一般中心孔为60度与顶尖配合接触，在60度与顶尖结合端有一120度倒角，目的是保护60度中心孔不被磕碰划伤。一般称带120度倒角的中心孔为带护锥的中心孔。例如：B型、C型及D型中心孔都是带护锥的中心孔。
如题主想要了解的“什么是轮毂的中心孔”相关内容介绍有以下：
就是轮毂中间那个孔咯：
1、轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元；
2、轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定，使得汽车的维修变的容易；
3、第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。
数控车床同心孔（以后用“中心钻”术语）和钻中心孔
1中心钻
数控车床中心孔通常用中心钻钻出。中心孔尺寸是以圆柱孔直径D为标准，直径6 3mm以下的数控车床中心孔常用高速钢制成的中心钻直接钻出，常用的中心钻有A型和B型两种。
2钻中心孔
数控车床中心孔是工件的定位基准。它影响加工质量，对精加工工件的质量影响更大。如果两端中心孔不在同一个轴线上或与工件轴线不同轴，工件的加工余量在常规的情况下将车不圆，如不能车圆时也将影响工件圆度精度。要求精度高或工序多的工件，两端中心孔轴线必须同轴，如果中心孔不圆，用其定位加工的工件圆度误差也大，如果锥面表面粗糙度值大，也影响工件的加工精度，而且对固定顶尖锥面研损严重，导致烧坏中心孔和顶尖。因此，中心孔必须圆整，锥面表面粗糙度值要小，角度正确；圆柱孔深度要大于孔径尺寸，对要求精度较高的中心孔需经研磨。
1) 数控车床中心钻在钻夹头上装夹。按逆时针方向旋转钻夹头的外套，使钻夹头的三爪张开，把中心钻插入，然后用钻夹头扳手顺时针方向转动夹头的外套，把中心钻夹紧。
2)钻夹头在尾座锥孔中装夹。先擦净钻夹头柄部和尾座锥孔，然后用轴向力把钻夹头装紧。
3)找正尾座中心。工件装夹在卡盘上开车转动，移动尾座使中心钻接近工件平面，舰察中心钻头部是否与工件旋转中心一致，并找正，然后紧固尾座。
4）转速的选择和钻削。由于中心孔直径小，钻削时应取较高的转速，进给量应小而均匀，当中心钻钻人工件时，加切削液，促使其钻削顺利，光洁，钻毕时应稍停留中心钻，然后退出，使中心孔光、圆、准确。
3零件训练图样及加工步骤
零件加工步骤
1)用三爪自定心卡盘夹住外圆，伸出工件长30mm左右，并找正夹紧。
2)车平面钻中心孔。
3)以车出的平面为基准，用卡钳或划针在工件上刻线痕取总长。
4）以划线为基准车总长至尺寸，并钻中心孔。
(2)容易出现的问题和注意事项
1)中心钻折断的原因及预防。
①中心钻轴线与工件旋转中心不一致，使中心钻受到一个附加力而折断。这通常是由于数控车床尾座偏位，或装夹中心钻的锥柄弯曲与尾座套筒锥孔配合不准确而引起偏位等原因造成，所以钻中心孔前必须严格找正中心钻的位置。
②工件端面没车平，或中心处留有凸头，使中心钻不能准确地定心而折断，所“钻中心孔的端面必须车平。
③移动尾座不小心撞坏，移动尾座时要特别小心。
④数控车床切削用量选择不合适。如工件转速太低而中心钻进给太快，中心钻直径很小，即使选用较高的工件转速，切削速度仍然很低，如果用低的切削速度钻中心孔，由于摇尾座手轮相差太大，这样相对的进给量就太大了，会使中心钻折断。
⑤中心钻磨钝后，强行钻人工件也易折断，因此，中心钻磨损后应及时修磨或更换。
⑥没有浇注充分的切削液或没及时清除切屑，以致切屑堵塞而折断中心钻，所以钻中心孔时必须浇注充分的切削液，并及时清除切屑。如果中心钻折断了必须将析断部分从中心孔内取出，并将中心孔修整后才能继续加工。
2)中心孔钻偏或钻得不圆。
①装夹工件时，首先检查工件是否弯曲或未找正工件，这样钻中心孔时，会使外圆和中心孔产生偏差。
②紧固力不足，工件位移，造成中心}L不圆，所以装夹工件时避免产生位移，必须有足够的紧固力。
3)工件伸出卡盘太长，旋转时在离心力的作用下，易造成中心孔不圆。
4） 车端面时，车刀没有对准工件旋转中心，使刀尖碎裂。
5)中心钻圆柱部分修磨后变短，造成顶尖跟中心孔底部相碰
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