现在的车辆设计寿命是30万公里左右，而双离合变速器是可以跑到这个数值，并且不用大修的。现在大部分人大众车辆都匹配双离合变速器，并且大众车辆双离合变速器销量至少在200万辆，如此大的销量数据，足以支撑现阶段双离合变速器技术水平！
双离合变速器的发展也是从最近20年才开始，但是在近10年左右，双离合变速器踩逐渐走向成熟。以前的双离合变速器研发设计标准非常不完备，毕竟一个新事物的推出，总是要经历从失败到成熟的过程，早期大众车辆双离合变速器频频发生故障，变速器在堵车时，离合器摩擦片出现过热，一二档容易发生换挡抖动现象，严重者直接导致变速器进入保护模式，这些缺陷都是事实，但是这些缺陷也正是双离合变速器投石问路的基础。
经过这几年的发展，双离合变速器逐渐成熟，双离合变速器开发过程都是根据实际经验获得，其开发流程相对而言比较稳定可靠。现在的双离合变速器驾驶平顺感较强，车辆在堵车时，换挡平顺性大幅提升，虽然一二档换挡抖动想象仍然存在，但是抖动异常轻微，如果车主不仔细体会，压根感觉不到双离合变速器换挡抖动缺陷。
为了防止双离合变速器堵车时过热现象，现在德系车直接改变变速器换挡档位控制逻辑，比如在堵车时，如果车辆停车，变速器会自动处于二挡位置，这样车辆起步就是二挡，车辆在驾驶过程中，也就没有一二档频繁换挡现象，DCT离合器摩擦片自然而然不会由于频繁换挡导致过热现象。
双离合变速器可以维持车辆30万公里行驶里程，这个数据是经过大量试验验证的。车辆变速器现在有专门耐久试验，并且试验工况几乎模拟了我们平时驾驶最为恶劣的情况，用于支撑双离合变速器耐久试验。
综合分析，可以发现，现在的双离合变速器水平提升明显，如果有购车需求，车主可以考虑购买双离合变速器车辆。虽然DCT变速器换挡平顺性，相比于AT CVT差了一点，但是DCT变速器换挡迅速，车辆驾驶节奏感较好。
会啊，双离合器正常行驶的情况下，寿命跟 汽车 的使用寿命一样，基本上变速器寿命到了，车子也该报废了。
一般来说，决定双离合器寿命的是易磨损件，如齿轮和轴承。其铸造材料分碳钢，合金钢，球墨铸铁，渗碳钢等。以渗碳钢最为耐用，它经过渗碳，淬火以及低温回火等多道工序。抗拉强度高，如果正常使用基本可以十五年到二十年。
双离合器的摩擦部件常用粉末冶金材料，具有耐磨耐高温的特点。它甚至可以耐受千度以上的温度，而变速箱里的工作温度才一百六左右，所以说是轻松应对。
双离合器分干式，湿式。干式通过风冷散热，湿式则通过油液冷却吸收热量。对于离合器来说依靠油液浸泡润滑可以减少机械磨损，所以后者比前者的寿命要大大延长。
平时市区堵车的时候，慢慢跟车前进，走走停停。离合器就会在低档位来回切换，磨损加剧，减少摩擦部件的寿命。所以要及时更换变速箱油，保证润滑效果，减小各部件之间的磨损。
理论上说30万公里是没问题的，但跟操控习惯有很大关系，如红灯停车要挂N档，避免离合器处于半联动状态，增加发热和磨损，拥堵路段要切换手动模式，让变速箱强制在低档位，减少频繁换档产生的顿挫。双离合经过多年的发展，升级，优化，已今非昔比，更多是心理层面的故虑。但话又说回来，双离合需要驾驶者的操作技巧配合才会耐用，所以，不太合适不懂车的朋友使用（女士居多），个人建议还是AT，CVT首选，其次是湿式双离合，最后是干式双离合。
由于双离合的工作原理，一般其寿命按照去离合器片的更换周期计算。除去这个问题，双离合基本没有缺陷。其实手动挡车也是一样的，你开个几万公里之后可能也需要换离合器片，因为摩擦效率不是那么高了，那这个东西至于是10万公里需要换，还是五万公里需要换的完全你是要看你的驾驶习惯是什么样的。
以双离合生产大厂，如格特拉克、博格华纳的生产标准而论，双离合变速箱的使用寿命在20年、50万公里的行驶里程左右，与一辆 汽车 的寿命基本相当。而我国的自主研发双离合器的寿命，也有将近20年的寿命。
现在甚至部分国产品牌车型，对其零配件还承担终身保修的政策。所以基于现在的发展趋势，我没理由抗拒双离合，应该从客观的绝对去决定，如何选择。（Bee）
新帕萨特1，8T干式双离合，十万多公里，维修双离合拆开看主要问题是机电控制单元不良造成，更换在问题消失。
对于双离合来说，从机械结构来说是通过两组离合器片互相切换，接通奇偶两组档位，而为了避免顿挫，两组离合器片就需要延长半联动状态，而延长半联动状态就意味着摩擦时间长，进而导致发热量增大，特别是干式双离合，利用自然散热，当城市堵车低速加速、频繁刹车过程中，由于速度低，散热效果差，导致双离合会过热，离合器片磨损，当离合器片磨损间隙大的时候，由于没有根据间隙及时更新tcu，导致发热量越来越大。这就是早期大众双离合的故障的根本原因。
现在用双离合变速箱的车子越来越多了，动力好、油耗低、换挡迅速、驾驶体验好，但是又有很多朋友呢不敢买，觉得这双离合容易坏啊，像电脑一样会死机或者怎么样。今天跟大家分享一下，这双离合变速箱它到底有多长的这个寿命。
双离合变速箱的寿命受什么影响？
那首先从结构和原材料来讲，这个双离合变速箱呢它主要是双离合器、齿轮变速器、换挡执行机构、控制系统这么组在一起的。
原材料金属抗拉强度高，达到500兆帕
最重要的零件呢是齿轮和轴承，它这个材料呢有很多，什么碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰铸铁，那其中呢这个渗碳钢是作为变速箱的这个常用材料的。
它这个金属抗拉强度可以达到500兆帕以上，这什么概念，就是用这个材料把它做成一个晾衣架，就横了一根杆子。
你在这个晾衣架上面可以挂三台哈佛H6，然后这个晾衣架不会变形也不会断掉，就有这么高的那个强度。
原材料使用寿命在20年以上
所以说按照设计寿命来说的话，基本上它是可以用20年以上的，那么就和我们车子的寿命算是相同了。
那刚才讲的是强度，也就是够不够硬，还有一个呢就是耐不耐磨对吧。
原材料耐高温，可以忍受800-1000摄氏度
那么现在用的常见的摩擦部件呢都是粉末冶金材料，它是耐磨耐高温的，这种材料呢也是用在飞机的刹车片上的。
那你想啊我们现在的这种民用飞机，着陆的速度基本上是200公里/小时，刹车一刹的话呢瞬时温度这个刹车片表面大概有800到1000摄氏度，所以从材料的角度来说的话大家放心好了。
原材料能够承受高强度摩擦
这种军用民用的这种飞机，在800到1000摄氏度这个温度下，使用寿命都有100到500次了。
那双离合摩擦片上面的这个工作环境温柔的多了，基本就是在150摄氏度以下，所以说这种会动的摩擦部件也可以和车子的寿命达到相同。
变速箱的冷却方式延缓离合器磨损
那这里要补充一点，就是双离合变速箱它不是分为干式和湿式的嘛，基本的原理和构造上面的话，这个没什么太大差别，但是冷却方式上不同。
这个湿式离合器，它是依靠这个变速箱油和其它油液浸泡来吸收能量把它带出去的，土话叫水冷，当然这个是油冷。那干式离合器就是通过风冷来散热的。
湿式离合器寿命比干式长
那对离合器来说的话，有润滑液吸热，同时还可以减少磨损，所以寿命会更长。湿式双离合的这个摩擦部件的寿命，基本上是干式的5到6倍这个样子。
所以说从材料、结构、技术这个角度来说的话，这个双离合变速箱用用和 汽车 的寿命基本上是一样的， 汽车 报废了说不定双离合变速箱还能用的。
哪些情况会影响双离合的寿命？
但是现在我们大多数人的印象当中双离合它其实很短命的，各种不好用，经常会出问题。这个呢主要还是因为生产技术和它的程序设置。
那下面呢我就跟大家分享一下，我们的哪些行为，它会导致这个双离合变速箱提前折寿。
长时间低速行驶加速双离合的磨损
首先第一个的话呢就是长时间的低速行驶，堵车的时候慢慢地跟车，走走停停，这双离合呢一直就是处于这个半联动的状态。
如果不是处于半联动状态呢就变成低档位是来回反复切换，这个磨损的加剧程度是非常大的，它让摩擦部件的寿命会快速的下降。
就好像我们这个小碎步走路这个鞋底更容易被磨破对不对，脚也特别的酸，又费油又费变速箱。那这个堵车又不是我们说了算的对吧，无法避免的，这个路况就这样。
减少停停走走的次数
那我们自己可以做的事情呢，就是让前面的车子先稍微走一段，然后呢自己再慢慢的跟油跟上去，来减少我们这么停停走走的这种次数，增加每一次行驶的这个距离，相对的来说呢可以提高一定的双离合寿命。
我个人是不会考虑双离合，因为我国的城市道路拥堵，双离合顿挫严重！现在都是小排量加垃圾的双离合，就是糊弄！
买车如果我买车，如果在市区内行驶，我是不会选双离合车型的。可能会选择湿式双离合。双离合器的寿命是不如AT变速箱寿命长的。尤其是干式双离合器。大众是双离合变速箱的先行者，目前技术也是领先的。即便是今天依然有很多车型还在采用干式双离合器。
双离合器原理与普通离合器是一样的，只是把两组离合器装在一起而已。理论上离合器的寿命都是很长的，例如手动挡车型，正常使用下其寿命可以达到15-30w公里。双离合器理论上寿命也用该这样长，但是在使用中，尤其在市区内行驶频繁的半联动，两组离合器频繁的切换，造成离合器寿命普遍缩短。大众某车型甚至只跑到五万公里左右离合器就出现了故障，干式双离合变速器寿命普遍不会太长。
例如上途中损坏的干式双离合器，可以看到压爪断了两个，造成起步抖动、分离轴承损坏，行驶中有异响（嗡嗡声），飞轮损坏，造成加减速异响 等。
可以看出来干式双离合器并不适合中国的国情，中国的道路太堵了， 汽车 大部分时间都在市区内使用，市区内走走停停，车速过低，这时候双离合器动作比较频繁，磨损自然增加，而且离合器片长时间半联动会造成过热现象，导致双离合整体故障率高、寿命也会缩短。为了改变干式双离合器的不足，针对散热不足问题做了改进，因此有了湿式双离合器。
离合器片浸泡在散热油中，长时间半联动产生的热量可以散发出去，避免离合器组件高温，工作也更稳定一些。但是离合器片浸泡在油中，传动阻力增加，变速箱传动效率低于干式双离合。体积也更大，承受的扭矩也更高。湿式双离合器寿命远远高于干式双离合器寿命，如果从寿命角度来讲，选择湿式双离合器是没有问题的，但是双离合永远是双离合，与AT变速箱有着本质的区别。
AT变速箱前端带有液力变矩器，可以有效的吸收缓冲震动、换挡顿挫等。而双离合变速器只能靠离合器片打滑来实现转速同步，因此冲击感是无法彻底消除的，而换挡逻辑也是与AT变速箱不同的。尤其是降档逻辑，升档可以调校的积极一些，比较容易判断驾驶员的意图，但是降档控制就比较复杂了，一顿手忙脚乱的降档后，就会产生拉扯感、顿挫感。尽管大众TCM程序逻辑已经接近完美，但也只能说是与AT接近，平顺性不能说达到或者超越AT变速箱，因此对平顺性要求高的，尽量选AT变速箱，或者CVT变速箱。
现在使用双离合变速箱的车子越来越多。动力好，油耗低，换挡迅速，驾驶体验好，那么很多朋友会有一个疑问。双离合变速箱有这么多的优点，那它的寿命有多长呢？有什么小技巧，可以延长使用寿命。其实关于双离合变速箱的使用。其实都是因人因车而异。但是好的驾驶习惯确实能延长寿命。
首先我们从内部构造谈起。双离合变速箱主要由齿轮变速器，换挡执行机构，控制系统，双离合器等四个部件。一般需要更换有离合器片齿轮轴承。而离合器片磨损程度较大但价格较便宜且更换较简单。而齿轮和轴承意味着要大修或者更换变速箱整体。而使用的材料较多。有碳钢，合金钢，球墨铸铁。灰铸铁。而这些材料强度非常高。所以通常情况下都是不容易损坏。
一般双离合变速箱的使用寿命大约在20年左右，50万公里行驶里程。而双离合变速箱一般分为湿式和干式。大致的原理和构造相同。但是冷却方式不同。湿式离合器是依靠变速油箱其他油液浸泡来吸收能量，并将它带出去。用俗话说叫水冷。而干式离合器是通过风冷来散热。因此湿式离合器能减少磨损。所以在湿式双离合这个摩擦部件使用寿命会比干湿的寿命长一点。
如何延长双离合寿命？1,避免长时间低速行驶。在堵车的时候。离合片一直处于半联动的状态。且一直在一二档间频繁换挡，会使其磨损程度加大。从而使寿命下降，这时可以挂s档低速行驶。避免在一二档之间来回切换。2，换挡速度不要太快，这里指的不是行驶过程的升降挡。而是指在倒车的时候，车子还没停稳，立马挂前进挡。这种情况会造成齿轮的剧烈冲击。从而减少双离合器的使用寿命。
3，油门轻踩轻放。 汽车 是由人操作而发出指令。即便换挡技术经过无数次优化。但是要让机器完全领会你的意思，还是有难度的。因此我们尽量做到油门轻踩轻放避免出现错误档位。并且会对齿轮冲击和对离合片造成过多的磨损。我建议大家！双离合变速箱应定期检查维护。双离合变速箱出故障很容易造成交通事故。比如动力加不上去，被追尾。踩油门一下子撞过头等等。以上为双离合变速箱的小技巧。而双离合变速箱的使用寿命跟使用情况和路况不同，有着直接关联。
现在用双离合变速箱的车子越来越多了，动力好、油耗低、换挡迅速、驾驶体验好，但是又有很多朋友呢不敢买，觉得这双离合容易坏啊，像电脑一样会死机或者怎么样。今天跟大家分享一下，这双离合变速箱它到底有多长的这个寿命。
1 双离合变速箱的寿命受什么影响？
那首先从结构和原材料来讲，这个双离合变速箱呢它主要是双离合器、齿轮变速器、换挡执行机构、控制系统这么组在一起的。 原材料金属抗拉强度高，达到500兆帕：最重要的零件呢是齿轮和轴承，它这个材料呢有很多，什么碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰铸铁，那其中呢这个渗碳钢是作为变速箱的这个常用材料的。金属抗拉强度可以达到500兆帕以上，这什么概念，就是用这个材料把它做成一个晾衣架，就横了一根杆子。你在这个晾衣架上面可以挂三台哈佛H6，然后这个晾衣架不会变形也不会断掉，就有这么高的那个强度。 原材料使用寿命在20年以上：所以说按照设计寿命来说的话，基本上它是可以用20年以上的，那么就和我们车子的寿命算是相同了。 原材料耐高温，可以忍受800-1000摄氏度：那么现在用的常见的摩擦部件呢都是粉末冶金材料，它是耐磨耐高温的，这种材料呢也是用在飞机的刹车片上的。那你想啊我们现在的这种民用飞机，着陆的速度基本上是200公里/小时，刹车一刹的话呢瞬时温度这个刹车片表面大概有800到1000摄氏度，所以从材料的角度来说的话大家放心好了。 原材料能够承受高强度摩擦：这种军用民用的这种飞机，在800到1000摄氏度这个温度下，使用寿命都有100到500次了。那双离合摩擦片上面的这个工作环境温柔的多了，基本就是在150摄氏度以下，所以说这种会动的摩擦部件也可以和车子的寿命达到相同。 变速箱的冷却方式延缓离合器磨损：那这里要补充一点，就是双离合变速箱它不是分为干式和湿式的嘛，基本的原理和构造上面的话，这个没什么太大差别，但是冷却方式上不同。这个湿式离合器，它是依靠这个变速箱油和其它油液浸泡来吸收能量把它带出去的，土话叫水冷，当然这个是油冷。那干式离合器就是通过风冷来散热的。 湿式离合器寿命比干式长：那对离合器来说的话，有润滑液吸热，同时还可以减少磨损，所以寿命会更长。湿式双离合的这个摩擦部件的寿命，基本上是干式的5到6倍这个样子。 所以说从材料、结构、技术这个角度来说的话，这个双离合变速箱用用和 汽车 的寿命基本上是一样的， 汽车 报废了说不定双离合变速箱还能用的。
2 哪些情况会影响双离合的寿命？
现在我们大多数人的印象当中双离合它其实很短命的，各种不好用，经常会出问题。这个呢主要还是因为生产技术和它的程序设置。那下面呢我就跟大家分享一下，我们的哪些行为，它会导致这个双离合变速箱提前折寿。 长时间低速行驶加速双离合的磨损：首先第一个的话呢就是长时间的低速行驶，堵车的时候慢慢地跟车，走走停停，这双离合呢一直就是处于这个半联动的状态。如果不是处于半联动状态呢就变成低档位是来回反复切换，这个磨损的加剧程度是非常大的，它让摩擦部件的寿命会快速的下降。就好像我们这个小碎步走路这个鞋底更容易被磨破对不对，脚也特别的酸，又费油又费变速箱。那这个堵车又不是我们说了算的对吧，无法避免的，这个路况就这样。 减少停停走走的次数：那我们自己可以做的事情呢，就是让前面的车子先稍微走一段，然后呢自己再慢慢的跟油跟上去，来减少我们这么停停走走的这种次数，增加每一次行驶的这个距离，相对的来说呢可以提高一定的双离合寿命。 刹车踩不到底会加重双离合负担：那还有一种比较伤车的做法呢，就是车子停在那边，你不挂P档不挂N档，就是一直D档，然后刹车踩在那边。因为这个踩在那边的话，离合器它还是处于半联动的这种状态。而且如果我们刹车不踩到底或者踩的比较轻，它很有可能因为我们的脚一抖，半联动、联动来回切换，其实已经潜移默化地做了好多回这样的动作了。 长时间等待可以熄火或挂N档：我们自己还没有这种感觉，这个时候对车子和双离合器的负担也是算比较大的。所以我建议各位朋友如果超过两分钟的等待，也不要一个脚就刹车那边踩在那边，也太酸，挂个N挡拉手刹就可以了，如果超过五分钟了，干脆挂个P档熄火好了。 换挡太快容易打齿轮：那么除了刚才说的这两种情况之外，还有咧，比如说换挡太快，这个双离合的特点不就是换挡快吗？ 但我不是这个意思，是什么呢？就是我们往前面开，车子还没停稳，马上就挂成倒档；我们倒车的时候还没停稳，马上就挂在P档。 变速箱的齿轮容易被打掉：这个是很容易打齿轮的，而双离合变速箱的齿轮特别容易被打掉，这个是目前我们维修厂经常会发现的这一个情况。 那后面几个不太会出现的，我就一笔带过跟大家讲一下。
3 还有哪些可能出现的问题？
N挡滑行可能会烧坏变速箱：比如说是N挡滑行，现在自动挡挂N档滑行不但不省油，而且还有可能会烧坏变速箱。输出么转速很高，但是这个变速箱的这个油泵因为你挂在N档，这个油就供不上去或者叫供油不足，那散热就会差，润滑也会差，这时间一长就有可能引起这个变速箱的共振和打滑的现象，土话说呢就是烧掉了。 拖车太快导致变速箱损伤：然后就是拖车救援，双离合变速器和其他车子不太一样，其他车子挂个空档选择一个拖车档，那直接绳子拖走就可以了。 双离合你如果是熄火的时候挂在那个拖车档的话，你这个速度要有严格的限制，说明书有写，是很慢很慢的一个速度。如果稍微快一点的话，变速箱也有可能会产生这种损坏。那我比较建议搭载双离合变速箱的各位朋友们要救援的话，直接就是吊到板车上，然后板车拖走，不要原地这么「滋」在那边拉很容易出问题。 变速箱并不是终身免维护那么最后再来讲讲这个保养，其实和寿命有关系。很多朋友都觉得这个变速箱是终身免维护部件，其实并不是这样的。那么比这个误会更大的一个误会呢，就是很多朋友觉得干式双离合变速箱它是没有变速箱油的，它不是干式的吗，这个其实都不对。那这个保养手册上都会写的，变速箱油的保养更换周期。那干式双离合呢它是离合器摩擦不用油，其它地方还是需要有变速箱油来润滑的。 所以说这个双离合变速器好好的去保养维护还是非常有意义的。
干式动力换挡保养经济，但是使用寿命会短一些，大概35万公里就没用了。双离合的摩擦片和手动挡的摩擦片一样，一定里程后需要更换，而双离合的其他零件和手动挡的原理差不多，都是齿轮直接传动。所以除了双离合固有的缺点，目前还不能完全克服。其实双离合的使用寿命并不比at或者CVT差，只需要定期更换易损件和齿轮油(齿轮油)即可。干式离合器的使用寿命应该在35万公里左右，湿式离合器的使用寿命会相当长：1。湿式离合器的优点是工作稳定，传递扭矩大，接合渐进，使用舒适性高。缺点是低温下分离不彻底，需要定期保养换油；2干式双离合是相对于前一年以简单低价的方式出现的一种双离合变速箱，应该用于大众消费。由于结构简单，体积和重量都比湿式双离合变速箱小，适用于机械空间已经很有限的紧凑型和小型车；3除此之外，湿式双离合的防冻液(油)需要定期更换保养，而干式双离合变速箱在保养方面更经济。
太平洋汽车网长城哈佛h6双离合变速箱它的使用寿命能达到20年，或者是行驶50万公里。机械泵和电子泵组成的双泵系统节能型更强，而且可以提供冷却补偿，这套系统可以兼容和扩展以后的混动平台研发。
长城的这款7DCT450双离合变速箱，在国产双离合变速箱中，属于上乘之作。正常情况下，双离合变速箱的设计使用寿命至少为30万公里，行驶25万公里自然是没有问题的，但是，如果说要达到25万公里无维修，那就还是要看人品了。
哈弗的七速湿式双离合硬件配置属于世界顶级哈弗的双离合变速箱除了壳体和变速箱齿轮结构为自主生产外，其余的均为采购，比如双离合模块博格华纳的，液压模块是格特拉克的，轴承是舍弗勒提供的，基本上集成了世界最先进的双离合控制技术和零部件，属于博彩众家之长的一款变速箱，因此总体上来看，质量是靠谱的。
为了消除低速顿挫，哈弗的七速双离合调教交较为保守受限于双离合变速箱原理，双离合变速箱在低速行驶时有发生顿挫的几率，主要原因是双离合没有液力变矩器，采用两组摩擦片缓冲下，变速箱的后段分别通过两根嵌套的空心轴分别连接奇数档，接入K1离合器，偶数档接入K2离合器，利用K
1、K2两组离合器进行半联动缓冲。为了降低油耗，双离合在升档策略方面会通过预先挂入高档位的方式，等待切换。
这种预先挂入档位的方式可以确保双离合升档的速度，但是，在降档时，需要先脱离高档位再挂入低档位，档位切换时间较长，比如，当双离合变速箱以2档进行低速跟车时，3档提前挂入，等待切换，如果遇到前车突然加速、需要被动加速跟车时，深踩油门时，变速箱判断需要降档，此时双离合会先脱离3档再挂入1档，这个时间相对较长，而此时发动机转速已经提升，于是就会在发动机高转速时突然挂入低档位，此时就会发生顿挫。由于双离合没有液力变矩器，因此这个顿挫很突兀。
而长城的D450变速箱为了降低顿挫，在低速时调教略为保守，降低了换挡速度，延长半联动切换时，但是这种调教的副作用就是低速油耗偏高、换挡速度降低。
双离合使用寿命和使用工况和驾驶习惯有关根据前面的解释，双离合变速箱对于低速行驶时，需要频繁切换档位，频繁利用半联动缓冲，因此对双离合的摩擦片磨损相对较大，比如，在城区低速行驶、频繁跟车等工况，双离合的使用寿命会降低，但是在高速工况时，换挡较少，磨损程度会大大降低。
此外，在驾驶过程中经常地板油、经常急加速、急刹车等驾驶习惯也会影响双离合模块的工作寿命。
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