敲缸的原因非常多，简单概括有几种可能性：
1、活塞和缸体间隙过大，活塞运动到顶点瞬间换向的时候受连杆倾斜的水平分力影响导致左右敲缸。高里程的发动机比较常见
2、润滑油膜不够厚度，润滑油路不畅，可以试试用高粘度的机油弥补
3、点火角过于提前，提早点火导致活塞不正常受压而敲缸，调整点火角
4、汽油标号过低，可能有些油站以90冒充93
5、喷油角不对，也就是气门正时有偏差，可能要调整
6、积碳严重，需清洗积碳
你好！敲缸行驶中发动机有叮叮当当的金属响声，车辆发动机有敲缸的声音， 主要原因：
1、曲柄连杆机构引起的敲缸：活塞与气缸间隙过大，气缸发出的撞击声；
2、曲轴主轴承和连杆轴承间隙过大造成运转时松旷异响；
3、连杆螺栓松动造成异响。1．活塞与汽缸配合间隙过大。由于修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。发动机低温时活塞间隙较大，敲缸异响严重，发动机温度升高后活塞产生膨胀，使得活塞配合间隙变小，敲缸异响随之减轻或消失。随着材料学的发展，活塞和缸套的耐磨性逐渐增强，一般在维修过程中最后考虑磨损导致的间隙增大问题。
活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与汽缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸响声。
汽缸壁润滑不良：润滑条件不佳，机油压力低或机油粘度过低，汽缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与汽缸直接相碰而敲缸。
连杆弯曲或扭曲变形，活塞连杆组的装配使活塞在汽缸中歪斜量超过许可范围，不但使密封性变坏、润滑条件恶化，而且造成汽缸不正常磨损，从而使活塞与汽缸壁敲击而出现响声。处理方法：请立即停车，及时与当地服务站沟通处理。
希望能帮到你！
敲缸会损坏发动机吗，今天来和大家说一说敲缸对发动机的影响会什么，会不会损坏发动机，敲缸时发动机会出现哪些不良反应，以及发动机的最佳运行状态是什么，喜欢的朋友一起来看一看吧，希望对大家有所帮助。
敲缸是一种气缸内压力升高率太大时出现金属敲击声的现象。敲缸分为燃烧敲缸和机械敲缸。由于燃烧原因在上止点附近发出尖锐的金属敲击声称为燃烧敲缸或热敲缸。此时若继续运行，则发动机的最高燃烧压力异常增高，各部件热应力增大，机械负荷亦增大，在冲击力的作用下，运动部件将过快磨损并导致损坏。因为运动部件和轴承间隙不正常引起钝重敲击声或摩擦声，是发生在上、下止点或越过上、下止点时及经过中部时，这种现象称为机械敲缸或冷敲缸。
发生敲缸时发动机功率略有上升，严重时功率和转速下降，工作不稳定，发动机抖动严重，并会使发动机过热、冒黑烟。敲缸现象，是很严重的，必须维修。 不论是爆震导致的，还是机械方面的原因产生的敲击声。都应马上进行维修。不可大意。以防故障范围扩张，造成更大的经济损失。
敲缸是缸体与活塞磨损，它们之间的间隙变大造成的，特别是活塞裙部磨损时，敲击声会很明显，一般情况下，在发动机冷机或负重负荷较大时声音也会随之加大。敲缸是活塞与缸体间隙变大造成的，所以压缩情况也会变差，发动机动力会下降，磨损会加剧，噪音加大，其他方面基本没有明显影响。
敲缸又叫爆震。爆震是汽油机最主要的一种不正常燃烧，多出现在压缩比高时。它出现时发动机会产生一种高频金属敲击声，因此也叫敲缸。爆震轻微时发动机功率略有上升，严重时功率和转速下降，工作不稳定，发动机抖动严重，并会使发动机过热、冒黑烟。
爆震的产生机理比较复杂，简单的说：如果正常燃烧时，火焰应该是从点火中心（火花塞）开始燃烧，并以30-70m/s的速度向周围传播至整个燃烧室。爆燃就是在火焰还没到来之前，由于某种原因（比如积炭或燃油牌号过低等）气缸内多点同时着火，局部压力和温度猛增，压力波在气缸内高频震荡，火焰传播速度在强烈爆震高达可达1000m/s。这就是爆震！发动机最佳工作状态就在爆震边缘！
通过对活塞敲缸噪声的研究，归纳总结了活塞系统噪声的类型和特点，并且研究了活塞偏心量、连杆大头油孔以及活塞冷却喷嘴对活塞敲缸噪声的影响，明确了影响活塞敲缸噪声的关键因素，为解决噪声问题提供了方向。
1活塞偏心设计对活塞敲缸噪声有较好的改善，由于其不需要重新设计、开模、制造，只需要调整机加工参数即可实现，成本低，是解决该类噪声的首选方式；
2连杆大头油孔对活塞敲缸噪声也有较大的改善，但是该方案会增加油孔的机加工费用，需要增加相应的工序和设备，增加了成本；
3调整活塞冷却喷嘴的开启压力，保证其在怠速时打开，可以基本消除怠速敲缸噪声，但是该方案仅对带活塞冷却喷嘴的发动机有效；
43种措施同时应用的效果与仅采用活塞冷却喷嘴开启措施的效果相当，冷却喷嘴喷出的机油在缸壁上形成油膜对消除活塞怠速敲缸噪声的作用最明显
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