山东一共有几个机场

济南遥墙机场、临沂机场、威海文登机场、济宁机场、潍坊机场、青岛流亭机场。

济南遥墙机场：济南国际机场（IATA代码：TNA，ICAO代码：ZSJN），又称济南遥墙国际机场，是位于中国山东济南历城区临港街道的民用机场，山东航空公司的枢杻港，是山东省第二大的民用机场。济南国际机场是山东中西部济南、淄博、泰安、聊城、德州、滨州、济宁、菏泽等地市联用的具有国际通航条件的航空港，距市中心285公里，占地面积6200亩，是中国重要的入境门户和干线机场之一，是山东航空公司、中国东方航空公司和深圳航空公司的基地机场。

临沂机场：临沂机场始建于1958年，位于山东省临沂市河东区机场路一号，是当时山东省最早也是唯一的民用机场，后因种种原因，于1980年12月停航。1994年临沂市委市政府为了适应经济发展的需要，重塑沂蒙老区形象，自筹资金22亿元人民币扩建临沂机场，新机场于1998年12月26日顺利通过国家验收，恢复通航。临沂已通航至北京、广州、济南、青岛等地的直飞航班。

威海文登机场：威海机场为国际4D级标准，现有跑道2600米，停机坪36万平方米、航站楼14万平方米、航管楼1700平方米以及先进的通讯导航、灯光、盲降、消防、电力、各种地面保障车辆等设施设备。航管、机务、安检、运输服务、公安、后勤等各项服务保障体系十分健全。

济宁机场：济宁机场位于中国济宁市西南28公里处的嘉祥县纸坊镇，是军民合用机场，飞行区为民航4C级，可起降波音737、空中客车A320、MD90等中小型飞机。济宁曲阜机场是在2007年10月26日经国家批复立项的，2008年10月2日经中国民航飞行校验中心校飞合格，11月21日通过民航华东局行业验收，12月4日取得了民航华东地区管理局颁发的《民用机场使用许可证》。

潍坊机场：潍坊机场于1993年7月3日正式开工，1995年6月底竣工；1995年12月11日，经国务院、中央军委（1995）118号文批准为军民合用机场；1996年1月14日通过国家民航总局正式验收，同年4月4日正式通航。潍坊机场飞行区为民航4D级标准，可起降B-737、A300及以下机型；主跑道长2600米，宽48米；平行滑行道长2033米，宽38米；停机坪20000平方米，可供3架C类飞机同时使用。机场总建筑面积19182平方米，总投资249亿元人民币，可满足高峰小时150人次，年吞吐量32万人次的需要。

青岛流亭国际机场：是一座位于中国山东青岛的民用机场，是山东航空公司的枢纽机场，中国东方航空的重点机场。机场飞行区等级为4E级，机场停机坪面积44万平米，登机桥14条，机位44个。青岛国际机场集团有限公司原名中国民用航空青岛，创建于1958年7月，使用青岛沧口机场。1982年8月5日，经国务院、中央军委批准，青岛航站使用海军流亭机场，重新建站复航。

1个。

山东菏泽有1个机场，是菏泽牡丹机场。位于中国山东省菏泽市定陶区孟海镇黄庄村附近，西北距菏泽市中心约25千米，为4C级国内支线机场。

菏泽牡丹机场航站楼面积10916平方米，设4座登机廊桥；民航站坪设9个C类机位；跑道长2600米，宽45米；可满足年旅客吞吐量90万人次。

山东全省目前有9个机场，其中有7个分布在半岛城市群区域，按旅客吞吐量大小依次是：青岛流亭国际机场、济南国际机场、烟台莱山机场、威海机场、潍坊机场、济南张庄机场和东营机场。半岛8市，除淄博、日照没有机场外，其他均建设有机场。一些人认为：半岛机场太多。论据就是一些机场亏损。据调研所获得的信息，目前除济南、青岛等少数机场赢利外，多数机场利用率低，吞吐量上不去，有些地方政府每年都得给予一定补贴。对此，北京大学城市与区域规划系进行过专题调研，通过和国外一些国家进行密度对比，得出结论：半岛机场分布并不过密。山东半岛城市群地区总面积734万平方公里，7个机场，平均万平方公里有095个机场，低于巴西106个/万平方公里水平，更远低于美国598个/万平方公里的水平。就人均公用机场而言更不为过，美国平均不到50万人就有一个机场，山东半岛平均550多万人才拥有一个机场。即使济南一市拥有两个机场，用发展的眼光看也并不多，因为许多发达国家的大城市就有两个机场，且都是民用大型机场，况且张庄机场是开展联航业务的军用小机场。但调研同时指出，机场吞吐量大小与该区域人均国内生产总值有极为密切的关系，半岛机场吞吐量水平不尽如人意，与机场建设稍嫌超前于本地经济发展水平有关。即使和美国相比，山东机场也存在等级偏高的问题。如，美国4E级机场仅占全国机场总数的4%，中国是19%，我省超过10%，100%的山东民航机场能够起降B737飞机。按飞行区等级，山东没有真正意义上的支线机场。高等级的机场资金投入量大，机场管理部门经营负担必然较重。据了解，因为设施能力相对过剩，造成我国80%的现有机场亏损，山东情况也大体差不多。针对山东机场的现实情况，专家学者认为解决问题的途径在于规划、整合、利用好现有的机场资源，即抓大促小，区别对待；以大带小，形成联盟；把握时机，超前适度。以青岛、济南机场为基地，打通国际国内航道。比较国内其他城市，如深圳、厦门的机场，青岛、济南两地机场作用尚未发挥好。半岛可以以青岛机场为基地，打通与国际机场的通道；以济南机场为基地，打通与国内机场的通道。虽然山东机场等级度普遍偏高，但作为山东对外联系的重要门户和关键性基础设施，青岛和济南机场两个重要机场还应适度超前建设，争取在2010年以前使青岛流亭机场达到年旅客吞吐量800万人次、货邮吞吐量40万吨的设施能力，济南机场则达到600万人次、30万吨的能力。济南国际机场去年旅客吞吐量为237万人次，今年3月济南国际机场新航站区正式投入运营后，其设计已可满足年吞吐800万－1000万人次的需要。青岛流亭国际机场去年旅客吞吐量超越480万人次，为满足举办奥运的需要，在一期工程结束后，现正进行二期扩建工程的建设。对于其他支线机场，则明确定位，增强核心竞争力。可以依托并服务于枢纽、干线机场，发挥本地机场方便灵活的优势，与所在城市的发展相结合，提供公务、商务、旅游等短平快的航空服务。现实表明，支线机场如果不与基地机场相连，而是服务于一两个其他支线机场，独立于网络之外，便会失去生命力。所以，应创造必要的制度环境，鼓励和引导支线机场和基地机场结成联盟，使支线融入枢纽辐射式航线网络结构中。比如，山东可以考虑分别以青岛和济南两地机场为基地机场，分别联络周边支线机场，组建东部、西部两个机场联盟，实现资源共享、互相调剂。根据发达国家已有的经验，按照山东目前的经济发展态势，我省未来再建新机场的可能性还是很大的。但要根据全省及各地不同的经济水平决定在什么时候建，建在什么地方，建什么等级标准的机场。其中对于支线机场的建设，应控制其规模和等级，原则上不应超过3C级，以起降70座以下机型为主，配套设施的建设也应尽量从简。责任编辑:刘家昌

名称 代码 所在地

北京首都国际机场 PEK 北京

上海浦东国际机场 PVG 上海

广州白云国际机场 CAN 广东广州

上海虹桥国际机场 SHA 上海

深圳宝安国际机场 SZX 广东深圳

成都双流国际机场 CTU 四川成都

昆明巫家坝国际机场 KMG 云南昆明

海口美兰机场 HAK 海南海口

西安咸阳国际机场 SIA 陕西西安

杭州萧山国际机场 HGH 浙江杭州

厦门高崎国际机场 XMN 福建厦门

重庆江北国际机场 CKG 重庆

青岛流亭机场 TAO 山东青岛

大连周水子国际机场 DLC 辽宁大连

南京禄口国际机场 NKG 江苏南京

武汉天河机场 WUH 湖北武汉

沈阳桃仙国际机场 SHE 辽宁沈阳

乌鲁木齐地窝堡国际机场 URC 新疆乌鲁木齐

长沙黄花国际机场 CSX 湖北长沙

福州长乐国际机场 FOC 福建福州

桂林两江机场 KWL 广西桂林

哈尔滨太平国际机场 HRB 黑龙江哈尔滨

贵阳龙洞堡机场 KWE 贵州贵阳

郑州新郑国际机场 CGO 河南郑州

三亚凤凰机场 SYX 海南三亚

温州永强机场 WNZ 浙江温州

济南遥墙机场 TNA 山东济南

宁波栎社机场 NGB 浙江宁波

天津滨海国际机场 TSN 天津

太原武宿机场 TYN 山西太原

南宁吴圩机场 NNG 广西南宁

南昌昌北机场 KHN 江西南昌

长春大房身机场 CGQ 吉林长春

张家界荷花机场 DYG 湖南张家界

合肥骆岗机场 HFE 安徽合肥

西双版纳嘎洒机场 JHG 云南西双版纳

泉州晋江机场 JJN 福建晋江

兰州中川机场 LHW 甘肃兰州

烟台莱山机场 YNT 山东烟台

九寨黄龙机场 JZH 四川九寨沟

丽江三义机场 LJG 云南丽江

汕头外砂机场 SWA 广东汕头

呼和浩特据白塔机场 HET 内蒙古呼和浩特

拉萨贡嘎机场 LXA 西藏拉萨

珠海三灶机场 ZUH 广东珠海

银川河东机场 INC 宁夏银川

延吉朝阳川机场 YNJ 吉林延吉

武夷山机场 WUS 福建武夷山

西宁曹家堡机场 XNN 青海西宁

湛江机场 ZHA 广东湛江

舟山机场 HSN 浙江舟山

黄山屯溪机场 TXN 安徽黄山

宜昌三峡机场 YIH 湖北宜昌

喀什机场 KHG 新疆喀什

无锡机场 江苏无锡

包头二里半机场 BAV 内蒙古包头

伊宁机场 YIN 新疆伊宁

大理机场 DLU 云南大理

北海福成机场 BHY 广西北海

石家庄正定机场 SJW 河北石家庄

常州奔牛机场 CZX 江苏常州

库尔勒机场 KRL 新疆库尔勒

德宏芒市机场 云南德宏

黄岩路桥机场 HYN 浙江黄岩

义乌机场 YIW 浙江义乌

攀枝花保安营机场 PZI 四川攀枝花

敦煌机场 DNH 甘肃敦煌

阿勒泰机场 AAT 新疆阿勒泰

迪庆香格里拉机场 云南迪庆

绵阳南郊机场 MIG 四川绵阳

牡丹江海浪机场 MDG 黑龙江牡丹江

徐州观音机场 XUZ 江苏徐州

宜宾莱坝机场 YBP 四川宜宾

威海机场 WEH 山东威海

西昌青山机场 XIC 四川西昌

柳州白莲机场 LZH 广西柳州

海拉尔东山机场 HLD 内蒙古海拉尔

阿克苏机场 AKU 新疆阿克苏

景德镇机场 JDZ 江西景德镇

连云港白塔埠机场 LYG 江苏连云港

南通兴东机场 NTG 江苏南通

泸州蓝田机场 LZO 四川泸州

和田机场 HTN 新疆和田

榆林西沙机场 UYN 陕西榆林

洛阳北郊机场 LYA 河南洛阳

临沧机场 LNJ 云南临沧

重庆万州五桥机场 重庆万州

铜仁大兴机场 TEN 贵州铜仁

常德桃花源机场 CGD 湖南常德

襄樊刘集机场 湖北襄樊

保山机场 BSD 云南保山

临沂机场 LYI 山东临沂

恩施许家坪机场 湖北恩施

昌都邦达机场 西藏昌都

佳木斯东郊机场 JMU 黑龙江佳木斯

长治王村机场 CIH 山西长治

梅县机场 MXZ 广东梅县

齐齐哈尔三家子机场 NDG 黑龙江齐齐哈尔

昭通机场 云南昭通

汉中机场 HZG 陕西汉中

赣州黄金机场 KOW 江西赣州

塔城机场 TCG 新疆塔城

延安二十里堡机场 ENY 陕西延安

潍坊机场 WEF 山东潍坊

库车机场 KCA 新疆库车

丹东浪头机场 DDG 辽宁丹东

赤峰机场 CIF 内蒙古赤峰

吉林二台子机场 JIL 吉林吉林

南阳姜营机场 NNY 河南南阳

盐城机场 YNZ 江苏盐城

嘉峪关机场 JGN 甘肃嘉峪关

思茅机场 SYM 云南思茅

秦皇岛山海关机场 SHP 河北秦皇岛

锡林浩特机场 XIL 内蒙古锡林浩特

锦州小领子机场 JNZ 辽宁锦州

乌兰浩特机场 HLH 内蒙古乌兰浩特

通辽机场 TGO 内蒙古通辽

东营机场 DOY 山东东营

乌海机场 WUA 内蒙古乌海

衢州机场 JUZ 浙江衢州

南充高坪机场 四川南充

兴义机场 贵州兴义

黑河机场 黑龙江黑河

连城机场 LCX 福建连城

阜阳机场 FIG 安徽阜阳

安庆机场 AQG 安徽安庆

格尔木机场 青海格尔木

井冈山机场 江西井冈山

且末机场 IQM 新疆且末

广元盘龙机场 四川广元

永州零陵机场 湖南永州

朝阳机场 辽宁朝阳

梧州长洲岛机场 广西梧州

您好，您问的是东营市有几个机场的问题。东营市位于中国山东省，距离青岛市约200公里，是山东省的重要工业城市。东营市有一个机场，叫做东营机场，位于东营市北部，是山东省的第三大机场，也是山东省重要的民航枢纽。东营机场于1996年3月1日正式通航，现有国内航线20多条，国际航线1条，可以实现东营市到全国各地的直达航班。此外，东营市还有一个军用机场，叫做东营军用机场，位于东营市东部，是山东省唯一的军用机场。东营军用机场主要用于军事训练和军事运输，也可以用于民航运输。总之，东营市有两个机场，分别是东营机场和东营军用机场。

青岛流亭国际机场、济南国际机场、烟台莱山机场、威海机场、潍坊机场、半岛机场、临沂机场、济南张庄机场和东营机场。    

山东目前共有机场9个，分别是济南、青岛、烟台、威海、东营、潍坊、临沂、济宁、日照。1958年4月济南张庄机场正式通航，青岛流亭机场1982年8月5日正式通航，1994年临沂机场正式恢复通航。未来,山东机场群将新建青岛新机场,以及聊城、菏泽等机场，2015年民用机场将达到20个。 2011年9月颁布的《山东省人民政府关于加快民航业发展的意见》提出,到2015年,全省民用机场力争达到20个以上。其中,运输机场10个,通用机场10个以上。基地航空公司力争达到6家以上,投入飞机总数160架左右,旅客吞吐量达到4500万人次,较2010年翻番。

以上就是关于山东一共有几个机场全部的内容，包括:山东一共有几个机场、山东菏泽有几个机场、山东省内有多少机场等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！