蓄电池如果一直闲置不使用，也会损耗电量，这种现象称为蓄电池的自放电现象
自放电的主要原因是电池内部发生了不可逆的反应，从而造成了电池容量损失。发生不可逆反应的类型多种多样，主要包括：
1、 正极与电解液发生不可逆反应。
2、 负极与电解液发生不可逆反应[1] 。
3、电解液自身所带杂质引起的不可逆反应。
4、制造时产生的杂质造成的微短路引起的不可逆反应。
电池外部有接地或短路；腐蚀穿孔，储能电极隔板损坏，或正负极板下沉积物过多，正负极板会连接，直接短路；含有杂质的不纯电解液或未加入纯净水；质量差的电池极板杂质多；电池存放时间过长会导致自放电。由于电池由铅钙合金制成，产生的水分解量较少。充电时
蓄电池自行放电的原因是什么
电池外部有接地或短路；腐蚀穿孔，储能电极隔板损坏，或正负极板下沉积物过多，正负极板会连接，直接短路；含有杂质的不纯电解液或未加入纯净水；质量差的电池极板杂质多；电池存放时间过长会导致自放电。
由于电池由铅钙合金制成，产生的水分解量较少。充电时水分蒸发量也低。此外，由于外壳密封，硫酸气体很少释放。因此，与传统电池相比，它具有无需添加任何液体、电线桩头对接、电能储存时间长等优点。在存放过程中，或多或少会发生自放电。每块正常存放一天的蓄电池，大约会损失1% ~ 2%的电量，也就是说，充满电的电池存放一个月后，电池大约会损失一半的电量。防止电池自放电的措施如下:1 保持电池上盖清洁，加强保养。2电解液的高纯度将得到保证，配制电解液和添加蒸馏水时应严格防止杂质进入。3在储存过程中，要经常给电池充电，以保持电解液密度均匀，保持液面不下降。4清洗电池外部时，必须防止污水从加注口盖或通气孔进入电池。5更换电解液时，请务必清洁电池中的残留液体。
蓄电池放电请启动发动机是什么意思
当电池电量耗尽时，请启动发动机，说明汽车电池电量不足。启动发动机发电给电池充电。这是汽车电池的低电压。车载电脑会检查并提示你给车载电池充电，否则车载电池会没电。
汽车启动电池是锂离子电池、铅酸电池、镍氢电池、镍镉电池的一种，专门用于汽车、船舶、飞机的启动、照明、点火和供电。通用汽车电池，又称汽车启动电池。电池一般是指所有化学能电池，使用一定电量后可以充电重复使用。影响续航的因素包括:车况、路况、驾驶习惯；车越新，电池越少。因为电机使用方便，所以电池可以充满电。当车老了，特别是更换了两个大电机和发电机后，由于原厂产品和翻新产品的巨大差价，车主很容易不更换原厂配件，进而电池容易出现故障。往往越野电池很容易断开，汽车电池有一个技术指标可以显示电池的防震性能！如果标准电池不好用，经常晃，容易坏。如果电池长时间不用，会慢慢放电直至报废。因此，汽车应该在每个特定的时间启动充电电池。另一种方法是拔出电池上的两个电极。需要注意的是，从电杆上拔出正负极引线时，应先拔出负极引线，否则应拆除负极引线与车辆底盘的连接。
蓄电池自行放电的原因是什么 @2019
锂离子电池的自放电指的是在开路状态下，锂电池储存的电量在一定的环境下的保持能力。
3C锂电池的自放电行为会对电池造成一定的损坏，导致锂电池使用时间变短、减少使用寿命、造成内部的荷电量不均等。3C锂电池的自放电会受到工艺、材料和储存环境的影响，同时自放电也是3C锂电池测试中不可缺少的项目。大电流弹片微针模组是一体成型的弹片式设计，在3C锂电池测试中能传输1-50A范围内的电流，电流在同一材料体内流通，电压恒定，无电流衰减。
因为制作电池的原材料不可能是百分之百的纯，总会有杂质混在中间，所以不可避免地存在自放电现象。
自放电大小即自放电率与正极材料在电解液中的溶解性和它受热后的不稳定性（易自我分解）有关。可充电电池的自放电远比一次电池高。而且电池类型不同，电池每月的自放电率也不一样。一般在10-35%变动。一次电池的自放电明显要低得多，在室温下每年不超过2%。储存过程中与自放电伴随的是电池内阻上升，这会造成电池负荷力的降低，而在放电电流较大的情况下，能量的损失变化非常明显。
自放电就是电池的内部极板有过多的导体在正负极板之间，形成短路现象，就会产生自放电，轻微的还可以继续使用，严重的时候电池会变形，就会报废的，自放电是不可以修复的，建议你还是提前还掉吧。
是指点火开关在OFF的位置（汽车无工作状态）时，仍然在流动的电流．正因为这些暗电流的存在，以及电瓶自然的放电，车辆长期停放则电瓶容量不足，从而导致汽车无法启动． 那么，为什么要有暗电流的存在呢？其一，一些电器设备为了保持数据的记忆功能，必须长期供电．这些电器主要指电脑控制单元．比如音响（记忆上次听过的频段，CD的曲目）；还有空调（记忆风向风速的设定）．其二，一些防盗用传感器需要长期供电，以保证全天候的监视功能． 一般的车暗电流不超为20mA，但越是高级的车，由于电器设备的增多，暗电流也同时增大．随着汽车电器设备的增加，以及电瓶容量的增大，似乎今后汽车的暗电流将会越来越大． 如何防止暗电流引起的电瓶过度放电，就显得尤其重要了。 汽车维修的各种故障中，亏电(溜电)是一种极为常见的故障现象，一般来说，如果化油器汽车(电控模块不多，耗电部件比较少),两周左右的时间所自然消耗掉的电量，应该对起动的影响不大(蓄电池自身有一些自放电);如果是电控汽车(因其电控模块较多，耗电部件比较多)，一般来说，一周左右的时间如果不起动，可能就要影响正常起动了。如果低于这个时间范围，可能就是故障了，或者蓄电池本身有故障。一辆奥迪轿车出现蓄电池亏电的现象，在车库里放了三、四天后蓄电池的电几乎全部放完。起初以为蓄电池失效，自放电而亏电，换新蓄电池后故障依旧，但检查了所有部件，仍未查出故障，最后试验，分别使用断开保险的方法，进行试验，直到将第4个保险拔出，蓄电池即停止亏电。第4个保险所涉及内容很多(车上的保险很多都是如此)包括:室内灯、阅读灯、点烟器、钟表、收音机、行李舱灯、空调指示灯，因为涉及部位多，几乎无法下手。所以首先应确定故障是否存在，关闭点火开关，将蓄电池负极断开再接上，可以看到蓝色电火花，证明确实存在较大电流放电。接下来并不急于检查故障部位，而是对第4个熔丝所涉及内容作一故障概率分析:(1)点烟器不能自动弹出，将前后两个点烟器拔出，故障依旧，此项可能性被排除。(2)室内灯、阅读灯、钟表、收音机、空调指示灯均可正常工作，但不能确定在点火开关关闭后其消耗电流是否正常，此项可能性居中。(3)第4个熔丝所涉及线路有短路，搭铁处消耗电流，此项可能性同上居中。用数字万用表测量第4个熔丝所消耗电流(点火开关关闭)为031A，粗略估算其功率12Vx03A=36W，其功率与行李舱照明灯接近，所以认为行李舱灯损坏的可能性最大，经检查确实是行李舱灯烧坏;灯的开关座下陷，即使关上行李舱盖灯泡仍不能熄灭，灯泡已烧坏发白，但灯丝未断，因而始终消耗电流。换新灯泡并修复开关座，故障排除。除去正常损耗的电量外，还有一种情况是:在晚上用完车之后放置几天，会发现启动困难，如果不存在漏电的现象，那么要检查汽车的充电系统，有时候如果充电线路存在线路连接不实，可能会造成电量不能完全充入电瓶，导致在用电高峰(夏季的晚上)时候，蓄电池处于半亏电状态，久而久之，就会出现类似漏电的现象。漏电定位 漏电、短路以及接地不良是很多故障的原因。而表现出的现象总是好像无从下手。
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