第一个问题：节流阀和调速阀的准确区别是：
节流阀控制调节的是，流体进出阀体的流通截面积的大小，调节时，进、出气的截面积相同。
而调速阀是由一个单向阀和一个节流阀组合而成，调节时，进、出气的流通截面积不同，流体只单方向受控，即进入气缸气体不受控，不能被调节，排除的气体受控，可以被调节。
第二个问题：气缸上的调速阀是控制流量还是速度，对气缸工作影响如何
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需要特别弄清并注意的是，液压缸一般可用节流阀控制进出油量的大小，进行调速（油不会澎涨进出多少油走多少路）。而双作用气缸不同，不便利用节流阀进行调速（气体进入气缸会大幅澎涨，如无活塞阻尼，将快速推进不受控，或根据负载大小在变化调速），气缸速度和推进力的大小是不能理想调节受控的。必须是进气时流量、压力不受调节限制（单向阀的作用），而控制气缸的另一腔（将要被排出的气体端）进行节流控制，在腔内形成背压阻尼，稳定住气缸的推进速度与推力，使之缓慢或快速放气运行，才能有效地稳定住气缸的运动速度与推力。转换为进气时将也不能受到节流，而靠另一端气腔排气时的调速阀进行控制。这就是上述由一个单向阀和一个节流阀组成的调速阀。
切记！调那边的速度就调哪边的排气端调速阀，进气端不可调，反之亦然。
另外，单作用气缸（一个气口）可用节流阀调速（他有背压弹簧进行，和负载等进行阻尼）。但要实现高要求稳速，则需要用调速阀。
这些阀都是用在流体上的区别在于，在装在流体管道上起到不同的作用；
调速阀不言而喻，在管道上是调整流体的速度和流量的，实质流量大小在同一给定的管道上，流速自然作相应的增减，所以两个提法是一回事，但值得注意的是有的机械等在工作时，尢其在转动时是靠流体的推动工作的，它的转动速度一般和流体进入时的速度或量的大小有关，调节阀正是利用手工，或机器发出的信号来调节其开度的大小来进行调节机器转速的。
节流阀是安装在流体管道上，根据需要它的流通面积比管道内径要不小一些。；有可调的，它相当于普通阀门，但人为的关小了，当常态下管内流体流动并不受限。有不可调的，最常见的只是个孔板类的结构，能设法安装在管道上。他们在系统正常的相对稳定工作状态下没什么作用，但在不太正常的状态下起到一个是限流，稳压作用，如当使用流体即用户吧，突然不正常的增加用量，如事故状态的管道被裂，流管内流量，流速舜间升高，节流阀将一定程度上起到一个限流，缓冲作用，使流体的流量限止在一定的范围内。
流量阀一般安装在管道上的目的是测量流体的流量，大多数有舜间的量的指示，和流量的累计值。
至于他们的共同点都是用在安装在流体管道上的附件，为流体工程服务的。
显然汽轮机的转速和功率都是通过控制机组的进气量大小来完成的，而机组进气量的大小是靠调阀的开度大小进行调节，调门接受控制信号并把这个信号转换为油动机的对应行程，用这一行程的大小来控制汽轮机进汽门的开度来完成对机组进汽量大小的调节，最终实现汽轮机控制
节流阀定义：节流阀是通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门。用途：将节流阀和单向阀并联则可组合成单向节流阀。节流阀和单向节流阀是简易的流量控制阀，在定量泵液压系统中，节流阀和溢流阀配合，可组成三种节流调速系统，即进油路节流调速系统、回油路节流调速系统和旁路节流调速系统。节流阀没有流量负反馈功能，不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定，一般仅用于负载变化不大或对速度稳定性要求不高的场合。特点：1、构造较简单，便于制造和维修，成本低。2、调节精度不高，不能作调节使用。 3、密封面易冲蚀，不能作切断介质用。 4、密封性较差。 调速阀定义：调速阀是进行了压力补偿的节流阀。用途：它由定差减压阀和节流阀串联而成。节流阀前、后的压力分别引到减压阀阀芯右、左两端，当负载压力增大，于是作用在减压阀芯左端的液压力增大，阀芯右移，减压口加大，压降减小，从而使节流阀的压差（p2-p3）保持不变；反之亦然。这样就是调速阀的流量恒定不变（不受负载影响）。调速阀也可以设计成先节流后减压的结构。
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