喷气飞机需要吸入空气进行燃烧，将燃气告诉排出飞机产生推力。
飞机靠机翼产生升力
火箭不需要吸入空气，其内部自带氧化剂完成燃烧，产生高速喷气
火箭没有产生升力的机翼，靠发动机产生的推力平衡其自身重力
喷气式发动机：
1
涡喷发动机
进气道进气---压气机增压---燃烧室加热---涡轮膨胀作功带动压气机---尾喷管膨胀加速---排气到体外
发动机转起来之后，压气机源源不断地把压缩了的空气送到后面的燃烧室，在燃烧室里空气和燃油混合燃烧，向后排出高温高速高压气体，这些气体带动涡轮旋转，涡轮和压气机是用轴连在一起的，因此涡轮旋转了，压气机也跟着旋转，就不断地把空气压缩进去了~~
2
涡轮风扇发动机
21分开排气涡轮风扇发动机
进气道进气--风扇增压--气流分为两股
内涵气流：压气机增压--燃烧室加热--涡轮膨胀作功带动风扇和压气机--内涵尾喷管膨胀加速--排气到体外
外涵气流：外涵道--外涵尾喷管膨胀加速--排气到体外
我们常见的民航客机所采用的发动机，多半是分别排气涡轮风扇发动机，比如著名的v2500，pw4000,ge90
22混合排气涡轮风扇发动机
进气道进气--风扇增压--气流分为两股
内涵气流：压气机增压--燃烧室加热--涡轮膨胀作功带动风扇和压气机--混合器
外涵气流：外涵道--混合器
两股气流在混合器中掺混--尾喷管膨胀加速--排气到体外
涡轮风扇发动机要比涡轮喷气发动机更省油，尤其是超过音速不太多时。所以民用喷气飞机都是采用的涡轮风扇发动机。
我国民用分开排气涡轮风扇发动机还未研制成功，军用混合排气涡轮风扇发动机已成功批量生产相当于英国60年代的spey，用于飞豹上。相当于苏27上的al31的太行前一段时间报道研制成功，但不知道是否投入批量生产。美国现在用于f22的涡扇已能无加力超音速巡航。而al31还不行
发动机工作和是否起飞无关，发动机只要启动预热后，那么正常运转了，
在起飞时候只要加大油门使推力上升加速飞机的前进即可起飞
但需要注意的是，飞机的起飞，不是发动机直接推飞机起飞的（军用飞机例外），这些客机等飞机上发动机推力是很小的，发动机只能推飞机前进，当飞机到达一定速度后机翼的压力差使其起飞的。
涡轮喷气发动机，涡轮风扇发动机，涡轮螺旋浆发动机，涡轮轴发动机，涡轮桨扇发动机。本人仅是略有了解，涡轮喷气貌似是早期的吧，朝鲜战争时期美军的F86战机就用这个。涡扇发动机举例，F16用的就是…涡轮轴直升机就是…仅仅供参考…纯手机手打
谁都知道直升飞机，每个人都知道喷气式飞机，但是为什么没有喷气式直升飞机？直升飞机的机头可以完全设计成普通喷气式飞机的机头，而且像这种喷气式直升飞机，还完全不需要跑道，如果这样的喷气式飞机投入客机的话，一般客机都不会晚点了，除非第一次飞行回来晚点得很厉害。而且这样的飞机会比普通直升飞机要快很多。然后如果不用螺旋桨，就可以把它们收起来，这样会减少很多空气阻力，因此会减少一些耗油量。
如果我们有这样的喷气式直升机的话，救援工作就能快很多，喷射式直升飞机可以先开到现场然后再用螺旋桨慢慢地降低，最后再救起伤员。这样就能更早的救起伤员，而减少伤亡人数。
我相信随着科学的发展，因该会有喷气式直升机，或类似的品种的。
在于有无进气孔和机翼吗？火箭和喷气式飞机都是利用尾部喷出的气体产生的反作用力飞行的，表面上看它们的飞行原理好像差不多，其实是有很大区别的。
喷气式飞机的发动机前端有一个很大的进气孔，当发动机工作时，能从这个孔把空气吸进来，然后再把它压缩。压缩后的空气和雾状的燃料在燃烧室内混合燃烧，产生大量的气体，并猛烈向后喷出，飞机就能向前飞行了。这就是说，喷气式飞机飞行时必须得有空气帮忙，因为燃料燃烧时需要的氧气是由空气提供的。再说飞机有一对很大的翅膀，它就是靠这对翅膀在空气中产生的浮力飞行的。
火箭就不同了，它不但装有燃料，还随身带着能放出氧气的氧化剂。需要的时候，只要把氧化剂和燃料送进燃烧室里就行了，不需要空气来帮忙，所以火箭的发动机前端没有进气孔。
火箭的发动机有足够的力量使火箭脱离地球的引力，飞出大气层。太空中没有空气，火箭当然也用不着有很大的翅膀。
1949年，英国研制成功了世界上第一架喷气式旅客机——“彗星号”，并于1952年正式投入航线使用，从而结束了活塞式螺旋桨运输机统治航空舞台几十年的历史，开创了喷气式运输机的新时代。它的出现，是航空史上的一件大事。
“彗星号”飞机外形为流线型，机翼略为后掠，机翼根部装有4台涡轮喷气发动机。它的最大起飞重量为70余吨，机长和翼展都超过了35米，机身高达12米，在当时的各种旅客机中可算是“巨人”了。它可乘坐80名旅客，以每小时800多公里的速度在1万米的高空飞行，航程5000余公里。
与曾经风靡一时的活塞式运输机相比，它的速度提高了半倍，载客量增加了1倍。它采用的是增压空调客舱，因而旅客在1万米高空，就象生活在2000米低空一样，十分舒适。
当时，“彗星号”飞机是用最新技术及最好材料制成的空中佼佼者。然而，飞机投入使用后不久，在1954年，有两架“彗星号”飞机由于机体结构疲劳破坏而相继发生空中爆炸事故，这就是喷气式运输机发展史上有名的“彗星号”空中爆炸事件。人们从事故中吸取得了教训，开展了有关飞机结构疲劳问题的研究，使航空科学又前进了一大步。在这以后，其他大型旅客机就再没有发生过类似的事故。
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