以下原因：
1、制动系统进水导致制动主缸皮碗水泡膨胀，这种情况需要立即更换。
2、制动盘的刚度不足，当制动系统在频繁刹车后由于制动盘的刚度不足，制动盘在高温下出现变形，制动盘变形后在下次使用时可能出现车轮抱死。
TAYRON探岳
是德系高端中型SUV，2018年10月22日上市，出自一汽-大众，提供280TSI、330TSI、380TSI及两驱、四驱四种动力选择，共计10款车型，售价区间为1859-3139万元。
TAYRON探岳作为大众中型SUV，诞生于MQB A2平台，基于欧版Tiguan而打造。
TAYRON探岳是一汽-大众继紧凑型SUV探歌T-ROC之后，推出的第二款SUV，定位高端中型，面向年轻人群。
22款探岳一脚踢没有减配。把脚从地上抬到保险杠感应器下方20厘米处，从而使感应器识别出踢腿动作。横扫：抬起腿在感应器下方横扫，以此触发电动尾门开关。
一脚踢电动尾门即感应式电动尾门，它可以在不动手的情况下，通过感应的方式打开后备箱。一脚踢电动尾门原理是通过分析安装在不同位置上的两根天线的信号变化，从而触发电动尾门开关。
探岳的车型亮点
基于MQBA2平台打造，探岳诞生于一汽大众的SUV工厂华北基地，将与奥迪SUV共线生产。采用了德国大众的康采恩框架技术，国内自动智能化程度的汽车工厂之一。
一汽大众探岳诞生于大众先进的MQB A2平台技术，在造型设计、操控体验、舒适驾乘、前端科技、空间结构和安全防护方面，树立了全新一代德系高端中型SUV新标准。
TAYRON探岳的车身处处彰显着SUV的力量感。此外，TAYRON探岳拥有可视面积高达118m2的全景天窗，矩阵式尾灯和多达24处十色可调内饰氛围灯，全面营造出尊崇的高端感；其前引擎盖上的8条棱线，蜂窝链式前格栅和立体的尾部造型则充分体现出先锋感。
上汽大众途岳定位为紧凑型SUV，一汽大众谭跃定位为入门级中型SUV。大众途岳长宽高为4453/1841/1632mm，轴距为2680mm分别是。大众探月的长宽高分别为4590/1860/1660mm，轴距为2731mm。大众谭跃将推出插电式 混合动力 版、R-LINE版、普通版和Coupe版。新车的短车身和长轴距设计将使其定位于跨级别位置。
大众途岳（Tharu）和探岳（TAYRON）基本都基于MQB平台打造，上汽大众途岳将于11月内正式在国内上市，一汽大众探岳将于10月22日正式上市。从数量上来说，大众截至现在还有8款已经规划好的SUV尚未推出，级别覆盖小型SUV到中大型SUV，对“大众粉”来说，可谓是久旱逢甘雨。仅有一款SUV的一汽-大众将于2020年前一口气推出4款SUV，其中入门版的小型SUV将基于T-Cross打造，因为中型SUV TAYRON尺寸相对途观L需要小，我们猜测后面将推出的中型SUV定位会更加高端，另一款中大型SUV预计为一汽-大众版途昂。
太平洋汽车网是大众旗下的探岳，定位为一款CSegment的Coupe型SUV。它基于大众SUVCoupe概念车而打造，外观上大幅度保留了概念车的造型，而且是大众和一汽集团合作开发的产品。
在外观方面，TayronX大幅度继承了大众最新家族外貌设计，头灯组设计得较为方正，里面搭配的是两颗投射镜以及LED的照明灯，水箱护罩的设计较为简单，采用六角形的设计并且与头灯组融合为一体，而前保险杠的两侧则内置了独立的LED日行灯以及LED的前雾灯。在车侧部分，它采用的是双色的车身设计配置。
在内饰部分，延续大众一贯简洁的内饰设计语言，中间搭载一个123寸的触屏式屏幕主机，而且也搭配了全液晶显示的仪表板。在动力方面，采用14升的四缸TSI涡轮增压引擎，以及20升的四缸TSI涡轮增压引擎，变速箱采用的是大众自家的DSG双离合器变速箱，并搭配4Motion全时四轮驱动系统。
还行。探岳又是中型SUV，满载＋车重，很多人都会担心探岳的14T发动机动力够不够的问题。经过我开了它上千公里来的体验来看，它的14T动力表现家用肯定是没有问题的。
如果你舍得给油的话，也可以把它调至运动模式，转速拉高，油门响应更加灵敏，这个时候探岳也有着不错的推背感。但整体来说，它还是辆14T的中型SUV，想随叫随到的动力响应是有点难为它了。
购买的是大众探岳2021款330TSI两驱30周年纪念版，当时购买该车的主要原因是：对比了同级别的合资SUV车型，觉得大众探岳挺不错，再加上该车当时的优惠力度也比较大，所以选择购买该车。在实际使用过程中。
最满意的是：车内的空间很宽敞，无论是乘坐还是载物都可以轻松满足、动力表现比较强劲，拥有不错的驾驶感受、外观造型很大气，自己特别喜欢。最不满意的是：冷车转向会有异响、车辆的减震会有异响、后排中间地面突起太明显。
虽然探岳在多数汽车网站上都是以中型SUV的定位存在的，但是它的车身尺寸只是458918601660，而紧凑型SUV当中达到这个尺寸的并不少，所以盖得排行还是将它作为一台紧凑型SUV上榜。
探岳是一汽大众在探歌以后发布的第二款“探”字辈SUV，和上汽大众的“途”字辈分庭抗礼，后续还会继续推出插电混动版和Coupe版本。探岳的底盘采用的是和途观L相同的MQB-A2平台，但是加长幅度比途观L要少得多，途观L当时把轴距加长了110毫米，强行把尺寸加到了中型SUV，而探岳则只增加了50毫米，简单点来形容，途观L就有点偏向于美版的途观，而探岳则是更像欧版的途观。
设计语言方面，一汽大众的“探”字辈也是有自己的特色的，前脸的蜂窝链式格栅和环形的LED日行灯，和探歌上面是一样的，机盖上也多了很多线条，侧面的腰线在前后轮拱的地方是突起的，在车门中间的部分沉下去，虽然也是一种新的套娃设计，但是比起途观还是更年轻更有活力一点的。
探岳提供了三套动力总成，分别是EA211的14T涡轮增压发动机搭配DQ381七速湿式双离合变速箱，EA888的20T发动机则分为高低功率，搭配DQ500七速湿式双离合变速箱。14T发动机的最大马力为150匹，20T低功版为186马力，高功版则为220马力，最走量的是14T车型或者两驱版的20T低功版，是的，探岳的20T低功版分为两驱和四驱，而高功版则均为四驱。
14T这套动力能够满足日常驾驶需求，平顺性还是不错的，但是换挡的速度不算快，主要还是为平顺性妥协，在满载或者高速行驶的时候，因为基础排量比较小，转速指针会比较活泼，经常处于一个较高的转速才能保证动力充足。
20T的两个版本动力相对会充足得多，但是低转速的时候还是会有轻微的涡轮迟滞，DQ500这套湿式双离合也算是大众集团的旗舰级变速箱了，换挡逻辑非常清晰，可以承受600N·m的扭矩，整个调校也是偏向于缓和的，换挡速度不快，也没有干脆利落的感觉，低速行驶依旧会非常偶发性的出现一点点闯动，除此以外也没有太多特点了。
探岳的四驱车型上搭载的是博格华纳第五代多片离合差速器，但是连途锐都在往公路性能靠的时候，探岳也不是为越野而生的，因为双离合变速箱在脱困的过程中，动力传输本身就很不线性，这一套四驱系统能起到作用的场合大部分也就是雨雪湿滑路况了。
探岳的悬挂调校跟柔软厚实没什么关系，甚至可以说偏向生硬，在经过一些坑洞的时候弹跳还是比较明显的，后排的乘客也能明显感觉到比较多的细碎震动，但是这种调校在弯道当中的支撑性会比较强，加上随角度增益比较灵敏的转向，在公路化的SUV当中也算是兼顾了一定驾驶乐趣的车型了。
探岳的内饰也是新一代大众的设计语言，虽然还是走一个实用路线，但是这个风格还是更现代一点的，至于科技感方面，完全就看你买的是哪个配置了，液晶仪表只有高配车型才会有，中央的触控屏也是分成三个尺寸的，从低配到顶配分别是65寸、8寸、92寸，顶配车型才会有92寸的触控屏。内饰的用料没有太多诚意，除了仪表台顶部采用搪塑工艺以外，很多地方还是硬塑料，和它的定价并不相符，至于做工方面则保持了较高水准，接缝之类的都比较工整。
探岳的后排乘坐舒适性尚可，头部和腿部空间都非常充足，座椅的靠背调节角度很大，前后可以移动的幅度也比较大，座椅的靠背有设计过，中间凹陷的受力比较均匀，但是后排中央地台由于四驱系统而变得比较高，后排中央的扶手也比较突出，坐在中间的乘客并不是太舒服。
前排的储物空间非常少，除了门板和中央扶手箱以外，排挡杆前面的储物空间非常有限。后备箱在常规情况超过了500升，后排座椅还可以往前调，释放更多储物空间，后排座椅支持一键放倒，放倒后的地台是全平的，虽然比不上途观L，但是在同级当中属于一个优秀的水平。
探岳和途岳的主要区别还是在于变速箱，探岳全系采用湿式双离合，途岳的14T车型则采用DQ200干式双离合，不论是理论上还是实际上，大众集团当中湿式双离合的可靠性都比干式双离合更好，但即便是湿式双离合，也会有一定的中奖概率，探岳的变速箱顿挫异响投诉也不少。
探岳还有一个通病是大灯透镜有发白，是投诉率比较高的故障点，透镜发白以后近光灯亮度会下降，夜间行车不安全，去4S投诉会被答复为正常情况或找理由搪塞，经销商上报厂家以后就没有下文了。
安全方面，探岳没有在美国上市，也没有接受E-NCAP的碰撞测试，但是参加了C-NCAP的碰撞测试，在2018版规则下获得了五星+的成绩，得分率达到946%，是这版规则里得分非常高的车型，安全性表现优秀。
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