整车装配过程中常用的机械工艺包括铆接、过盈连接、螺纹联接，膨胀塞、胶接、真空负压加注等。
一、铆接其中又分为1活动铆接：，也叫非刚性铆接，结合件可以相互转动。2固定铆接：结合件不能相互活动，这是刚性连接。发动机和车辆铭牌。3密封铆接：铆缝严密，不漏气体、液体。天窗边框等就是用这种工艺。
二、螺纹连接是一种广泛使用的可拆卸的固定连接，具有结构简单、连接可靠、装拆方便等优点，整车装配大部分都是用螺纹连接的。
三、过盈连接是利用零件间的配合过盈来实现连接。这种连接结构简单，定心精度好，可承受转矩，轴向力或两者复合的载荷，而且承载能力高，在冲击振动载荷下也能较可靠的工作；发动机、变速箱等零部件常用这种工艺。
四、膨胀塞其实也是一种过盈联接方式，都是在内饰、线束装配中常用，各种卡扣、装饰盖等。
五、前后风挡玻璃是用胶粘接的。现在一般都是机械手自动涂胶，均匀，不浪费。
六、真空加注。汽车上需要的制动液、清洗液、防冻液等液体，都是先用设备抽掉管路中的空气，成为负压状态，然后加注的。
这些都是在装配过程中用到的工艺，前面车身制造还有很多
(1)组装前，必须仔细清洁零件，以保持设备、工具和工作场所的清洁。注意仔细检查并彻底清洁气缸体和曲轴上的所有润滑通道，并用压缩气体/
(2)不可互换零件应按其原始位置安装，不得乱放。
(3)对于相互位置有标记的零件，必须根据标记对齐，不得放错位置。
④螺栓螺母用锁紧件应按规定组装完整可靠，不得遗漏或损坏。
⑤关键部位的重要缝隙必须按照规定的标准保证。如活塞与气缸壁之间的间隙；主轴轴颈和连杆轴颈之间的间隙；曲轴和凸轮轴的轴向间隙；气门间隙等。
⑥相对运动的滑动轴承、轴颈和摩擦面在装配时应涂上机油。
⑦装配过程中，随时检查运动部件之间是否有运动不协调。
⑧必须明确零件配合的性质和要求，掌握过盈配合和间隙配合的技术标准。过盈配合和间隙配合的零件应严格按照规定的装配工艺进行装配。
⑨严格按照规定的拧紧力矩和拧紧顺序拧紧螺纹接头。如连杆螺栓、主轴承螺栓、缸盖螺栓等重要螺栓应按规定扭矩拧紧；螺栓必须交替拧紧，例如，气缸盖的螺栓应该从中心到外围对角拧紧。⑩制动部件应牢固可靠。螺栓、螺母、锁片、开口销、锁线等一次性零件不能重复使用。锁片的棘爪和底切应分别插入轴槽内并靠近螺母边缘；弹簧垫圈内径应与螺栓直径一致，间距约为垫圈厚度的两倍；对于成对和成组的固定螺栓，可以在每个螺栓头的一个面上钻通孔，拧紧后，可以用钢丝穿过螺栓头上的孔相互互锁。
密封部分应防止“三漏”，即漏油、漏气和漏水。三泄漏的原因一般是装配工艺不符合要求，或者密封件磨损、变形、老化、腐蚀。密封质量往往与密封材料的选择、预紧度和装配位置有关。一旦拆除，所有一次性密封件必须更换。
曲轴配重不能互换；各缸活塞和活塞连杆组的质量差不应大于允许值，以免在运行中引起剧烈振动。
对于出厂前已涂有密封紧固胶的零件，重新安装时必须清除残留的胶和油污，并按要求涂上新的密封紧固胶进行密封或紧固。
安装发动机时，所有管道和所有电线应恢复到原位；所有运动部件和加热部件之间应有足够的间隙。
在装配过程中，应尽可能使用专用工具，防止零件损坏。
注意防火防漏。 @2019
整车式装配。
汽车装配上车一体化，也叫作整车式装配，是指将汽车的零部件在工厂内先进行组装，然后再整体运输到装配线上进行最后的装配工作。
汽车装配上车一体化可以减少运输和装配时间，提高生产效率和产品质量，并且节约人力、物力和财力等成本。
汽车整车装配线设备主要包括：汽车装配线所用输送设备，发动机和前后桥等各大总成上线设备，各种油液加注设备，出厂检测设备及各种专用汽车装配线设备。1输送设备：用于汽车总装配线，各总成分装线以及大总成上线的输送；2汽车装配线大总成上线设备：指发动机，前桥，后桥，驾驶室，车轮等总成在分装，组装后送至总装配线并在相应工位上线所采用的输送，吊装设备；3各种油液加注设备：包括燃油，润滑油，清洁剂，冷却液，制动液，制冷剂等各种汽车装配线加注设备；4出厂检测设备：前束试验台，侧滑试验台，转向试验台，前照灯检测仪，制动试验台，车速表试验台，排气分析仪；5专用汽车装配线设备：车号打号机，罗纹紧固设备，车轮装配专用设备，自动涂胶机,液压桥装小车。
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