知道。
1976年日本高铁是在在全世界都出名的，中国知道。
高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，其概念并不局限于轨道，更不是指列车，截止2020年末，全国铁路营业里程达到146万公里，其中高速铁路38万公里，中西部地区铁路营业里程9万公里，2021年，新建高速铁路投产里程2168公里。
日本已经开业的高铁（JR新干线） 东海道新干线：东京站—新大阪站间，长5154公里。 山阳新干线：新大阪站—博多站间，长5537公里。 东北新干线：东京站—新青森站间，长6749公里。2010年12月4日，东北新干线全线完工 上越新干线：大宫站—新潟站间，长2695公里。 长野新干线（北陆新干线）：高崎站—长野站间，长1174公里。 九州新干线:（鹿儿岛线南段）：博多站—鹿儿岛中央站间，长2568公里。2011年3月12日,九州新干线全线通车，并实现了与山阳新干线的直通运营。 已经开业的迷你新干线 秋田新干线：盛冈站—秋田站间，营运里程1273公里。 已开业的新干线和迷你新干线路线图 山形新干线：福岛站—新庄站间，营运里程1486公里。
目前还没有
日本在海外，目前还没有建成的高铁项目。
日本此前中标的印度、越南的高铁项目都是半途而废，一拖再拖，现在来看建成竣工还是遥遥无期，至少是2030年前是不可能建成通车的了。
而与我国几乎同时期建设的中老铁路已经通车一年了（2021年12月3日通车），雅万高铁即将通车（2023年6月），其他的铁路也正在修建中。
日本的旋转高铁的工作原理是通过悬挂式轨道来实现的，这种轨道在结构上类似于悬挂式桥梁，铁轨上有一条悬挂式钢索，铁轨上有许多小型滑轮，滑轮上有一个钢索绳。当列车开始行驶时，悬挂式钢索会被拉紧，拉紧后，滑轮就会绕着钢索绳滑动，从而使列车旋转。
中国高铁和日本高铁相比，可说不相上下，难分伯仲，在国际市场上订单的竞争也各有胜负。日本高铁也就是大家熟悉的新干线发展的比较早，在上世纪六七十年代就已经发展起来了，可以说技术相当成熟，而中国的高铁发展则相对较晚，但是通过国人的智慧创新、研发，现在已经后来居上。不管是在技术上或者高铁总里程上，中国高铁已经走在世界前列，当前中国高铁的里程占据世界三分之二左右。
如果中国高铁和日本高铁只是从技术上对比的话，日本高铁可能会更胜一筹，领先一点点。中国高铁当前最高时速是350公里每小时，而日本已经推出了600公里每小时的高铁。虽然日本已经研发出了600公里每小时的高铁，但是从公布的视频画面上来看，这种高铁要到2027年才有可能投产，我想到2027年我国的高铁有可能也已经能达到600公里每小时了。再者日本高铁是在空车状态下达到600公里每小时，如果是满载运营的话，可能就达不到那么高了。
刚才为什么会说到2027年我们的高铁也有可能达到600公里每小时呢？那是因为当前中国在实验的复兴号高铁在两车交会时最高时速已经能达到480公里每小时了。按照这个发展速度在2027年我们达到600公里每小时不是梦。
还有一点日本比中国先进的是，日本在高铁供应链上有自己独特的优势，一些核心部件，我们中国现在还没办法自己生产。但是中国也有自己的优势，就是自己研发的技术也很先进，而且造价比日本便宜。靠着中国人的智慧只要有新的技术出现，就能很快的转化为生产力，所以中国高铁里程是年年都在增长。
中国高铁和日本高铁相比现在还有一点点差距，毕竟人家已经先发展几十年了，我们后来居上能达到现在这个程度已经可以算是奇迹了。日本高铁还有两点比我们好的就是，日本高铁和城市交通衔接的比较好，而我国的高铁一般都建在比较偏远的位置，大部分都是在市郊，但是随着中国的特色共享汽车、滴滴等的出现，可以说这已经不是问题了。另一点就是日本的高铁便当可以说是一大特色，很多人去日本做高铁就是为了体验一下高铁便当，但是我们的高铁盒饭在价格和味道上体验就相对比较差。
综上所述，如果是单纯从技术上来比的话，中国高铁可能会比日本高铁稍微差一点点，但是从中国的自主创新速度来看，未来几年有可能会超过日本。中国高铁和日本高铁从整体上相比，有差的但是也有好的方面，可以说难分伯仲。
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