公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
容许弯沉——是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。
设计弯沉值——即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。
计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。
检测计算弯沉值——通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。
计算弯沉值——路基，路面基层、底基层等各层在设计时均要求计算出其弯沉设计值，在完工检测时也要检测其值，以检验其强度是否满足要求。
所以，弯沉指标是对路面整个系统规定的，对路基没法控制。路基设计规范中用压实度来控制。
基层设计规范中，有根据土基回弹模量计算路基弯沉的公式，但是是指整体性的，我们做路不会要求每层土测量弯沉，但压实度必须测。
什么是路基路面回弹弯沉呢？
回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。
通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。
弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，自动 弯沉仪，落锤式弯沉仪（FWD）等。
1、路面弯沉
弯沉：一般是指路基或路面表面在规定标准车的荷载作用下轮隙位置产生的垂直回弹变形值(回弹弯沉)或总垂直变形值(总弯沉)，以001mm 为单位。路面弯沉是我国柔性路面强度测量的一项重要指标，是表征公路路基路面承受整体强度的主要参数。1毫米=1000微米。
检测方法:贝克曼梁法、FWD落锤式弯沉仪法、自动弯沉仪法、 激光弯沉测定仪法。本文以我中心购买的Dynatest8002 FWD落锤式弯沉仪为列，着重分析了落锤式弯沉仪的测试原理、检定方法、与贝克曼梁法检测结果的对比及在道路检测中的操作要点。
2、FWD落锤式弯沉仪的优点：
与传统贝克曼梁弯沉检测对比：
(1)落锤式弯沉仪具有检测速度快、适应多变交通环境的特点；(2)检测结果实时记录在系统软件中，更加准确、客观； (3)在测试车操作室即可完成测试，相比检测人员站在路面现场操作更加安全。
主干路路面是20、路基顶是40 、次干路路面是30、路基顶是70、支路中面是50中、基顶是90。
路面弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也 就容易破裂。
关于弯沉值的一些计算:
计算荷载标准：双轮组单轴载。BZZ-100
计算方法：以弯沉、拉应力为标准路面结构计算方法
最终弯沉值为：L0=600×N^(-02)×A1×A2×A3 表示达到设计年限时路表容许弯沉值。
设计弯沉值为：L1=1000×2pδ/(E1×K1)×α ×F 表示施工完成的路表容许弯沉值，E1为上面层材料回弹模量。
土基回弹模量：E0值 采用承载板、CBR结合经试验测定，轻交通宜大于30MPa，重交通宜大于40MPa。
实测弯沉值：L值 采用弯沉仪（36m或54m贝克曼梁）现场实测的弯沉值，半刚性结构：54m；柔性结构：36m。
扩展资料：
弯沉存在问题
(1)原先的柔性路面设计规范容许弯沉的定义为路面在设计使用年限末期的最不利季节在标准轴载作用下容许出现的最大弯沉值，它不能直接作为竣工验收指标，否则标准偏低，易出现早期破坏。
(2)2013年半刚性基层的沥青路面弯沉测试多数采用36m的贝克曼梁弯沉仪，但很少考虑由荷载车造成的支架下降变形的影响。
半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用54m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合结构沥青路面，可采用长度为36m的贝克曼梁弯沉仪测定。（JTG E60-2008）
(3)弯沉测试车的轮压不足，从而导致回弹弯沉值偏小。
(4)弯沉测试车不称重或装载偏位、吨位不足，从而导致轴载与标准轴载偏差过大，而引起弯沉值偏小。 (5)弯沉仪测头的位置不正确。一般来说，测试时弯沉仪的梁臂不得碰到轮胎，测头应置于测点上，即轮隙中心前方3～5cm处。
(6)温度修正不正确，往往仅利用当时的气温进行弯沉修正。
(7)代表弯沉测定时间不正确，代表弯沉应在路面竣工后第一年不利季节。
影响因素
（1）沥青面层平均温度（路基弯沉无需温度修正）。此平均温度非路表温度，更非气温。其平均温度由检测前5天最高温度及最低温度的平均值的平均值和当时路表温度决定的。其计算公式如下：
ti=bt0+a
其中ti为平均温度；t0为测前5天最高温度与最低温度的平均值和检测当时路表温度的和。
a和b为相关系数（h为检测段沥青层厚度）：a=1708㏑（h）-14604；b=08186-00695㏑（h）
（2）受季节影响进行季节修正，不利季节根据各地区情况而定月份，非不利季节时进行季节修正，取值由各地相关部门根据本地实际情况而定11~14之间。
（2）路面厚度（大于5cm需进行温度修正）。
其他影响因素：大风、雨雪天气及周围有重型交通或震动时，不可采用贝克曼梁检测法，但可以使用落锤式弯沉检测方法。
参考资料：
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