飞机成吨重的油箱，为什么要装在薄弱的机翼上不会被压坏吗

飞机的油箱在机翼里的原因是机体已经没有空间可供安装油箱了，如果把油箱安装在了机体里，那么机体里可利用的空间就被占用了，而空荡荡的机翼空间就会被白白浪费掉。

飞行时，机翼必须提供升力，机身重量必须依靠机翼，机翼两端必须向上弯曲。就像一根水平的绳子机翼上的发动机通过缩短力矩来减轻机翼的载荷载荷浓度的变化有利于减轻机翼重量。在将发动机悬停在机翼上时，由于机翼本身是一个承重面，所以抵消了发动机重量对机翼的压力，这样它就不会因为发动机的重力而在飞行中断裂。事实上，使用机翼挂架发动机的飞机，在机翼受发动机重力影响大于飞行时会停在机场。当然，在设计中考虑了提高结构强度的措施，以满足操作要求。飞机的翅膀就像鸟儿的翅膀。他的翅膀飞向天空。

通常在机翼上方使用比在机翼下方更大的空速的飞机飞行原理在机翼上方形成一个低压区，从而产生向上的“浮动”力。这样，在机翼上方的空中运动速度越提高，飞机的升力就越大。对于大型飞机来说，这有利于提高载重量和燃油效率。

这更容易理解。显然，发动机在机翼下时，如果出现严重故障，对机翼的影响将是最小的，对机身的保护将是最大的。相比之下，如果发动机在机翼上或机翼内，点火爆炸时很容易损坏机翼，对飞机的安全构成严重威胁。现代客机除少数辅助客机外，仍采用尾发动机布局，绝大多数干线和辅助飞机广泛采用发动机挂翼气动布局。这将释放所有有价值的机身空间，便于容纳更多乘客，提高商业价值。飞机机翼制造技术一直是制约飞机整体技术发展的主要因素。看来，起飞前非常薄的机翼必须承受发动机重量、内置油箱重量。如果是作战飞机，那么它还必须在外挂上携带弹药重量，在外挂上增加油箱重量。当飞机从地面上升时，它的所有天平都被转移到机翼上，这不仅适用于飞机，也适用于垂直起飞的直升机。

飞机油箱能承受多大压力：06MPa。航空铝合金油箱压力标准是06Mpa。铝合金研究与发展的初期主要是和航空工业联系在一起的，只有近百年的历史，但发展得很快，用途范围不断扩大，在金属材料中其产量在钢铁之后居第二位，在有色金属材料中居首位。铝合金将有很大的发展，采用更新的工艺方法，改进原有合金，发展新合金，赋予更新更加完善的使用性能，扩大使用范围，增大使用量，其一般的压力为06MPa,极限压力为08MPa。

本人学飞行的，飞机系统是一门很庞杂的学科，我们学的并不多，与机务人员是有差距的，希望回答能让你满意。

回答你的问题应该从燃油系统的型式开始。

（1）现代飞机的燃油系统主要有单发选择供油系统，双发独立与交输供油系统，多发总汇流管供油系统三类，现在民用运输飞机多为双发或四发，所以选择后两种供油方式较多，加油时没有次序的，因为后两种供油方式下，油箱是可以联通的用来保持飞机的平衡稳定性。

（2）通气油箱的目的有如下几点，1为了防止加油时油箱内产生过大的正压2防止因耗油产生负压3通气油箱可以排出油箱内的燃油蒸汽，防止形成爆炸条件

飞机根据飞行距离的远近，不同系列、型号间的最大油量差距非常大，以下是主流飞机的主流型号的油量数据：

波音系列：

B737-300：最大油箱容量：20105升

B737-700：最大油箱容量：26035升

B747-400：最大油箱容量：216840升

B757-200：最大燃油容量：42680升

B757-300：最大燃油容量：43400升

B767-300：最大燃油容量：90916升

B777-200：最大油箱容量：117340升

空客系列：

A300-600：最大燃油量：62000升

A310-300：最大燃油量：61070升

747-400基本型油箱容量是216840 L，但通常不会加满除非要越洋飞行747-400有一种延程型，叫747-400ER，比744增加了延程油箱，可以装载更多的燃油

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