钢卷，又称卷钢。钢材热压、冷压成型为卷状。为了方便储存和运输，方便进行各种加工（例如加工成为钢板、钢带等）
。
成型卷主要是热轧卷和冷轧卷。热轧卷是在钢坯再结晶前的加工产品。冷轧卷是热轧卷的后续加工。钢卷一般重量是15－30T左右。今年来，我国热轧生产产能不断扩充，已经有几十条热轧生产线，还有一些项目即将开建或者投产。
钢卷成卷卖主要针对大客户，一般用户没有开卷设备或者用量有限。因此钢卷的后续加工将是很有前途的产业。当然，目前比较大的钢厂都有自己的开卷和平整项目。
我干过几年的货车 货车不拉钢卷最主要的原因还是因为它重！！！
虽然他不大但是重量在哪里放这 你装的少 货主不放你走！装的多 轮胎磨损的费用！被交警查到的风险！ 干得好收入也不会太高 反而如果稍微有点意外风险太大！
本人认为，也不能说“大车不拉钢卷”。如果真是这样，哪钢卷是怎么运到用户手中的呢？不可能都由火车从钢厂送到各地各用户吧，显然还是要拉的。对非专用车而言，说“不拉”是不太愿意拉，比较其他货物不客易拉。实际上不容易拉、不愿意拉的货物还有圆管（钢管、水泥管）等。这类货物的最突出特点是重量大、下坠沉压，在车上或箱内不容易固定。尤其在道路坑滑颠簸的情况下容易发生滚动或移位，甚至使车辆受损。同时驾驶车辆的难度、辛劳度都相应加大。所以一般货车司机不大愿意拉运这类货物。
一般来说钢管、钢卷重量大，不易固定，所以货车拉铜管、钢卷危险系数要高于普通货物。如果钢管、钢卷过重，极容易把车梁压断。如果钢管、钢卷没有固定好，开车过快，一下子急刹车，车后的钢管瞬间就会把驾驶室撞得千疮百孔，甚至把驾驶室削平，此时驾驶室中的驾驶员能存活就是奇迹。
钢卷不拉主要原因应该有几点：
第一，不好固定，一般大车都是平板车，没有可以很好的固定钢卷，容易造成钢卷滚动，有掉下去的风险，已发生事故。
第二，重心不稳定，容易重心集中在一点，造成大车车板断裂。
第三，装卸不方便，装货后要很多次固定，还要有专门的铁葫芦，绷带等固定设备，固定时间要很久。
其实，最主要的还是安全隐患大，一出事就是大事，司机不愿意冒风险。同时，运费也没有多很多，风险和收益不成正比，所以，一般的都不愿意拉。
就是钢卷啊，应该是彩钢板然后卷在一起，06~12厚左右。
热轧和冷轧的区别是加工工艺不同，热轧就是用连铸板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却（计算机控制冷却速率）和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。(一般制管行业喜欢使用。)将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线处理后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即成热轧酸洗板卷。
冷轧是用热轧钢卷为原料，经酸洗去除氧化皮后进行冷连轧，其成品为轧硬卷，由于连续冷变形引起的冷作硬化使轧硬卷的强度、硬度上升、韧塑指标下降，冲压性能恶化，只能用于简单变形的零件。轧硬卷可作为热镀锌厂的原料，因为热镀锌机组均设置有退火线。轧硬卷重一般在6~135吨，钢卷内径为610mm。一般冷连轧板、卷均应经过连续退火（CAPL机组）或罩式炉进行去退火处理，消除冷作硬化及轧制应力，达到标准规定的力学性能指标。冷轧钢板的表面质量、外观、尺寸精度均优于热轧板。
钢筋和工字钢都是市场上常用的钢材，主要是领域不一样，一个主要用在混凝土结构中，一个用在钢结构中
钢卷是钢板的一种也称卷板。
卷板就像卫生纸一样能卷成筒一样。（形容不是很恰当）
卷板到用的时候需要用开平机伸展成平板使用。
钢卷的用途很多冰箱、洗衣机、家用电器、等各个行业外包裹都是卷板。
钢板使用也是随处可见飞机、大炮、火车、轮船、航天飞机、宇宙飞船、汽车等。
钢板通过采矿-烧结-炼铁-熔炼-成型。
钢板分很多种普板、低合金、锅炉板、容器板、高强板等。
两种方法计算：
1把它看成一个管子
公式：（外径-壁厚）壁厚比重（密度）长度
公式：（外径-壁厚）壁厚002491长度
壁厚＝（1431-508）/2＝4615
（1431-4615）4615002491096＝10699
2把它看成圆棒
公式：（外径外径比重长度）-（内径内径比重长度）=重量
（14311431-508508）000623096＝10704
经理论计算，这个卷子大约107吨（不锈钢）请参考~ 湖南安联不锈钢
以上就是关于宝钢的钢卷是怎么形成的全部的内容，包括:宝钢的钢卷是怎么形成的、很多货车司机都拒绝拉钢卷，这究竟是为什么呢、谁跟我说下，那个就像圆筒卫生纸一样卷起来的叫什么钢，主要干什么用等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
