材料名称：灰铁250；
牌号：HT250
标准：GB
9439-88
类型：珠光体类型的灰铸铁
密度：约为68-73g/cm
化学成分
碳
C
：316～330硅
Si：179～193
锰
Mn：089～104
硫
S
：0094～0125
磷P
：0120～0170
力学性能
抗拉强度
σb
(MPa)：250
硬度
：(RH=1时)209HB
试样尺寸：试棒直径：30mm
其它特性
强度、耐磨性、耐热性均较好，减振性良好，铸造性能较优，需进行人工时效处理。
使用范围
可用于要求高强度和一定耐蚀能力的泵壳、容器、塔器、法兰、填料箱本体及压盖、碳化塔、硝化塔等；还可制作机床床身、立柱、气缸、齿轮以及需经表面淬火的零件。
HT250淬火可达HRC60，但是灰口铸铁(HT200、HT250等)一般都是在退火或正火状态下使用,不进行淬火处理如果是局部需要硬度的话,可进行高、中频淬火既可。
中频淬火：淬硬层3~5毫米，硬度HRC50，工件变形较小。
高频淬火：淬硬层1~2毫米，淬火温度850，表面硬度HRC50以上；淬火温度900~1000度，表面硬度可达HRC60。
1、这些名词的叫法不准确：铸造是加工方法的名称，铸铁是铁碳合金的名称。举个例子，手工擀制和机器轧制是加工方法的名称，而白面或荞麦面是材料的名称。
2、铸铁与碳钢都是钢铁，但含碳量大于2%的是铸铁，小于此值的为钢。
3、硬度高不等于材料的性能高，硬度越高材料越发脆，适当的硬度和韧性结合才是最佳。在不同的处理下，铸铁和碳钢都可以达到很高的硬度。
4、 具体用哪种材料要看用途了。例如耕地可以用白口铸铁，因为它价格低。做刀剪可以用中碳钢，因为它可以做到既不崩刃又不卷刃。
玛钢和铸铁既不是同种材质，也不是不同种材质；这两个词是真包含的关系，玛钢是铸铁的一种。
铸铁是由铁、碳和硅组成的合金的总称。在这些合金中，含碳量超过在共晶温度时能保留在奥氏体固溶体中的量。铸铁分为灰铸铁、球墨铸铁、可锻铸铁等种类，玛钢即为其中的可锻铸铁，即用白口铸铁经过热处理后制成的有韧性的铸铁。
由于玛钢和铸铁不是互斥关系，因此也没有哪一种材质更贵的说法了。但玛钢的价格高于其它种类铸铁的平均价格，因为玛钢所含材料种类相对更多，对于材料成分的比例要求也相对更高，锻造工艺也更为复杂，同时具有经典铸铁不具备的特点（韧性等）。
太平洋汽车网铸铁缸体一般是除铁材质。就发动机性能而言，铸铁发动机比铝制好，具有耐高压特性、耐热特性的优点，并且稳定性也不差。
发动机缸体铸铁和铝合金的区别：
1、重量和能力不同。
2、铸铁：良好的耐高温不易变形，铸铁发动机磨损后，维修简单，且成本低；铝合金：质量轻，散热快，轻量化的铝合金发动机，能有效降低发动机自身重量，达到相对省油的目的。
汽车发动机缸体材质目前主要有铸铁和铝合金两种，两者各有优缺，最主要的区别在于重量和能力不同。豪车更多为铝合金缸体，普通车更多用铸铁材质。
铝合金缸体优点：散热好、不易生锈、重量轻，能有效降低发动机自身重量，达到相对省油的目的。
缺点：不耐磨，耐腐蚀性也稍差点，磨损后难维修或维修成本高；受热变形较大，在高温状态下，发动机零件容易出现匹配度差的情况。
铸铁缸体优点：不易变形、耐高压、耐高温、耐腐蚀、成本相对低。
缺点：比较笨重，散热没有铝合金材质快。
铸铁和铝合金哪个好其实选择哪一种材质的发动机，对日常用车并无太大的影响。不过，铝合金发动机更迎合当下节能环保、轻量化的趋势，就是成本贵一点。而铸铁发动机虽然技术稍落后，但也有自己的优势，成本低，更耐用，如果同等排量的铝合金缸体能承受100kw功率的话，铸铁缸体则能承受200kw的功率。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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