M8螺栓预紧力是多少

M8的螺栓预紧力：

56级螺栓：12~15Nm；88级螺栓：19~24Nm；109级螺栓：22~29Nm。

预紧可以提高螺栓连接的可靠性、防松能力和螺栓的疲劳强度，增强连接的紧密性和刚性。事实上，大量的试验和使用经验证明：较高的预紧力对连接的可靠性和被连接的寿命都是有益的，特别对有密封要求的连接更为必要。

采用电阻应变计测量应力的方法，目前主要有测力螺栓和环形垫圈两种形式的测量方式，测力螺栓是直接替换现有螺栓，直接将螺栓预紧力测量出来的传感器，能准确测量螺栓的预紧力的大小,可以精确到公斤。尤其更适合大型压力容器气密试验前的螺栓的预紧力的检测。

法兰连接中螺栓预紧力及垫片密封性的研究 对压力管道法兰连接中螺栓的受力、预紧力的计算方法进行了分析,研究了垫片的密封性能,包括基本密封特性、压力-回弹特性、垫片的厚度和宽度效应。得出了法兰连接时,连接点的泄漏与螺栓预紧力、密封面状态、使用工况、垫片等有关的结论。

参考资料来源：百度百科－螺栓预紧力

放油螺塞的紧固力是22～30NM大约是225～3公斤米。

放油螺塞的紧固力是22～30NM大约是225～3公斤米。每台发动机油底壳都有一个放油螺塞，该放油螺塞在安装时必须达到一定预紧力，否则在发动机正常工作后很可能造成机油泄漏。对于新车而言，该机油螺塞可能在安装时没有达到规定力矩而导致车辆刚起步就出现了机油泄漏的故障。

预紧力的大小，除了受限于螺钉材料的强度外，还受限于被联接件的材料强度。当内外螺纹的材料相同时，只校核外螺纹强度即可。对于旋合长度较短、非标准螺纹零件构成的联接、内外螺纹材料的强度相差较大的受轴向载荷的螺纹联接，还应校核螺纹牙的强度。

预紧力的介绍：

预紧力是机械建筑等专业很常见的一个术语。是指在连接中，在受到工作载荷之前，为了增强连接的可靠性和紧密性，以防止受到载荷后连接件间出现缝隙或者相对滑移而预先加的力。螺纹联接的预紧力矩计算：M=K×P×d×10kgfm（K:拧紧力系数d：螺纹公称直径，P：预紧力）。

螺纹连接时为了达到可靠而紧固的目的，必须保证螺纹副具有一定的摩擦力矩，此摩擦力矩是由连接时施加拧紧力矩后，螺纹副产生了预紧力而获得的。预紧力的大小与零件材料及螺纹直径等有关。

带的预紧力即初拉力。

1、预紧力。预紧力越大有效拉力越大。但预紧力太大回加速磨损，减低带的寿命。

2、包角。包角越大有效拉力越大。

3、摩擦系数。摩擦系数越大有效拉力越大。

在连接中，在受到工作载荷之前，为了增强接的可靠性和紧密性，以防止受到载荷后连接件间出现缝隙或者相对滑移而预先加的力。带传动中,安装时带预先张紧在轮上,受到的拉力称为预紧力对于轴承，也是在使用前，就已经通过静螺栓、压盖等给他提前施加一个力，这也叫预紧力

预紧力的概念：预紧力是机械建筑等专业很常见的一个术语。比较通用的概括性描述为：在连接中（连接的方式和用途是多样的），在受到工作载荷之前，为了增强连接的可靠性和紧密性，以防止受到载荷后连接件间出现缝隙或者相对滑移而预先加的力。

预应力的概念：在工程结构构件承受外荷载之前,对受拉模块中的钢筋，施加预拉应力,提高构件的刚度,推迟裂缝出现的时间,增加构件的耐久性。对于机械结构来看，其含义为预先使其产生应力，其好处是可以提高构造本身刚性，减少振动和弹性变形这样做可以明显改善受拉模块的弹性强度，使原本的抗性更强。

预紧力的大小必须经过计算得出，计算必须考虑轴承的内部结构及相关尺寸，包括沟曲率、钢球曲率、材料性能等。计算出来后再转化为螺栓的扭矩，因为一般预紧 力都是通过螺栓来施加，所以可以通过扭矩扳手来施加预紧力。需要说明的是，国内很多场合都是靠经验来控制预紧力，这种方法一是因为国内轴承精度的一致性比 较差，二是对预紧力的控制方法不是很规范所致。圆锥滚子轴承无论正负游隙都是纯滚动,其最大的发热源是在滚子大端面与内圈大挡边处的滑动摩擦, 而调心滚子轴承无论正负游隙其滚子的不同点与内外圈滚道都有滑动摩擦。一般在负游隙时发热量急剧增大的原因时预载荷破坏了润滑油膜,使两金属接触表面直接 粘连。对角接触球轴承则不然，轴承在装配后是否纯滚动取决于轴承的装配状态。假如圆锥滚子轴承内外套没有足够的反方向压紧，它就不是纯滚动状态。

轴承预紧一般用于高精密运转条件下的工况场合。从理论上讲，轴承在零游隙甚至一定程度下的负游隙工况场合运转才最平稳，此时轴承刚度得到最有效发挥，轴承 运转时的噪音也最低，因此，应尽量保证轴承在此条件下工作。但是考虑到轴承的安装配合、工作时温度变化所引起的材料变形等因素，轴承在加工时都是预留有正 向游隙的。为了能在高精密运转条件下的工况场合使用，就在轴承和相关部件安装配合后，采取一定的措施来施加预紧力，通过调整内外套圈的位置，来调整轴承游 隙，使得轴承工作时的游隙值为零或负，这样就可以保证高精密运转下轴承运转的平稳。

关于要实施预紧的轴承型号，基本上覆盖了所有常规型号，也可以说，高精密场合用到的所有类型轴承，都需要进行预紧。包括：深沟球轴承（家用电器用到）、角 接触球轴承（其在高速机床主轴上使用时必须进行预紧）、推力轴承类、圆锥滚子轴承、圆柱滚子轴承等，都可以见到预紧的情况。需要说明的是：预紧也有个度， 预紧太过了也会造成轴承工作温升过高，容易造成轴承的早期失效。但是预紧太小，高速运转时，轴承又不能平稳运行。所以目前也开发出预紧力可变调整机构。

预紧分为轻度预紧、中度预紧和重度预紧。当轴承需要高速运转并要求运转平稳时，应该实施轻度预紧；当轴承需要提高承载力和刚度，且转速不高时，应实施中度 或重度预紧。轻度预紧只是为了减少轴承在工作运转时，非接触区内滚动体与滚道间因游隙所产生的窜动，因此，保证轴承游隙为零或者零上游隙即可；中度或重度 游隙为零下负游隙。

螺栓连接中的预紧力是指螺栓拧紧后螺栓和螺帽产生的轴向压力。通常情况下，拧紧后螺纹联接件的预紧力不得超过其材料的屈服极限的 80%。对于一般联接用的钢制螺纹联接的预紧力，一般的情况如下：碳素钢螺栓 F≤（0。6-0。7）σA ；合金钢螺栓 F≤（0。5-0。5）σA 。其中σ 代表螺栓材料的屈服极限 ；A 代表螺栓危险截面的面积。

当控制紧固扭矩时，可以通过实验或理论计算获得预紧力值。实际上，由于摩擦系数的影响和几何参数的偏差，预紧力在一定的紧固扭矩下相对变化，因此通过紧固来控制螺栓的预紧力的精度扭矩不高，误差约为±25％，最高可达±40％。

一般来说，控制区内紧固扭矩精度高的刀具是扭矩扳手和限力扳手。

通过螺母旋转角度控制预紧力根据所需的预紧力，计算螺母旋转角度并测量螺母旋转角度，以达到控制预紧力的目的。测量螺母角度的最简单方法是雕刻零线。螺母角度通过母亲的匝数来测量。螺母角度的测量精度可以控制在10-15之间。

通过螺栓伸长来控制预紧力由于螺栓的伸长仅与螺栓的应力有关，因此摩擦系数，接触变形，连接构件的变形等的影响可以被排除在外。因此，通过螺栓伸长控制预紧力可以获得高精度，并且该方法广泛用于重要场合的螺栓连接的预紧控制。

扩展资料

预紧力控制：

通过液压张紧器控制预紧力使用液压张紧器对螺栓施加张力以伸出螺栓，然后拧紧螺母。当要移除负载时，螺栓可以收缩以产生并拉入连接。

等预载。该方法可以提高预载的控制精度。液压张紧器在向螺栓施加预紧力时没有摩擦，因此该方法适用于任何尺寸的螺栓，并且预紧力可同时施加在一组螺栓上，并且螺母并且均匀地按压垫圈而不影响倾斜度。精确控制预紧力。

利用角度控制预紧力来利用紧固扭矩与旋转角度之间的关系来控制预紧力，即对螺栓施加一定的扭矩，然后将螺母旋转一定角度至检查最终扭矩和旋转角度是否符合必要的关系，避免预拧紧或过紧。

用于控制预紧力的扭矩旋转方法如下：首先，紧固扭矩用于控制紧固过程，直到紧固扭矩值足以确保螺母，螺栓和连接件实际上紧压然后可以测量螺母旋转角度，然后使用螺母角。紧固过程与紧固扭矩同时控制。

该方法使用由紧固扭矩和螺母角度给出的信息来精确地控制螺栓的预紧力并且找出在安装期间可能发生的不充分紧固或过度紧固。

参考资料：

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