军用飞机上的雷达辐射对人体，是肯定有一些影响的，但是，危害还谈不上。
雷达、微波通信、短波通信、广播发射波、已经使用了上百年；电视发射波、手机通信等等各种电磁波，医疗检查设备等，也使用了几十年了。综合世界上各方面的消息和研究，电磁辐射对人体确实是有一定的影响，但还没有发现具有危害性。
相对而言，飞机上的雷达使用时间是短暂的，远没有手机、电脑对人的影响大。
雷达的应用非常广泛，当然军事用途多一些，比如：
一般分为军用雷达照雷达的用途分类，如预警雷达、搜索警戒雷达、引导指挥雷达、炮瞄雷达、测高雷达、战场监视雷达、机载雷达、无线电测高雷达、雷达引信、气象雷达、航行管制雷达、导航雷达以及防撞和敌我识别雷达等。
这些雷达有机载、舰载、路基等等。
机载雷达
比如多用途驱逐舰几乎所有的雷达种类都涵盖了。
远程雷达用于监控弹道导弹
雷达在民用方面：气象预报、资源探测、环境监测等、天体研究、大气物理、电离层结构研究、洪水监测、海冰监测、土壤湿度调查、森林资源清查、地质调查、轮船导航、航空指挥控制等等。
监测最远的军用雷达是美国的X波段雷达探测距离4000公里。
雷达分类？
1航行雷达。安装在飞机上，用于观测飞机前方气象情况、空中目标和地形地物，以保障飞机安全飞行。
2航海雷达。安装在舰艇上,用于观测岛屿和海岸目标，以确定舰位,并根据所显示的航路情况，引导、监督舰艇航行。
3地形跟随与地物回避雷达。安装在飞机上，用于保障飞机低空、超低空飞行安全。它和有关机载设备结合起来，可使飞机在飞行过程中保持一定的安全高度，自动避开地形障碍物。
4着陆（舰）雷达。在复杂气象条件下，用于引导飞机安全着陆或着舰。通常架设在机场或航空母舰甲板跑道中段的一侧。
这似乎成了一个难解的历史问题。由于年代久远，这一问题目前还无法得出一个权威性的结论。
美国在1936年1月研制出脉冲雷达；德国在1935年9月制造出船用雷达；而法国在1936年已经把早期的雷达装上了“诺曼底”邮船，以防碰撞冰山。三个国家似乎都拥有雷达的发明权，不少研究人员对这个问题争论了几十年。
现代空战离不开雷达，尤其是军用雷达，它起到不可替代的“眼睛”作用。军用雷达是利用电磁波探测目标的军用电子装备。雷达发射的电磁波照射目标并接收它的回波，由此来发现目标并测定位置、运动方向和速度。
比较普遍的说法认为最早投入实用的军用雷达是由英国研制的，而英国科学家罗伯特·沃森·瓦特起了关键性的作用。1935年1月，沃森·瓦特任英国国家物理实验室无线电研究室主任，当他受英军委托研究利用电波探测空中飞机的装置时，充分利用已取得的研究成果，迅速研制出对空警戒雷达的试验装置。2月26日，沃森·瓦特为军事部门***进行雷达表演，雷达探测到了16千米外的飞机。
1938年，英国开始用沃森·瓦特设计的雷达组建世界上最早的防空雷达网。第二次世界大战爆发时，英国已在东海岸建立了一个由20个地面雷达站组成的“本土链”雷达网。1940年夏天的“不列颠空战”中，英国正是靠“本土链”赢得了20分钟宝贵的预警时间，以约九百架战斗机抵挡住了德国两千六百余架飞机的疯狂进攻。可以说，是雷达救了不列颠。
世界上第一部炮瞄雷达是美国陆军通信队于1938年研制成功的SCR-268型雷达。1943年，美国又研制成功微波炮瞄雷达SCR-584，这是第一部自动跟踪炮瞄雷达。它与指挥仪配合，大大提高了高炮射击的命中率。1944年德国发射了V-1导弹袭击伦敦时，最初英国击落1枚V-1平均需发射上千发炮弹，而使用SCR-584后，平均仅需五十余发炮弹。
今天，几乎所有的高射炮都装备了炮瞄雷达。在速度快、机动性好的现代作战飞机面前，没有炮瞄雷达的高炮就如同瞎子一般。
军用雷达也在海上广泛应用，这就是船载雷达。它是装备在船舶上的各种雷达的总称，它们可探测和跟踪海面、空中目标，为武器系统提供目标数据，引导舰艇躲避海上障碍物，保障舰艇安全航行和战术机动等。
1935年，德国首次进行舰载雷达试验，当时对海上舰船的探测距离仅8千米。世界上最早使用舰载雷达的是德国研制的“海上节拍”式对海警戒雷达。第一部舰载对空警戒雷达是美国海军实验室于1938研制成功的XAF型雷达，它对飞机的探测距离达137千米。对空、对海警戒雷达的装备使用，可及早发现敌方飞机和舰船，保障适时和准确地进行攻击。世界上第一部机载雷达是由英国科学家爱德华·鲍恩领导的研究小组于1937年研制成功的。它可探测到16千米以外的水面舰艇。
机载雷达是装在飞机上的各种雷达的总称。它包括截击雷达、轰炸雷达、航行雷达等等。
第二次世界大战爆发后不久，面对纳粹潜艇战和空袭的威胁，鲍恩博士主持研制的ASVMKI型机载对海搜索雷达和A1型机载夜间载击雷达正式装备英国战机，成为世界上首批实用机载雷达。它们在打击德国潜艇和夜间轰炸机的战斗中发挥了重要作用。
站在人类历史发展的长河边争论谁是第一部雷达的发明人并不重要，重要的是人类怎样利用包括雷达在内的各种发明，是用于和平还是战争？
不管是军用的、激光的、电磁的、民用汽车的雷达结构原理都是相类似的，均有发射系统、接受系统、信号处理系统、显示系统（民用汽车还有附加的警告鸣叫装置）四部分组成（如下图所示）。
一、民用汽车的雷达结构原理：汽车雷达全称叫＂倒车、死角
（盲视角）防撞雷达＂，也是现代各种汽车的＂泊车辅助装置＂，是汽车泊车或者倒车时，泊车启动出发时防撞时的安全辅助装置；由超声波传感器（俗称探头）、控制器和显示器（或蜂鸣器）等部分组成。
民用汽车的雷达因为目标较近，所以应用了无线电波发射、接收的方式进行防撞的警示 ，帮助驾驶员泊车、启动的安全防护。倒车时发射电波呈向正后方120度扫描，启动时向前方左右各30度扫描，帮助驾驶人员对于不易发现的盲视角的情况进行全面的了解和警示。
二、军用雷达是利用电磁波探测目标的军用电子装备。雷达发射的电磁波照射目标并接收其回波，由此来发现目标并测定位置、运动方向和速度及其它特性。军用雷达从二战时期就有英国首先发明和使用的，得到相当的防御效果；
三、二战以后，雷达技术得到长足发展的同时，雷达技术也是各国研究的方向（主要在识别、距离合和干扰、反干扰等方面），在矛与盾交替进步发展的同时，各国先后在二战使用电磁波单种发射波的基础上，发展了单脉冲角度跟踪、脉冲多普勒信号处理、合成孔径和脉冲压缩的高分辨率、结合敌我识别的组合系统、结合计算机的自动火控系统、地形回避和地形跟随、无源或有源的相位阵列、频率捷变、多目标探测与跟踪等新的雷达体制。
后来随着微电子、电脑技术等各个领域科学进步，雷达技术的不断发展，其内涵和研究内容都在不断地拓展。目前，雷达的探测手段已经由从前的只有雷达一种探测器发展到了雷达、红外光、紫外光、激光以及其他光学探测手段融合协作。
1、现代参见的雷达站雷达外型：
2、军用雷达没有运用计算机技术以前常见的显示屏图示：
3、军用雷达运用计算机技术常见屏幕图示和终端控制系统（小型系统）：
一般的雷达，如果没有专门提高架设高度的话，探测距离就是37公里
原因就是地球曲率，最大探测距离只有37公里
所以一般雷达站都会建在高山上面，扩大探测距离
当然，也有例外，就是所谓的天波雷达，利用电离层反射，探测1000公里以外的目标
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