名字叫做塔伊詹，这款车型是由保时捷品牌推出，推出时间是在保时捷成立七十周年的庆典上，车辆定位是一台纯电动版本的车型，也是保时捷第一款纯电动车辆，车辆名字代表的是一匹活泼的骏马。
taycan车型厂商指导价车辆厂商指导价格888000元到1798000元，车辆定位是中大型级别车，现在共有四款车型在售。四款车型分别为2020款车型和2019款车型。其中2020款车型是在2020年6月份正式上市，只有一款车辆配置，车型的工信部纯电续航里程414公里。
2020款taycan电动机数据车辆采用的是永磁同步电机，电机的总功率240千瓦，采用的是单电机后置的布局，所使用的电池为三元锂电池，车型的电池组质保期为八年或者是16万公里，车型的快速充电时间为155个小时，慢速充电时间为八个小时，车型采用后置后驱，匹配的是自动at变速箱，有两个挡位。
今天刚好周末跟朋友出来转转，目的地就选在了君兰会。主要是新车刚上手，每天都想出去开两圈，因为开上这辆车在大街上的回头率那是杠杠滴。而且Taycan的提速真的太爽了，你可以想象一下一台听不见发动机轰鸣的极速跑车的感觉，轻踩油门时的那种推背感。今天早上去君兰会喝早茶，看到剩余电量不是很多了，就想着跟朋友约完就去4S店体验下Taycanturbo的快充效果究竟如何，今天的帖子主要就是想顺便跟大家分享一下保时捷taycan的一些使用体验。
提车之后我也是第一次过来，环境还不错。
提车之后我也是第一次过来，环境还不错。
当当当当~今天的主角登场了！我觉得白色的taycan还是很有味道的，这台车在整体设计风格上都是在致敬911的，作为新时代的主旋律纯电汽车，还没有完全褪去最经典的保时捷外衣，这种传承的精神还真是让人肃然起敬！
当当当当~今天的主角登场了！我觉得白色的taycan还是很有味道的，这台车在整体设计风格上都是在致敬911的，作为新时代的主旋律纯电汽车，还没有完全褪去最经典的保时捷外衣，这种传承的精神还真是让人肃然起敬！
这台车的整体造型非常地圆润而且充满了未来科技感，同时拥有比panamera更低趴的车身姿态，更像是一台跑车。但是四门五座的设计实用性又更强一些。车身腰线的细节刻画地非常精致，隐藏式的门把非常高级，配合车尾部的飞线和后肩造型，包括一个贯穿式的尾灯，车子不管前脸还是尾部的辨识度都是非常高的。
这台车的整体造型非常地圆润而且充满了未来科技感，同时拥有比panamera更低趴的车身姿态，更像是一台跑车。但是四门五座的设计实用性又更强一些。车身腰线的细节刻画地非常精致，隐藏式的门把非常高级，配合车尾部的飞线和后肩造型，包括一个贯穿式的尾灯，车子不管前脸还是尾部的辨识度都是非常高的。
而实际上手以后，它的续航能力和标定的区别不大，基本上能开到400公里以上，正常使用一周没问题，而且今天我们就是顺便去4S店体验一下turbo充电器的快充效果，如果充电也能像说的那么快，我觉得这台车的实用性无疑还得更上一个台阶。
而实际上手以后，它的续航能力和标定的区别不大，基本上能开到400公里以上，正常使用一周没问题，而且今天我们就是顺便去4S店体验一下turbo充电器的快充效果，如果充电也能像说的那么快，我觉得这台车的实用性无疑还得更上一个台阶。
再跟大家分享一下车子的内饰细节吧，其实我刚开始是比较想要一个粉色的内饰主打色，但是销售跟我说波尔多红才是保时捷的灵魂。听了感觉蛮有道理的，所以最后选了一个红黑主体的内饰颜色。
再跟大家分享一下车子的内饰细节吧，其实我刚开始是比较想要一个粉色的内饰主打色，但是销售跟我说波尔多红才是保时捷的灵魂。听了感觉蛮有道理的，所以最后选了一个红黑主体的内饰颜色。
从君兰会出来我就直奔顺德的这家4S店了，我的车也是在这家店提的。
从君兰会出来我就直奔顺德的这家4S店了，我的车也是在这家店提的。
以前每次看到这么多保时捷停在一起，内心都会有些悸动的，视觉上非常地壮观，现在我也是保时捷大军的一员了，哈哈~非常满足！
以前每次看到这么多保时捷停在一起，内心都会有些悸动的，视觉上非常地壮观，现在我也是保时捷大军的一员了，哈哈~非常满足！
我停车技术不好，最后还是店里的工作人员帮我停的。顺德保时捷中心的服务态度真的是大赞哈哈~
我停车技术不好，最后还是店里的工作人员帮我停的。顺德保时捷中心的服务态度真的是大赞哈哈~
Taycan的充电口设计非常精致，触碰后向内收叠的充电口设计让我眼前一亮。
Taycan的充电口设计非常精致，触碰后向内收叠的充电口设计让我眼前一亮。
里边的标注非常的仔细，中间是快充插口，再边上是充电插口锁。
里边的标注非常的仔细，中间是快充插口，再边上是充电插口锁。
里面的工作人员说这个充电桩价值不菲，快充体验果然是高科技。
里面的工作人员说这个充电桩价值不菲，快充体验果然是高科技。
工作人员的停车技术真的不错，帮我把车子停的很标准。
工作人员的停车技术真的不错，帮我把车子停的很标准。
充了不到一个小时，已经充了94%的电了，真的实现了充电五分钟续航100KM的标语。充电效率非常的出色。还有就是得夸一下顺德保时捷中心的工作人员，真的非常的热情！如果大家也想体验turbo快充的话，真的非常推荐。
充了不到一个小时，已经充了94%的电了，真的实现了充电五分钟续航100KM的标语。充电效率非常的出色。还有就是得夸一下顺德保时捷中心的工作人员，真的非常的热情！如果大家也想体验turbo快充的话，真的非常推荐。
; 没有人会质疑保时捷在运动、高性能方面的造诣，不过现在的汽车市场已经不是二三十年前，电动化技术的逐渐成熟意味着车界必然要经历一场大浪淘沙。保时捷作为“纯粹驾驶机械”的缔造者，也在使用一款全新产品坚定自己的高性能立场，它就是Taycan！
这次拿到的试驾车是Taycan Turbo s，它是Taycan家族中的顶配车型。Taycan目前一共推出了四款车型，除了最低配车型采用单电机驱动之外，其它车型都采用了双电机进行驱动。这四款车型最关键的区别就在于动力输出，但即使是最低配车型，零百加速也能做到54秒，性能着实恐怖。
言归正传，咱们的主线还是围绕着今天的主角Taycan Turbo s展开。在我看来，Taycan的外观相比起其他保时捷车型有很大的突破，看得出来Taycan身上有不少帕拉梅拉的设计，但全新设计的大灯和轮毂令Taycan有多出了几分未来感。对于一款驾驶机器而言，外观显然不是最重要，开起来后Taycan给我的惊喜(或者说惊吓)才是下面要和大家分享的重点。
握着手上的方向盘后，Taycan Turbo s早已无声无息地启动，你很难想象一台如此安静的车最大马力居然达到了762匹，最大扭矩更是高达1050牛米，零百28秒的加速时间快到魂都要起飞。深踩油门，简单直接的加速能力确实会令我胆战心惊，它是我驾驶过加速感最为直接的车型，从油门到车轮的反应时间似乎还不需要1秒。
刹车系统也是超神般的存在，22吨的整备质量对于一台“快车”来说显然是超重的。于是保时捷为Taycan Turbo s装上了一套碳陶刹车，这套刹车的制动能力确实强悍，甚至我还觉得它过于敏感了。
在驾驶层面上，Taycan确实继承了保时捷的基因。但在日常使用方面，我倒觉得Taycan差点意思。大多数后悔买taycan的车主主要不满Taycan的续航能力。Taycan Turbo是车系中续航最长的车型，但续航能力只有450KM，Taycan 4S的续航能力甚至只有407KM，续航短是Taycan最大的缺点。
其次在充电时间方面，Taycan 也令人大跌眼镜。Taycan全系即使使用快充，也需要15个小时才能电量充到80%(电池容量为792/934千瓦时)，这样的充电效率要比特斯拉、蔚来慢得多。
保时捷电动车taycan值得买吗？在我看来，如果你对车辆性能要求非常看重，或者说只是把Taycan当做一个新鲜玩具的话，那么它确实能满足你所有想象。若你只是准备把它当做唯一用车，那么我觉得帕拉梅拉会比Taycan的实用性更高。
在全球的新能源市场中，真正能和特斯拉车型一较高下的保时捷Taycan算一个。尽管特斯拉动不动就是几万订单，但是保时捷Taycan的到来还是令特斯拉感到了压力。自该车接受预定不久，订单就超过了保时捷原计划年产能的2万辆，以至于保时捷不得不招聘新员工来提升产能。如今，首批Taycan都还没有完成全部交付，2021款的Taycan又将在下个月开始接受订单了。
个性化选择更丰富，性能再次提升
作为小改款车型，2021款Taycan自然不会有太大的变化，不然叫那些订了车还没交付的车主们怎么想？新车在外观方面基本没有太大的调整，不过所有版本均可选装Carbon Sport Design套件来让这款纯电动车看上去更加运动。另外，还有冰灰色金属，咖啡米色金属，桃花心木金属，粉笔，海王星蓝，樱桃木金属的和Frozenberry金属7种车身配色可选。基本就是丰富了现款车型的个性需求。
除了外观，2021款Taycan在车辆配置方面也有所提升。虽然Taycan车内的屏幕已经是非常多了，但是新款还将增加一个HUD抬头显示，在上面可以投放导航以及显示功率输出等信息。而且还将配备更加智能的自适应悬架，进一步提升车辆的操控稳定性。
而相比前面几项，2021款最大的升级之处还是在于它的动力层面。新款的Taycan Turbo S版本的0-200km/h加速时间将达到96s，相比现款提升了02s。可不要小看这02s的提升，其中要付出的努力可不是一星半点。开着纯电动车感受超跑才能带来的极致加速体验，或许目前也只能在拥有超跑基因的保时捷车型上感受到了。
产能爬坡需尽快解决
虽然Taycan在中国市场是同步上市的，但是目前路上要见到一辆还是比较困难的，圈哥也仅有一次在一家二级经销商店里见过该车。而据保时捷官方公布，今年上半年Taycan也仅仅交付了4480辆。看到这个数值相信所有人都不会认为是这款车卖得不好，都会将原因归纳到产能爬坡阶段，造车速度没有订车速度快。的确，保时捷虽然已经扩大生产规模由年产能20000辆到了40000辆，但是依然还在爬坡阶段（全球疫情应该是一个重要影响因素）。
不过从保时捷即将开启2021款Taycan预订的举动来看，产能爬坡的问题将在今年内得到解决。因为预订虽然就意味着即将收钱了，但是也需要尽快交付车辆。照目前来看，现款的Taycan至少还有超过20000辆未交付，而2021款Taycan必然也已经在生产规划中了，所以今年下半年Taycan的产能必须要爬上去。《车壹圈》相信进入正轨之后，Taycan的销量肯定还会有一个巨大提升，毕竟如果能直接提现车，还能够吸引到一部分犹豫不决的消费者。
《车壹圈》观点
在向新能源发展的传统燃油车企中，Taycan这款车的市场表现无疑是现象级的，如此傲人的成绩相信所有车企都会眼红。在全国排名前十的《车壹圈》看来，目前Taycan的直接竞争对手Model S应该是愈发的紧张了。倒不是说怕，毕竟此前Model S在市场上几乎是没有对手的，一下出来个似乎各方面都不逊色、甚至更优秀的选手不紧张是不可能的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
; 世界各大汽车品牌都在新能源化，而且普通家用新能源车应该是什么样的已经有了明确答案，但纯电动跑车应该是什么呢？特斯拉Model S那样吗？似乎二沙岛和深圳湾1号的居民并不满意。还有其他答案吗？保时捷举手示意。
烧汽油的跑车加速从5秒进化到4秒，每减少05秒加速时间需要投入的可能是5百万人民币；从4秒继续进化，每减少05秒投入的可能是5千万人民币，要有非常高的投入才能取得一点点的提升，这是跑车贵的原因。
但这一切在电动车的时代变得非常简单，保时捷Tycan快，非常快，Turbo S 版本28秒就能加速到一百。
只是实现这些并非什么难事，随便一个比亚迪汉EV都能做到百公里加速39秒。这可能是为什么taycan没人买的其中一个原因。
尽管如此，跑得快依然是纯电动跑车必须具备的能力，否则这类车就没有存在的意义，但条件可能会更加苛刻，因为纯电动车速度越快能耗就越高，如何让纯电跑车又快又持久或许会是未来纯电动跑车的发展趋势。
传统跑车给人的印象是功能单一的车型，有一个出色的外形外加良好的操控及动力就够了，唯一的娱乐方式就是享受外形带来的视觉盛宴以及驾控带来的激情澎湃，这一点Model S没能让人满意，它做得太多了，而Taycan则做得恰如其分。
当你调整到Sport Plus模式时，这款车可以很战斗，让你的神经紧绷起来；保时捷有名的弹射起步在Taycan上也能做到，而且也是一直弹都不会有衰退的那种；而为了解决高转乏力，Taycan的后桥有一个变速箱保障速度上来之后不会有力不从心的感觉。
但当调到Normal模式时，这款车表现得却很像家用车，这一点相当好，缓和而舒适的驾驶感受让你可以放松神经欣赏路上的无限风光。
Taycan的智能系统很平庸，就是常规的导航、音乐、打电话而已，这点也是非常好。像Model S那样有非常丰富的娱乐功能真的没必要。
鉴于此，买保时捷Taycan的都是些想知道电动跑车开起来什么感觉的人，但特斯拉Model S并没有做错，它并不是一款跑车，它只是售价和Taycan有些接近而已。
回到开头的问题，Taycan是一个好的答案吗？我觉得可以给个“YES”。
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