车款：Toyota
Corolla
AE85
Levin
SR
驾驶者：武内树
车身编号：AE85
车款:Toyota
Sprinter
AE86
Trueno
GT-Apex
驾驶者:藤原拓海
车身编号：AE86
车款：Toyota
AE86
Levin
Turbo
驾驶者：秋山涉
车身编号:AE86
车款：HONDA
CIVIC
EG-6
驾驶者：庄司慎吾
车身编号：EG-6
车款:180SX
驾驶者:健二
车身编号：180SX
车款：Nissan
S13
Silvia
驾驶者：池谷浩一郎
车身编号：S13
车款：Lancer
EvolutionIII
驾驶者：须藤京一
车身编号：CE9A
车款：Mitsubishi
Lancer
Evo
IVEvoIV
驾驶者：岩城清次
车身编号：CN9A
车款：Nissan
Skyline
R32
GT-R
驾驶者：中里毅
车身编号：BNR32
车款：Mazda
Savanna
RX-7
(
FC-3S
)
驾驶者：高桥凉介
车身编号：FD3S
车款：Mazda
Efini
RX-7
(
FD-3S
)
驾驶者：高桥启介
车身编号：FD-3S
车款：Nissan
SI180Sil80
驾驶者：佐藤真子
车身编号：Nissan
SI180Sil80
车款：Toyota
MR2
SW20
GT-SMR2
驾驶者：小柏佳
车身编号：SW20
拓海跟夏树分手了，是因为拓海看见夏树去做援交，就在最后次开房时被拓海看到，为时已晚。然后拓海打电话给启介，答应加入车队。拓海并没有沉溺于痛苦中，而以超越的态度放弃恋情，去做一名职业赛车手。海有池古最后也没有和真子在一起，各自追求自己的梦想去了。
《头文字D》是漫画家重野秀一作画的青年漫画，从1995年开始在《周刊Young Magazine》上连载，于2013年7月29日完结。已被改编成同名动画和**，还有多本探讨汽车驾驶技巧的周边专书。头文字D漫画刚出版即以二万多册的销量成为香港日本漫画销售榜冠军。
扩展资料：
《头文字D》原名是《Initial D》，意思是D字第一名，“D”是Drift的简写，就是车迷们平时说的“甩尾”（汽车运动术语。指车疾速行驶时疾速拐弯，车轮横向滑动的状态。），全部的意思就是“甩尾”第一。
后来改为PROJECT D，意思是“D计划”，“D计划”里凉介提倡公路最快理论。为什么会选择AE86这辆古董作为主角？因为AE86是作者第一辆买的车，他说：“我一开快车就会人车合一，挑战自己极限！”
男主角藤原拓海是一个刚考上驾照的18岁高中生，平日的他在加油站打工，对于汽车一点概念也无因此常被身边爱车族的友人取笑。但是私底下，拓海打从13岁时起，就被父亲藤原文太要求帮忙每天凌晨时开着车到山顶上的温泉饭店送豆腐，因此拥有非常丰富的驾驶经验。
身为昔日山路赛车手的文太，刻意利用送豆腐作为理由训练儿子成为一名赛车手，他在车上的置杯架中放了一杯清水，要求拓海在不让杯中清水溢出的前提下，安然将车开上山，借此训练出拓海对于汽车重心转移与运动特性的绝佳敏锐触感。
在一次阴错阳差下，拓海的高超驾驶技巧终于被周围的人们发现，从此以后他开始遇到许多外地来的车手挑战并且一一克服，并且与当初的对手高桥凉介和高桥启介组成一支县外远征车队，名为Project D(D计划)，一同征战关东境内群马县以外各地山路。
参考资料：
藤原拓海 丰田 Corolla Trueno GT-Apex (AE86)
AE86是丰田在1986年生产的，分为LEVIN（明灯）及TRUENO（跳灯）两款，配备4A－GEU引擎，最大马力130匹，在当时已经是很跩的了。而改装拉力赛专用的4A－GEU型引擎后，马力可达240匹。
原产AE86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的AE86只有800多公斤。也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和漂移比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一。现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过的，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！ AE86，是小型轻量FR（前置引擎，后轮驱动）的代表，是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。
他老爸换了当时赛车AE101的引擎，250匹，还换了一个新的转速表，11000转以上，这一次的车的马力又有一次更大的提升！
高桥启介 马自达RX-7 (FD3S)
高桥兄弟的座驾:马自达RX-7系列。其中高桥凉介开的是第二代马自达RX7 FC3S，而高桥启介则是第三代马自达RX7 FD3S Type-R。
RX-7是由日本 汽车 制造商马自达出品。1978年问世2002年停产，大体分为3代:SA/FB、FC、FD。搭载转子引擎，后轮驱动，“R”代表Rotary转子引擎，“X”为代表未来的象征记号，而“7”是马自达内部的车型代码。他是RX-3的替代车型并取代了当时其他搭载转子引擎的马自达车型。高桥启介 马自达RX-7 (FD3S)
早期的RX-7使用11升转子引擎，将其放置于前车轴之后，并尽量向中间位置靠拢，外界称其为“前中置引擎”跑车。RX-7原则上是一款双座跑车，但厂家提供“后排临时座位”选装包，不过这个“选装包”在日本市场卖的并不好。
高桥凉介 马自达 RX-7 (FC3S)
此代车型的13B-REW型转子引擎采序列式双涡轮增压系统(sequential twin turbocharged system)，并降低压缩比，使得最大马力达255ps/6,500rpm，最大扭力300kg-m/5,000rpm。该序列式双涡轮增压系统经由日立公司的协助研发，由两颗涡轮增压器组成:一开始先将所有排气集中于第一颗涡轮，使 该涡轮 在低转速时(约1800rpm)启动，减少了涡轮迟滞现象。当接近第一颗涡轮的最大工作转速时，排气开始被导入第二颗涡轮，一旦引擎转速达到其工作范围(约4,000rpm)，所有排气被集中在第二涡轮而全力工作。往后的小改款RX-7陆续提升马力，1996年1月的版本为265ps(手排版)，1999年1月的版本更一举攀升至日本车厂出厂马力的上限280ps。
中里毅 日产Skyline GT-R R32 (BNR32)
BNR32 GT-R设计之初的目标是一部够格参赛当年Group A赛事的车型，它的假想对象甚至直指450hp的Porsche 959。显然，GT-R需要一台足够力量的机器，震古烁今的RB26DETT也在此前提下诞生!作为驰名世界的日产战神专用涡轮机器，采用直列六汽缸DOHC、多喉直喷设计，在并列式双涡轮增压器的帮助下轻易达到280匹 RB26采用直列6缸的布局形式，在先天上就具有出色的运转平稳性以及良好引擎的线性输出，同时采用双顶置凸轮轴，每缸4气门的设计。缸体则为加厚的铸铁材质，虽然重量上不占优势，但是其可以不经过强化便可承受1300马力的动力输出，这也为日后的性能升级埋下了伏笔。
RB26发动机还搭载在日产后续推出的GT-R BCNR33和BNR34上，但是唯有与BNR32堪称天作之合，同时所取得的荣耀与美誉也来源于此
庄司慎吾 本田 Civic Si (EG6)
上个世纪90年代，本田为了迎合高性能 汽车 的风潮，推出了这台civic 的SiR车型的EG6。当时的日本后驱（FR）性能车遍地开花，但是本田却独具一格，推出了这款基于前驱平台的civic，事实证明，他们成功了。
EG6采用代号为B16A的DOHC VTEC发动机，最大输出功率达到124kW，红线转速8200转。EG6 SiR也是标志着思域正式成为日本廉价性能车的代表，它的大受欢迎也为后来的Type R家族诞生奠定了坚实的基础。
武内树 丰田 Corolla Levin SR (AE85)
外观和AE86基本一致，主要是引擎的差别太大了，85的那台引擎完全是按照民用的基本要求设计的，经济型的3A-U引擎相对86的4A-GEU，可以说没有战斗力……
直列式4气缸SOHC8 Valve最大马力 83ps/5,600rpm最大扭力 120kgm/3,600rpm驱动型式 FR
池谷浩一郎 日产 Silvia K'S (PS13)
1989年，著名的Silvia S13系列诞生，它与Cefiro风度A31使用同一底盘，是日产旗下最早使用多连杆后悬挂的车型之一。日产把它作为了重要的战略车型，出口到欧美市场。在欧洲它叫200SX，在北美它叫240SX。此后，Silvia车系历经S14、S15时代，不过在2002年S15系列停产之后，Silvia系列再无后继。
由于后轮驱动、价格相对低廉、车身轻、发动机改装潜力巨大，S13、S14、S15系列的Silvia是漂移族最爱的车辆之一。在现在的漂移比赛赛场上，Silvia车系是相当常见的。但是Silvia车系每一代下面都分了诸多型号，外形、动力均有很大差别，很容易让人混乱。以S13系列为例，它就有J's（基础款）、Q's（加装LSD）、K's（使用涡轮增压发动机）、180SX（掀背版）等多个型号，让人很容易搞混淆。
池谷浩一郎驾驶的是Silvia S13 K's的前期版，搭载的是18升的CA18DET涡轮增压发动机（后期款的K's搭载的是著名的SR20DET发动机），动力输出约有124kW
健二 日产 180SX (RPS13)
尼桑180SX是一款和AE86极为相似的"漂移"车型。其在停产数年后仍受到众多漂移爱好者的追捧。180SX是尼桑于1989年推出的第一款配备四缸18L涡轮增压发动机的跑车，它是为当时S13车系中之hatchback车款设定的，因此它与一般S13双门款最大差别在于是否拥有翻盖头灯
180SX车名典故为发表初期搭载的18L CA18DET，SX则为日产海外输出版本的定称。唯当时北美较高人气的设定为搭载24升引擎之240SX，而NZ/AUS版都叫200SX。说到 180SX 的沿革，其实当时厂方有考量将180SX并入S13车系，因着眼与北美市场的稳定，而毅然决定与1991年 180SX全20 化后正式与 Silvia 分家，当初仅有的18L涡轮版(Type I/ Type II) ，在1992年Silvia S14 推出后，180SX 追加20L涡轮版本。 1996年一反往常设定，20 NA版的Type S面市，1997年10 月最终版本Type G上市后，宣告生产结束。 180SX跟大家熟识的AE86，Silvia，同为廉价甩尾的人气车种， SR20DET 这颗Nissan 4缸名机，加上 1200kg 车重与极富乐趣的FR设计，让停产近8年的它目前人气仍居高不下， 许多知名的日本现役漂移好手，如古口美范，熊久保信重等都是以180SX为战车，乐趣与潜力之高，众所周知 。
佐藤真子&沙雪 日产Sileighty (Sil 80)
说到这辆让拓海老爸听着都一头雾水的Sil80有着一段十分有趣的 历史 。池谷所驾驶的是日产Silvia S13车型，在1989年，尼桑针对S13进行了掀背和跳灯的设计，于是就出现了后来的180SX。SX是日本海外输出版本的定称，其实日产起初有计划将180SX并入S13车型，但由于为了兼顾北美人气较高的24升240SX在市场的稳定，1991年180SX和Silvia正式分家。
代号SR18DET的20升四缸涡轮增压发动机被真子改装后，可以轻松输出230匹马力，虽然马力不大，但1240公斤的车重和前置后驱的布局，足以让它在弯道里行走自如。
中村贤太 日产 Silvia Q'S (S14)
美规240SX供应的KA24DE引擎，这是一台排量为24L的直列四缸DOHC结构引擎，马力只有可怜的155匹，再配合上四速自动变速箱，这样的搭配，能够想到的就只有舒适和惬意了。
岩城清次 三菱 Lancer Evolution IV (CN9A)
是Lancer EVO系列的第三至第六代作品。Lancer Evolution顾名思义就是Lancer(蓝瑟)车系的高性能进化版本，目前已经发展到第十代，全部采用2公升涡轮增压引擎配以四轮驱动系统。初代车型诞生于1992年，三菱在Lancer地盘上移植了自家车型戈蓝VR-4的增压引擎和四驱系统，用以征战世界拉力锦标赛WRC，并计划只在日本地区销售，但由于其出众的性能独树一帜，她被以“各种渠道”出口到全世界
须藤京一 三菱 Lancer Evolution III (CE9A)
EVO III最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙脚、後包围及後尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。换言之，在增加下压力及大幅改善空气力学的目标下，得以因应更高速的挑战。前下巴左右两侧多设了进气孔以改善煞车系统的冷却性。後尾翼加大至与车体同宽，以确保更佳的下压力。上一代虽已发挥出260匹的优异动力，基於WRC挑战之考量，必须备有更充足的动力不可。因此，首先就是改良活塞，使压缩比由原来的85提高为90，并将涡轮形状重新设计，提高在高转速域时的动力表现。再者，排气系统管径加大，以降低回压，使得马力增加10匹而达到270匹。其以20L的排气量发挥出270匹的动力，除了令人吃惊以外，的确也震撼业界。此一EVO III是结合EVO I、EVO II之大成而迈入更高层次的「飞跃」车种。EVO III计有轻量化的RS与豪华版的GSR二种车种，限量上市5000台
感谢路过支出错误（未完结）
奔驰车之男又称"X先生"。茂木夏树援交的对象，虽然夏树经常用"爸爸"昵称他，但两人没有任何血缘关系，是因为年龄差才这样称呼。夏树的同学白石是他的女儿。
茂木夏树是群马县县立S高校三年级生，长相可爱很受男生欢迎，但唯一在意的是拓海，喜欢和他在一起，双方也有萌动之感。在中途因被告有援助交易而被拓海疏离，但她很努力的改变了自己，从而获得了拓海的认可并与之告白，是个坚强又柔弱的女生。
扩展资料
夏树是一个感情信念很深的人。这也注定了她对拓海的感情是专一的，独一无二的。即使拥有众多追求者，她还是只喜欢拓海一个人。可是同时也是名副其实的现实主义者，喜欢舒适安逸的生活，对物质的追求欲望十分强烈。由于家境的关系，夏树选择了最为人所不齿的行为来扩大自己的物质财富。而这一切也导致了她和拓海感情破裂。
拓海在学校人气很高的，但他自己没注意过，茂木夏树的闺蜜（姓白石的长辫眼镜女）暗恋他，漫画里交代了打电话通知拓海夏树在援助交际的就是她，而且那个有钱中年人就是她亲生父亲！文化祭时拓海被评为全校第二帅男生。情人节那一天虽然没去学校，但鞋柜里还是收到了两个巧克力（其中一个是白石送的），武内树帮忙代收一个，夏树亲手送了他一块。
TV动画就是3部
《头文字D First Stage》（全26集）
《头文字D Second Stage》（全13集）
《头文字D Fourth Stage》（全24集）
OVA
《头文字D Battle Stage》（全1集）
First Stage、Second Stage的赛车画面，在Battle Stage中为重新制作版，3D构图更为精良，另外Third Stage部份则是由**画面剪入，并多出一小段漫画与动画皆未收录的拓海与凉介的赛事。
《头文字D Extra Stage～インパクトブルーの彼方に…～》（全1集）: 佐藤真子与沙雪主演的番外编
《头文字D to the Next Stage プロジェクトDへ向けて》（全1集）: Fourth Stage播影前头文字D的介绍节目
《头文字D Battle Stage 2》 : Fourth Stage的总集编
《头文字D Extra Stage 2～旅立ちのグリーン～》（全1集）: 佐藤真子与池谷浩一郎主演的番外编
剧场版就只有1部了，被当作动画版第3部的那个
《头文字D Third Stage -INITIAL D THE MOVIE》（全1集）
其实是没什么特别的名字，就这么短短的1集竟然就是第3部了，看的很不爽！Intial D的名字就喜欢用XX Stage。
印象中还是好几年前看的，那个时候第4部都还没出全，当时看的感觉就是车子3D的效果是越做越好了，人物花的是越来越不喜欢了。本来电脑里还有完整的OST，重装后全没了……
《头文字D新剧场版》百度网盘高清免费资源在线观看
链接：>pwd=ksqh 提取码：ksqh
藤原拓海（宫野真守 配音）是一名平凡的十八岁高中男生，父亲藤原文太（平田广明 配音）经营着一间豆腐店。从13岁起，每天凌晨，文太都要求拓海开着车上山给山上的店家送豆腐，实际上，文太曾是一名赛车手，利用运送易碎的豆腐，文太希望能够在潜移默化之中训练拓海的车技。
拓海与高桥凉介的飙车赛，果然如大家所预料的充满了前所未有的紧张与刺激感，甚至连高桥凉介都感觉到若非紧追在86后面，以后也不可能超越比赛当时的演出。
虽然跑在前面的拓海，也感觉到无法甩开高桥凉介的压力，而且就在离终点不远的地方被超前，虽然如此拓海仍全力以赴，甚至运用从来没练习的技术，终于在最后超越了高桥凉介，成功的缔造了新的下坡传说。
扩展资料：
创作背景：
头文字D的由来
《头文字D》原名是《Initial D》，意思是D字第一名，“D”是Drift的简写，就是车迷们平时说的“甩尾”（汽车运动术语。指车疾速行驶时疾速拐弯，车轮横向滑动的状态。），全部的意思就是“甩尾”第一。
后来改为PROJECT D，意思是“D计划”，“D计划”里凉介提倡公路最快理论。为什么会选择AE86这辆古董作为主角，因为AE86是作者第一辆买的车，他说：“我一开快车就会人车合一，挑战自己极限！”
拓海的母亲目前在漫画和动画无登场，在作者受到采访时表示拓海的母亲去世了或是抛弃了拓海与文太离家出走了。
藤原拓海的父亲是藤原文太，是群马县S市藤原豆腐店的老板。文太年轻时曾是名噪一时的公路赛车好手，并且与现实生活中有“甩尾王”之称的土屋圭市是老朋友。
过去老婆离开了藤原拓海的父亲，父亲独自把儿子抚养成人。在藤原拓海13岁的时候开始让他驾驶AE86去送豆腐。并告诉他的好友佑一，拓海的无照驾驶行为和拓海才在刚不久前因为到了年龄才取得驾照，令佑一十分的惊讶。
藤原拓海的角色经历
藤原拓海是一间位于涉川的手工豆腐店的老板藤原文太的儿子，十八岁。他最好的朋友是武内树，一个赛车狂热迷。拓海与阿树在一间汽车加油站担任兼职。秋名本地的车队队长池谷浩一郎也在此加油站工作。起初池谷和阿树都因为拓海对汽车完全一无所知而认为拓海没有任何驾驶技术。
但唯一一个认为拓海具有超高的驾驶技术的人是加油站的老板立花佑一。事实上，拓海的驾驶经验远比池谷和阿树多。因为拓海从十三岁，也就是他在初中一年级的时候，每天凌晨四点都驾驶著父亲的GT-APEX把豆腐送达酒店。拓海在运送豆腐的过程中，在父亲暗中的帮助下，练习出驾驶技术。
分类: 娱乐休闲 >> **
问题描述:
86，FC，EVOIII和余文乐开的车～
解析:
Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex
驾驶者:藤原拓海 车款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex
主角拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车与LEVIN是 生兄弟,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别
86是FR(前偈后驱)布局,马力细(拓海的86经父亲文太改装过后也只有150匹),因此在第一辑头文字D里拓海只可与人比赛落斜车身轻是86唯一的优点
赛车资料
车身编号 AE86
车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335
前轴长/后轴长(mm) 1355/1345
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 925
引擎编号 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改装后)
引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve
直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)
发动机容积(cc) 1587
最大马力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改装后)
最大扭力 152kgm/5,200rpm
N/A (改装后)
驱动型式 FR
轮胎(前后) 185/60 R14
Toyota Corolla AE85 Levin SR
驾驶者:武内树 车款:Toyota Corolla AE85 Levin SR
阿树被奸商欺骗,买下了这辆85 LevinLevin和 Trueno只是外型上略有不同, 结构上是一样的但85与86则有天壤之别,85的引擎是SOHC,而86是DOHC; 另外85也没有LSD,性能比86更不济,除价格便宜外可算一无是处 拓海在第11集里竟可凭85战胜其他汽车,可说是奇迹
赛车资料
车身编号 AE85
车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335
前轴长/后轴长(mm) 1355/1345
刹车 刹车鼓
空车重(kg) 1350
引擎编号 3A-U
引擎型式 直列式4气缸SOHC8 Valve
发动机容积(cc) 1597
最大马力 83ps/5,600rpm
最大扭力 120kgm/3,600rpm
驱动型式 FR
轮胎(前后) 185/60 R14
Nissan S13 Silvia
驾驶者：池谷浩一郎 车款：Nissan S13 Silvia
池谷的爱车,属于FR(前偈后驱),机械规格方面与 180SX大同小异S13的马力只有200匹,及不上 一代的220匹,但它的车身重量分布比上一代更加平均,加上日产的多连杆避震系统,使其转向和操控能力大大提升
赛车资料
车身编号 S13
车长/车宽/车高(mm) 4470/1690/1290
前轴长/后轴长(mm) 1465/1460
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 1120
引擎编号 CA18DET
引擎型式 D0HC 16/L4
发动机容积(cc) 1809
最大马力 175ps/6400rpm
最大扭力 230kgm/4000rpm
驱动型式 FR
轮胎(前后) 195/60 R15 86H
Nissan 180 SX
车款:180SX 驾驶者:健二
Skyline(中里毅的 R32便是属于Skyline)是日产的"战神", 但近代型号已是高价位跑车,非一般车主能负担,180SX便成 为了基层飞车手的至爱180SX也有正式在香港发售,深受车迷欢迎,得到了"飞鸡"绰号
180SX属于FR(前偈后驱),引擎是直列4气缸,16气阀,早期是 1800cc(175匹),91年起改为2000cc(205匹)( 真子的Sil80便是属于这型号),配备涡轮增压,其涡轮增压发挥作用时的"黏背感"更为车迷所乐道 但突然而来的动力加上早期型号的制动系统未能匹配,且FR 失控难救,做成意外频生,也是"飞鸡"绰号略带不雅的原因
赛车资料
车身编号 RPS13
车长/车宽/车高(mm) 4540/1690/1290
前轴长/后轴长(mm) 1465/1460
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 1220
引擎编号 RPS13
引擎型式 直列式4气缸D0HC/L4 TURBO
发动机容积(cc) 1998
最大马力 205ps/6000rpm
最大扭力 280KGM/4000rpm
驱动型式 FR
轮胎(前后) 205/60 R15 89H
Nissan Skyline R32 GT-R
驾驶者：中里毅 车款：Nissan Skyline R32 GT-R
继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技 术,凭实力夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉它外表 与房车无异,但骨子里却是以赛车为先的设计:配备直列6气缸2568cc双涡轮增压引擎,未经任何改装已有280 匹马力(中里毅的战车更达380匹马力!),为使如此强大的 马力能有效传到地面,它更拥有日产的杰作ATTESA E-TS 四轮驱动系统,用电脑监察和控制,将引擎扭力以最佳 比例分配到四条轮胎,从而得到最高速度和最佳贴地性, 无论直路或弯角,表现同样出色
赛车资料
车身编号 BNR32
车长/车宽/车高(mm) 4545/1755/1340
前轴长/后轴长(mm) 1480/1480
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 1480
引擎编号 RB26DETT
引擎型式 直列式气缸D0HC 24/L6 TURBO
发动机容积(cc) 2568
最大马力 280PS/6800rpm
380PS(改装后)
最大扭力 360KGM/4400rpm
驱动型式 4WD
轮胎(前后) 225/50R16 92V
Honda Civic EG-6
驾驶者：庄司慎吾 车款：HONDA CIVIC EC-6
无论在赛车场或公路上,EG-6和AE86一直竞争不休, 可算是Trueno 和Levin 的宿敌
EG-6属于FF(前偈前驱)车1600cc,虽非涡轮增压,但它 拥有VTEC(Variable valve Timing and lift Electronic Control) 引擎意思即是电子监控可变气阀呼吸时间及开关幅度 使耗油量保持低水平之余,还使汽车于高速行驶时得 到额外动力,因此CIVIC 汽车一直也广受车主欢迎
赛车资料
车身编号 EG-6
车长/车宽/车高(mm) 4070/1695/1350
前轴长/后轴长(mm) 1475/1465
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 1040
引擎编号 B16A
引擎型式 直列式4气缸 DOHC VTEC
发动机容积(cc) 1595
最大马力 170PS/7800rpm
最大扭力 160KGM/7300rpm
驱动型式 FF
轮胎(前后) 195/55 R15
Nissan SI180
驾驶者：佐藤真子 车款：Nissan SI180
Sil80并不是一个汽车型号,基本上它是一辆日产180SX, 但改换了姊妹车Silvia S13( 池谷的爱车)的车头盖,外观上和 180SX起了明显的分别--180SX是跳灯而Silvia S13是明灯
真子的座驾是2000cc型号,经拍档沙雪 一手改装,马力更达230匹,虽非顶级马力,但其车身轻巧,己 绰绰有余有关其他Sil80的资料可参考180SX的介绍
赛车资料
车身编号 ---
车长/车宽/车高(mm) 4270/1720/1345
前轴长/后轴长(mm) 1480/1475
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 1240
引擎编号 SR18DET
引擎型式 直列式4气缸 DOHC Turbo
发动机容积(cc) 1998
最大马力 205ps/6,000rpm
最大扭力 280kgm/4,800rpm
驱动型式 FR
轮胎(前后) 205/60 R15
Mazda Efini RX-7 ( FD-3S )
驾驶者：高桥启介 车款：Mazda Efini RX-7 ( FD-3S )
赤城RedSuns 车队第二把交椅高桥启介的爱车,FR (前置引擎后轮驱动),高效能而轻巧的涡轮增压旋 转引擎(Rotary Engine)推动,最高马力达350匹,低重心,前后重量比平均,配合启介的高超技术,是不折不扣的弯路战马
赛车资料
车身编号 FD-3S
车长/车宽/车高(mm) 4280/1760/1230
前轴长/后轴长(mm) 1460/1460
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 1250
引擎编号 RE13BT
引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo
发动机容积(cc) 654 X 2
最大马力 255ps/6,500rpm
最大扭力 300kgm/5,000rpm
驱动型式 FR
轮胎(前后) 225/50 R16
Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S )
驾驶者：高桥凉介 车款：Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S )
高桥凉介的爱车,其白色车身便是"赤城之白彗星" 美喻的由来
FC是万事得RX-7的第2代,秉承RX-7的优良传统,它 配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子(654 x 2)旋 转引擎(Rotary Engine),虽然它是FR,但因旋转引擎实在轻巧,前后重量比例极接近完美的50:50
凉介的FC是后期型,出厂时约200匹马力,经他悉心 改装和调较后,马力高达350匹与拓海一战时,凉介将引擎下调至260匹,令动力输出曲线更能配合秋名山落斜的需要
它虽非最新型号跑车,但观其内涵,各方面的优雅平 衡,正好切合凉介的冷静理论派个性
赛车资料
车身编号 FD3S
车长/车宽/车高(mm) 4310/1690/1270
前轴长/后轴长(mm) 1450/1440
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 1200
引擎编号 RE13BT
引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo
发动机容积(cc) 654 X 2
最大马力 215PS/6500rpm
最大扭力 280KGM/4000rpm
驱动型式 FR
轮胎(前后) 225/50 R16
Nissan S14 Silvia
赛车简介
驾驶者：中村贤太 车款：Nissan S14 Silvia
S13 Silvia( 池谷那款)的后继车种,在香港也被归入"飞鸡"一 族机械规格也和S13,180SX 大同小异: FR,分TURBO和NA(自然吸气),NA中再分 Q
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