单速变速箱是单级齿比变速箱、固定齿比变速箱，一般多用于电动车。
电动车使用的高速电动机，通过电控系统进行调速。而固定齿比变速箱可以通过齿轮的不同速比来改变车速。
这种结构缺点使得电动车起步能耗大，电动机转速大，变速箱调速功能单一，在高速行驶状态下，不能通过变速箱超速档齿比小于一的档位，降低电动机转速，单级变速箱也使得车辆的急速不高。
纯电动汽车采用固定齿比的单速变速箱特点是故障率小了很多，但齿轮间隙很大，电机启动和停动， 都会有齿轮撞击感， 不柔顺 。
扩展资料
优点是：成本低、结构简单易安装、故障率小、动力损失小、体积小。
缺点是：当电动汽车的速度到达极限之后没有提升空间，所以的速度受到制约，高速经济性不高。在固定功率相同的条件下，采用异步电动机的电动车车速更快，但是和固定齿比变速箱匹配之后，速度却没有提升。即便是加速强悍的特斯拉，在中后段的加速表现同样不佳，这就是受固定齿比变速箱的影响。
纯电动汽车搭载两速变速器，耗电量低，加速性能强，但开发难度也非常大。理想中的电动车多齿比变速箱须具备体积小、质量轻、传动效率高的特点。
如今电动车是无齿轮电子变速的，不是摩托车的变速箱，如果电动车设计增加齿轮变速可以节能负重爬波有力，当然这个变速箱设计是要精简型传动机构设计不像摩托多齿轮设计这会增加齿轮变比的损耗力度，从成本考虑所以变速箱应用在电动自行车上是不会出现的，如果有应该是一次科技革命性的大改变，最早的电动车设计是有变速箱的，因为制造成本给限制了，加上电路脉冲驱动技术出现就代替了传统的机械变速箱，霍尔电路脉冲控制方波变比，场效应大功率开关管驱动电动机转动，来自步进电机电路的研发转变为电动车设计上使用，如果沿用过去的机械小型变速箱二三档变速设计那么加上电路变速二合一应该电动车性能会有很大改进，起码爬波负载功率提到大大提升，运输车一定需要这个变速箱设计的，一般电动自行车
