陆通常应在什么风条件下进行较好？
1右侧风
2逆风
正确答案：逆风
据了解，飞机的起飞和降落在逆风条件下比较好，这样起飞时逆风能使飞机获得最大的升力，降落时逆风能抵消飞机降落时的一部分重力。
飞机的起落架按着陆方式分两种，前三点式和后三点式，前三点式就是主起落架在前面，一边一个，后面只有一个，这种飞机一般是老式飞机，像国产的运五飞机，起飞时是后轮先离地，着陆时是后轮先落地。后三点式是现代飞机一般采用的，客机和战斗机都一样，主起落架在后面，起飞时前轮先离地，着陆时后轮先落地。不管哪种飞机，主起落架都是承受大的冲击力的，主要的减震措施都在上面，所以所有飞机都是起飞时主起落架后离地，着陆时先落地
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