一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。
简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。

2：点火线圈烧坏的原因
主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？
①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。
②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。
③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。
④气缸压缩比不对，调节压缩比。
⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。
⑥电源电压不稳定。
⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。
⑧次级有短路现象。
⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。
⑩受到高温，高压波有问题工作不好。
⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。
⑿发火器集成块工作不良。
使用霍尔效应点火信号发生器的电子点火电路的典型例子(奥迪和桑塔纳)如下图所示。
奥迪、桑塔纳等轿车的电子点火电路
1-点火开关；2-蓄电池；3-点火线圈；4-高压抽头；5-火花塞；6-经销商；7—电子点火器
霍尔效应电子点火系统的电路特性
电子点火器由集成电路、大功率开关三极管及相应电路组成；霍尔效应点火信号发生器需要电源，电源由电子点火器提供。电子点火器的七个接线端子如下：
电子点火器的输出端1号端子接点火线圈的“-”端，其内部通过大功率晶体管VT接地(2号端子)。
端子2是电子点火器的接地端子。当电子点火器内部的晶体管VT导通时，点火线圈的初级绕组通过端子2接地。
3、5号端子，电子点火器输出给霍尔效应点火信号发生器的电源端子，工作时向点火信号发生器提供10V左右的稳定电压；端子3也是霍尔点火信号发生器信号电压的负端。
4号端子是电子点火器的电源端子，连接点火线圈的“”端子，当点火开关打开时通电。
6号端子，霍尔效应点火信号发生器输出给电子点火器的信号电压(正极端子)。
7号航站楼。该电子点火电路的7号端子未使用。
霍尔效应电子点火系统的电路原理
打开点火开关后，电子点火器内部电子电路通过端子4、2通电，通过端子5、3向霍尔效应点火信号发生器输出10V电压，当分电器轴转动时，分电器内霍尔效应点火信号发生器产生的脉冲电压信号(04~10V跳变)通过端子6、3输入电子点火器的ic， 其控制晶体管VT的导通和关断，使得点火线圈的初级绕组及时导通和关断，并且点火线圈的次级绕组产生高电压。
电子点火电路的一次电流通路是蓄电池点火开关点火线圈一次绕组电子点火器1号端子电子点火器内VT电子点火器2号端子接地蓄电池-。
霍尔效应电子点火系统的故障诊断方法
霍尔效应电子点火电路发动机常见故障现象及可能的故障原因见表1，按照表2的故障诊断方法进行故障诊断。当点火开关打开时，也可以通过检测点火线圈低压接线柱和电子点火器各端子的电压来查找故障零件。
表2:霍尔效应电子点火系统电路故障诊断方法
(点火开关打开时检测到)
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