四驱系统比前轮驱动或后轮驱动有更好的动力性能，但相应地会给车辆增加很多重量和成本，所以目前市面上大多数车型都是以前轮驱动为主。四轮驱动系统大多用于越野车和SUV，一些高性能车也使用四轮驱动系统。接下来我们就来盘点一下市场上常见的汽车品牌中的四驱车型，同时看看有哪些四驱车型可供选择。
日本品牌-丰田
在中国市场，丰田分为南北两帮。再加上新兴的平行进口车业务，丰田在中国呈现出三大势力:一汽丰田、广汽丰田和进口丰田。
一汽丰田的4x4车型有:RAV4房融；
广汽丰田的4x4车型有:汉兰达；
进口丰田的4x4车是:埃尔法。
丰田旗下有很多车型，但只有上面的四驱车型，没有四驱车。看起来更像是四驱车的皇冠，亚洲龙都是两驱车。
德国品牌-大众
大众是最早进入中国的汽车品牌之一。和丰田一样，大众也有三个“帮派”，分别是一汽大众、SAIC大众和进口大众。
一汽-大众的四驱车型有:谭跃和T-ROC葛覃；
上汽大众的4x4车型有:途观L、途岳、途昂、途昂X、辉昂；
进口大众4x4车型包括途锐、高尔夫、卫兰、玛特威、途观、凯路威。
在大众的各种四驱车型中，辉昂、高尔夫和卫兰都是四驱车。大众也有很多车型，但是和丰田相比，大众的四驱车型更多，但是我们也可以看到大众的四驱车型主要是SUV。
意大利品牌-玛莎拉蒂
与上述品牌相比，玛莎拉蒂是一个豪华品牌，车型上采用四驱系统也是理所当然的。玛莎拉蒂的四轮驱动车型包括莱万特、总统和吉卜力。除了Levante是SUV，其他两款都是四驱车。
美国品牌——凯迪拉克
凯迪拉克在中国二线豪华品牌中排名第一。出于同样的原因，豪华品牌在其车型上使用四轮驱动系统也很常见。凯迪拉克的四驱车型包括凯迪拉克XT5、凯迪拉克CT6、凯迪拉克XT4和凯雷德，其中凯迪拉克CT6为四驱轿车，其他均为SUV车型。
斯巴鲁
读者应该能发现，上面列出的四轮驱动汽车的品牌都是按国家列出的，那么为什么要在这里谈日系品牌呢？原因是市场上没有人比斯巴鲁更执着于使用四驱系统，所以有必要将斯巴鲁独立上市。
斯巴鲁的四驱车型有:Foreman、斯巴鲁XV、Outback和力士。基本上，斯巴鲁在中国市场的车型都是四驱车型，其中力士是四驱轿车，其他都是四驱SUV。
虽然市场以两轮驱动车为主，但四轮驱动车不计其数。世界上汽车品牌很多，上面列出的四轮驱动汽车都是不完整的。同时，这些品牌都是全球品牌，其他地区也会有四驱轿车车型。
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当然不是了！这个问题很简单。很多SUV分两驱版和四驱版。甚至有一些SUV索性只有两驱。而轿车呢，也是有四驱的。而且两驱和四驱和车辆的种类没啥关系。我喜欢的奔驰CLS就是四门轿跑，也是四驱的。是四驱还是两驱，要看车具体是啥定位的了。比较低端的SUV（尤其是国产），有不少的都是两驱。而有些运动化的轿车或是跑车就是四驱的。而且有一点。不是四驱的就一定好。四驱，前驱，和后驱都是各有各的有点。（PS：铃木浪迪，一款面的，还有四驱版的你）
一般越野车车尾部标有4×4为四驱，2×2两驱车；前驱和后驱在车的外表没有明确标志，如标有“FR”即代表后驱，如没有标志是看不出来的。
目前，国内销售的轿车一般为前驱车，只有少数车为后驱，如一汽丰田锐志、皇冠，宝马，奔驰；四驱车大多数是越野车。
四驱和两驱有什么区别呢？举个例子：
四轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。
一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有4轮驱动的功能。
两轮驱动是指只有两个车轮是驱动轮，连接车辆的动力系统。
一般越野车车尾部标有4×4为四驱，2×2两驱车；前驱和后驱在车的外表没有明确标志，如标有“FR”即代表后驱，如没有标志是看不出来的。
目前，国内销售的轿车一般为前驱车，只有少数车为后驱，如一汽丰田锐志、皇冠，宝马，奔驰；四驱车大多数是越野车。
汽车两驱和四驱的区别：驱动方式不同、油耗不同、差速器数量不同
1、驱动方式不同：
两驱：两轮驱动是指只有两个车轮是驱动轮，连接车辆的动力系统。
四驱：四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式。
2、油耗不同：
四轮驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。
3、差速器数量不同：
两驱：汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。
四驱：在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。
分时四驱
这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。
最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。在公路上行驶使用两轮驱动档；当遇到雨雪路况时，选择四轮驱动，增强了车辆的附着力和操控性。
全时四驱
这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。
但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，一旦一个轮胎离开地面，往往会使你停滞在那里，不能前进。
但是，也发展了一些智能化的全时四驱系统，比如奥迪的quattro，遇到特殊路面时，他可以重新分配扭矩，把更多的扭矩分配在不打滑的驱动轮上，从而解决了老式全时四驱的弊端。
适时驱动
采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到 四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。
不过，电脑与人脑相比，反应毕竟较慢，而且这样一来，也缺少了那种一切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。 在面对汽车市场里形形色色的车辆、货比三家时，别忘了仔细地考虑一下自己的实际需求。在讨价还价的同时，认真地研究一下车辆的驱动系统和越野性能，选择合适的驱动方式才能使你选择的爱车更适合你的需要。
适时混合驱动
这是一种弥补兼时与适时长短处的驱动形式。驾车者可以按照自己的兴趣自由地变换静液传动或者适时传动方式。
百度百科-四驱系统
百度百科-两轮驱动
百度百科-汽车驱动方式
轿车四驱一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有4轮驱动的功能。
过去只有越野车采用4轮驱动，一般的越野车，变速器后面装有手动分力器，前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。变速器输出的扭矩通过分动器和传动轴，分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。
有些轿车也用上4轮驱动装置，比如奥迪A4quattro、Q7，欧蓝德4驱版。轿车的马力都比较大，加速时重心后移，全车重量就会向后轴移动，造成前轴轻飘。前轮驱动的轿车即使在良好的路面上也会打滑，4轮驱动就可以防止这种现象发生。
扩展资料：
四轮驱动系统分为两大个类别：主动与被动，但目的不外乎只有一个，就是把动力从空转打滑的轮子移走，然后再重新分配到抓地力较大的轮子上。
一、全时
全时驱动：前后车轮永远维持4轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上。全时驱动具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，缺点是比较废油，经济性不好。
兼时驱动：由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化2轮驱动或4轮驱动模式，这也是一般越野车或4驱SUV最常见的驱动模式。
二、适时
适时驱动：采用适时驱动的车辆，其选择何种驱动模式由电脑控制，正常路面一般采用(前)后轮驱动，如果路面不良或驱动轮打滑，电脑会自动测出并立即将发动机输出扭矩分配给其它两轮，切换到4轮驱动状态，操纵简单。
参考资料来源：百度百科-四轮驱动
1、WEY 坦克300
价格区间：1758-2138万
坦克300最近很火，这是一台正儿八经的越野车，基于前纵置平台（坦克平台）打造，采用非承载式车身设计，后悬为多连杆整体桥结构，全系共三款车型，且均配备了博格华纳分时四驱系统，配合专业AT轮胎、雪地/越野驾驶模式，可以从容应对大多数复杂路况。
当然，想要跑冰雪路面，最好还是选装一下前后桥差速锁，再配合分动箱（分时四驱）的锁止功能和低速蠕动，能够像奔驰大G一样完全锁止四个车轮，这基本已经是越野车在动力分配上的极限操作。换句话说，在不进行特殊改装的前提下，坦克300（选配差速锁）上不去的地儿，同价位其他车子也基本没戏。
2、驭胜S350
价格区间：1218-2018万
驭胜S350算是国内市场被低估的一款硬派SUV车型，因为颜值拖后腿一直存在感薄弱。不过，该车在三大件和底盘架构上大量延续福特硬派皮卡车的设计思路，包括典型的福特大梁车身、EcoBoost 20T汽油发动机、纵置8AT变速器以及带后桥差速锁的四驱系统，算是血统比较纯正的一款越野车。
价格嘛，配分时四驱系统的版本售价1598万起也算是比较接地气的，不过只有手动挡。当然，个人其实更倾向于选择配采埃孚8AT的自动挡车型，该系列四款车型全系标配后桥差速锁，相比老款全靠电子限滑，可以更从容应对湿滑路面。
3、日产途达
价格区间：1698-2483万
日产途达也算是最近几年比较火的越野车，特别是在丰田普拉多停产以后，这车成了很多人退而求其次的选择，毕竟价格只要20多万，而且还是正儿八经的非承载式车身越野车，确实性价比很高。
就产品本身而言，途达的越野血统确实纯正，前双叉臂、后整体桥、越野轮胎、分时四驱、后桥差速锁等干货基本都有，挂上低速四驱挡，轻轻松松应付大多数复杂路况。遗憾的是，这台25L自吸发动机动力确实肉，而且只有顶配和次顶配有四驱系统，对比国产越野车确实性价比不高。
4、三菱帕杰罗·劲畅
价格区间：2898-3098万
除了霸道外，这只“山猫”应该是日系越野车中最具代表性的产品，三菱的超选四驱系统（能以中高速跑非铺装路面）更是该系列的核心竞争力，国内市场的影响力确实差点，但在北美、欧洲、中东等地还是有着非常不错的市场占有率的，同时也是三菱的王牌。
这台帕杰罗·劲畅（SPORT版本）使用的是正儿八经的非承载式车身设计，这一点跟帕杰罗V93或V97不同（纵梁集成在白车身中），这也使得整车看起来更挺拔，配合整体桥的后悬架构，确实支撑性会更好一些，对于越野爱好者而言改装潜力也更大。
5、斯巴鲁森林人
价格区间：2238-2858万
斯巴鲁旗下的车子都采用的承载式车身设计，但全新SGP平台的底盘架构用料扎实程度丝毫不亚于带大梁的越野车。其中最核心的卖点就是采用了一体贯穿式纵梁设计，你可以理解为把纵梁焊在了白车身里面。毫不夸张的说，这是大部分20-30万级都市SUV都没法做到的扎实用料，包括途观、冠道、汉兰达等热销车。
森林人采用的是Symmetrical AWD全时四驱系统，虽然只靠轮间电子限滑差速器限速，但也能通过单轮有附着力这种极限工况，就是反应速度慢了点。对比上面几位硬核大佬，森林人的全时四驱没有差速锁辅助自然会弱一些，但好在调校上下足了功夫，还是足以应付大部分冰雪环境的。
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