路面的接缝主要有：
纵缝和横缝。纵缝分为纵向缩缝和纵向施工缝，板的纵缝与道路中线平行。纵向缩缝间距即板的宽度，当一次铺筑宽度大于45m时，应设置纵向缩缝。纵向缩缝采用假缝形式，并且在板厚中央设置拉杆。
当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝可分为平缝和企口缝。纵缝内宜加设拉杆。
横缝可分为胀缝、横向缩缝和横向施工缝。横缝应与纵缝垂直布置，且相邻板块的横缝应对齐，不得错缝。
设置胀缝的目的是为混凝土面层的膨胀提供伸长的余地，从而避免产生过大的热压应力。在膨胀处混凝土板完全断开，故称为真缝。从施工和使用上考虑，胀缝宜尽量少设或不设。膨胀处设置滑动传力杆，传力杆平行于板面及路中心线。在临近桥梁或其他固定构筑物或与其他道路相交处设置胀缝。
横向缩缝间距即板的长度，板长应根据当地气候条件、板厚、路基稳定状况和经验确定。一般认为，板长应是板厚的25倍左右，故板长一般为4~5m，最大不得超过6m而且板的宽长比以1：13为宜。缩缝采用假缝形式，缝宽3~8mm，缝深1/5~1/4板厚，板下部混凝土仍连在一起。横向缩缝处一般不设传力杆。
每日施工终了或遇浇筑混凝土过程中因故中断时，必须设置横向施工缝。
所以，平缝是针对企口缝讲的。真缝是针对假缝讲的，
缩缝是主要为了混凝土收缩←_←是收缩哦，产生强度→_→切的假缝，就是切路面厚度的1/3左右的分横向纵向看图纸要求，温度不是主要原因，只能说缩缝也可以解决这个问题。胀缝是路面加宽段，凹曲线，盖坂涵等规定一般要设置，是真缝，就是会到整个厚度，方法看图纸，一般胀缝地点处有传力杆，角隅补强钢筋，还有一些小件，图纸有，然后连续后面3-4米在混凝土上丢3处横向传力杆，弄进去，图纸有——我只举例，就算完成胀缝施工，还有就是规定也可能是多多米设置一道，同流合污一般能多长设他就最长设省钱……，还有就是施工缝，混凝土终凝后产生强度继续施工要设置施工缝，真缝，设置传力杆，其实，混凝土就有施工缝，缩缝，胀缝。伸缩缝指桥梁横向，变型缝是指桥上中线上的纵缝出现需要很少。
缩缝（假缝）contraction joint指的是在大面积的混凝土板上设置的收缩缝。其作用是使水泥混凝土板在收缩时不致产生不规则的裂缝。
胀缝expansion joint指的是在水泥混凝土路面板上设置的膨胀缝。
假缝dummy joint指的是在水泥混凝土路面板上做成不贯通整个板厚的缝。
区别如下：
横向缩缝：
1）横向缩缝一般非重交通路段采用不设传力杆的假缝形式，重交通公路、路段自由端部及胀缝两侧相邻的各3道横缝，以及涵洞顶部补强段的2道横缝内均采用平缝加传力杆形式。
2）横向缩缝传力杆在施工过程中必须采用钢筋支架固定。支架必须具有足够的刚度，并使用直径不小于10mm的钢钎将支架稳固地锚固在基层上。每只长约4m的钢筋支架至少需要（6～8）根钢钎。钢钎锚固于基层的深度为（11～16）cm。
3）横向缩缝一般间距45m布置，贯穿整幅路面，横向缩缝不宜采用斜缝，不得不调整板长时，最大板长不宜大于5m，最小板长不宜小于板宽。
胀缝
1）胀缝一般只在桥涵、通道和其它固定构造物处、路面曲线纵坡变换处或与其他道路相交处等位置上设置。在临近桥梁、固定构造物处及与其它道路相交处连续设置2条胀缝。
2）路面胀缝的设置必须符合设计图纸与《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002中相关规定，同一断面处的胀缝必须贯通。胀缝的构造采用平缝加传力杆形式。
传力杆使用光面钢筋，为防止锈蚀并使之起隔离作用，钢筋一端2/3范围内涂沥青。
3）有涂层的端部安装聚丙烯套子，套子长10cm，传力杆插入后顶端留3cm的空间作为面板热胀冷缩余地。为了便于摊铺机通过，缝深为4cm。与构筑物相接处的胀缝因无法设置传力杆，可采用板边加厚型。
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