总投资1298亿元，清水河大桥全长为21714米。
2016年历时七年，总投资1298亿元的青藏铁路无缝钢轨换铺工程完成，全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的提高。
清水河大桥：贵阳至瓮安高速公路清水河大桥：全长为21714米，主跨为1130米，两岸索塔瓮安岸高236米，是全球第二高桥，全球最大的单跨板桁结合加劲梁悬索桥、亚洲第一山区钢桁梁悬索桥。
扩展资料
清水河大桥于2013年7月开工，2015年12月31日正式通车。
大桥主跨1130米，属于钢桁梁悬索大桥，主塔塔顶至清水河江面垂直高度达到540米，清水河桥面据峡谷垂直高度也达到406米，是世界第二高桥。
大桥大胆的板桁结合设计是清水河大桥在科技创新上最大的亮点，首次尝试在同类型桥梁中使用超千米、大吨位缆索吊设备更是最好的辅助。
大桥建成通车后，贵阳至瓮安的车程将缩短至一个小时，便捷的高速通道将有效改善开阳县、瓮安县交通环境，使之更快地融入黔中经济区“1小时经济圈”，对增强省会城市贵阳的辐射带动作用，促进黔中经济区的协调快速发展有着重要的战略意义。
参考资料来源：凤凰网-——世界第二高桥清水河大桥，交警在这里曾一天开出100多张罚单
参考资料来源：多彩贵州网-清水河大桥：全球第二高桥
参考资料来源：海峡网-青藏铁路历时7年全线换轨 总投资1298亿元
在贵州省中部的清水河上，一座高速公路大桥飞架于两座大山之间，将天堑变为了通途。这条高速公路就是贵瓮高速。
2015年12月31日，随着贵瓮高速通车，贵州省88个县市区全部开通了高速公路，实现了“县县通高速”的目标。
从此，这片曾经层峦叠嶂的山区高原，变身成了四通八达的“平原”，而这些高速公路通联的不仅是大山与外面的世界，更是大山里各族群众的心 。
清水河大桥变天堑为通途
众所周知，交通闭塞是贵州曾经发展乏力的重要原因。贵州境内高原山地居多，素有“八山一水一分田”之说，是全国唯一没有平原的省份。
蜀道难，黔道更难。
贵州典型的喀斯特地貌，地质复杂，溶洞遍布。在这样的地质条件下，大型钻机无法使用只能用最原始的人工挖孔；打桩十之八九会遇到溶洞，1000多方混凝土灌下去，瞬间就无影无踪；没有运输道路，大桥所需的“大块头”材料既无法运进来，也没地方存放；而气候条件恶劣，多雾、多雨，雨雪天气占70 %……
这样的地形环境要修高速公路，为建设者们设置了高难的条件。
然而，令人惊叹的是，从2013年贵州启动“高速公路建设三年大会战”以来，贵州以攻坚的勇气、会战的态势、决胜的信心，全力破解交通瓶颈。以贵瓮高速为代表的这一批新建高速公路，完全没有被恶劣的自然环境所影响，在建设者们的创新智慧与攻坚精神之下，工程进度神速。甚至贵瓮高速的清水河大桥，在施工难度颇高的情况下都能提前完成任务。中交贵瓮高速公路有限公司（以下简称贵瓮公司）总工郭俊礼对记者表示：“清水河大桥施工时间比同等规模桥梁缩减了40 %。 ”
这座被英国媒体称为“世界第二高桥”的清水河大桥，其施工时间预计至少需要4至5年，然而速度却快得不可思议——从开工到通车仅29个月，比计划工期提前了整整一年。
“只为成功想办法，不为失败找理由。 ”
这条横挂在百米桥墩上的标语大概就是贵瓮高速建设者们高水平、快速度完成项目的秘诀。
“截止目前，清水河大桥项目设计施工共申报40多项国家专利，还有20多项正在准备申报中。”
贵瓮高速清水河大桥项目总工程师张明闪对记者表示，“为了解决运输材料的效率难题，大桥第一次采用了千米级大吨位缆索吊，这一创新工艺为大桥建设缩短了7个月左右的工期。”
“一切都以现场为核心，谁都不能拖后腿” 。清水河大桥项目经理王凤存经常拿这句话为项目部员工们统一思想。而整个项目部如同一组咬合紧密、互相推动的大齿轮，材料、设备、技术、后勤各部门高速运转，最终完成了这一项看似不可能的任务。
清水河大桥提前一年通车，在中国桥梁建设史上书写了新的高度，也创造了新的速度。
“我们这里很多人祖祖辈辈都没有见过山那头的模样，高速路让我们梦想成真了。 ”
2015年的最后一天，苗族姑娘陈桂珍和数十位苗、布依、土家族少女身着盛装，齐聚在新修建好的清水河桥桥头，争相合影。
回想修路之前，清水河两岸的山头虽然直线距离不过1公里，但走起来却不容易——家住白沙乡的袁富国每次过对岸，都要先沿着羊肠小道下到谷底，然后坐上渡船过河，再从另一座山的谷底沿着另一条羊肠小道登上山头，这一程下来起码2个小时。
在清水河大桥建成后，这一程只要3分钟就够了。同时，随着贵瓮高速的通车，贵阳到瓮安的距离由之前的4个小时，缩短为1小时。清水河两岸人们的出行不再困难重重，让他们跟大山外面的世界变得更近了。
交通闭塞是贵州相当部分群众贫困的重要原因，高速路的开通，不仅给全省各县的经济、文化注入新的机遇与活力，也拉近了各县市之间、各县市与贵阳之间的距离，改变了对外交通闭塞状况，加强贫困群众与外部联系，使农产品更多地变为商品，拓宽农民增收门路，稳定增加农民收入。
高速公路的修建盘活了山区的经济
“贵瓮高速通车后，5分钟可上贯穿贵阳、黔南、铜仁等地的高速。毛云乡摇身一变，成了开阳的‘南大门’，贵阳到黔南的‘桥头堡’。”一位香港投资人表示。
贵瓮高速边的瓮安县也成了各大企业争抢的“香饽饽” 。“瓮安具有磷肥的资源优势，高速通车后，我们的物流成本每吨可以减少20元”，金正大负责人说，高速通车将为金正大每年减少近6000万元成本。
目前，贵瓮高速沿线的八个乡镇都开启了新一轮经济布局，掀起新的产业发展热潮。
黔道难，清水河之上的贵瓮高速难度大
清水河大桥以不可思议的29个月时间建成
五年以来，我国新建成高速公路3万多公里，以13万公里的总里程稳居世界第一。这些高速公路的建成和通车方便了百姓生活、盘活了地方经济，为“一带一路”的构想、中国梦的实现奠定了坚实的基础。
中国的建设者们不仅谱写出一曲曲英雄赞歌，也上演了一幕幕悲欢离合。在他们的身上，不仅能看到攻坚克难的决心和勇气，也闪耀着解决问题的智慧和能力。他们是各族人民美好生活的铺路人，更是实现伟大复兴中国梦的实践者，他们不仅把通路建在祖国大地之上，同时也建在了各族人民的心坎里！
2002年4月8日，清水河大桥开工建设，同年10月29日大桥主体工程完工，建这座世界上最长的铁路桥共用了205天时间。2003年5月6日，清水河特大桥桥梁全部架设完成。6月12日完成铺轨。
青藏铁路拉萨至格尔木段全长1142公里，是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路桥梁总长约160公里，除传统的跨江河桥及跨公路桥外，因环保的需要，还设计有冻土隧道、野生动物通道及穿越湿地沼泽的代路桥等独特的“环保桥”，尤其是为野生动物开辟通道的作法，在中国铁路建设史上是第一次。
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