沥青路面基层的材料要求、施工工艺应符合现行公路柔性路面设计规范和公路路面基层施工技术规范的规定。沥青面层施工前应按有关规范的规定对基层进行检查，当基层的质量检查符合要求后方可修筑沥青层。
沥青路面的基层应符合下列要求：
1 具有足够的强度和适宜的刚度。
2 具有良好的稳定性。
3 干燥收缩和温度收缩变形较小。
4 表面平整、密实，拱度与面层一致，高程符合要求。
新建的沥青路面的基层可按有关设计规范的规定选用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层及泥碎石或碾压式水泥混凝土基层。对高速公路、一级公路宜采用高强少裂、整体性能好的无机结合料稳定粒料的半刚性基层，稳定细粒土只可作底基层。
路面结构层指的是构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和垫层。
路面不但要承受车轮荷载的作用，而且要受到自然环境因素的影响。由于行车荷载和大气因素对路面的影响作用，一般随深度而逐渐减弱，因而路面通常是多层结构，将品质好的材料铺设在应力较大的上层，品质较差的材料铺设在应力较小的下层，从而形成了路基之上采用不同规格和要求的材料，分别铺设垫层、基层和面层的路面结构形式。
填砂路基施工方法,包括测量放样→原地面清表,形成路拱→开挖纵横向排水盲沟→布设排水盲沟防渗土工布→回填级配碎石→铺设渗水土工布→细砂分层填筑压实→包边土填筑压实→路基预压及沉降观测;在填砂路基施工中,作为路基填料的细沙为含细粒土砂的河沙,细砂的含泥量不大于5%,重型击实标准的最佳含水量为9%～12%,最大干密度为153 g/cm，
1．砂石材料
砂石材料是指经人工开采的岩石或轧制得到的颗粒状碎石，以及地壳表bai层岩石经天然风化呈松散颗粒状的材料。
这类材料是道路与桥梁工程结构中使用量最大的一种材料。其中尺寸较大的块状石料经加工后，可以直接用于砌筑道路、桥梁工程结构及附属构造物；性能稳定的轧制碎石等可制成沥青混合料或水泥混凝土。
2．工业废渣
工业废渣是用作筑路材料的铁渣、钢渣和炉渣的总称。它主要包括火力发电厂排放的废渣粉煤灰，冶金生产过程中由矿石、燃料和助溶剂中易熔硅酸盐化合而成的副产品冶金矿渣和煤炭工业精选煤后剩余的废渣煤矸石等。粉煤灰和冶金矿渣经加工后，既可作为水泥原料，又可以直接作为路面基层材料，也可作为水泥混凝土和沥青混合料中的掺和料。
3．无机结合料
道路与桥梁工程中最常用到的无机结合料主要是石灰和水泥。水泥是桥梁建筑中水泥混凝土、预应力混凝土结构和水泥混凝土路面的主要材料。无机结合料稳定材料(包括稳定碎石、砂砾、土等)广泛用于道路路面基层结构，水泥(或水泥、石灰)砂浆是各种桥梁圬工结构物砌筑的重要结合料。
4．有机结合料
有机结合料主要是指沥青类材料，如石油沥青、煤沥青等。这类材料与不同颗粒粒径(大小)的碎石、石屑、砂等组成沥青混合料，可以修筑成各种类型的沥青路面。沥青混合料是现代路面建筑中极为重要的一种材料。
修筑垫层的材料
强度不一定很高，但隔温、隔水性要好，一般以就地取材为原则，选用粗砂、砂砾、碎石、煤渣、矿渣等松散颗粒材料，或采用水泥、石灰煤渣稳定的密实垫层。一些发达国家采用聚苯乙烯板作为隔温材料。
值得注意的是，如果选用松散颗粒透水性材料作垫层，其下应设置防淤、防污用的反滤层或反滤织物(如土工布等)，以防止路基土挤入垫层而影响其工作性能。
路面结构层指的是构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和垫层。
最新《公路沥青路面设计规范》中指出路面结构层由三部分组成：面层、基层和底基层。之前的垫层，可归为功能层或路基处置层。
公路的字面含义是公用之路、公众交通之路，汽车、单车、人力车、马车等众多交通工具及行人都可以走，当然不同公路限制不同。民间也称作马路，如“马路天使”里的用法，不限于马匹专用。
有一般公路与汽车专用公路之别，后者越来越多，二级公路因此就有两种规格。因为汽车和修路技术的发展，公路发展出不同级别。分级有不同体系。
中国人民交通出版社于2004年出版的《公路工程技术标准》，对公路分为五个技术等级。台湾早有《高速公路及快速公路管理规则》，分为高速、快速、普速三个等级。中国近年又有高等级公路等名称，是新的分级法。
扩展资料
修筑垫层的材料：
强度不一定很高，但隔温、隔水性要好，一般以就地取材为原则，选用粗砂、砂砾、碎石、煤渣、矿渣等松散颗粒材料，或采用水泥、石灰煤渣稳定的密实垫层。一些发达国家采用聚苯乙烯板作为隔温材料。
值得注意的是，如果选用松散颗粒透水性材料作垫层，其下应设置防淤、防污用的反滤层或反滤织物(如土工布等)，以防止路基土挤入垫层而影响其工作性能。
垫层宽度每侧应比底基层至少宽出25cm，或与路基同宽。
面层材料：
表面层有时称磨耗层，用来抵抗水平力和轮后吸力引起的磨耗和松散，可用沥青玛蹄脂碎石混合料或沥青混凝土铺筑。中面层、下面层为主面层，它是保证面层强度的主要部分，可用沥青混凝土铺筑。
参考资料来源：
百度百科—路面结构层
沥青路面基层的主要作用是：主要承重。
解析：本题考核的沥青路面基层的主要作用。沥青面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层；基层起主要承重作用的层次。
路面基层：就是在路基（垫层）表面上用单一材料或混合材料按照一定的技术措施分层铺筑而成的层状结构，分为上基层、下基层。基层可分为有结合料稳定类基层（半刚性基层）和无结合料的粒料类基层，底基层可分为无机结合料的稳定类和无结合料的粒料类。
路面基层的类型：
1、材料组成——水泥稳定类、石灰粉煤灰稳定类、水泥混凝土类、沥青稳定类、无结合料粒料类；
2、力学行为——半刚性、柔性、刚性；
3、结构组成——骨架密实结构、骨架孔隙结构、悬浮密实结构、均匀密实结构。
4、基层的结构强度要求：指在行车荷载作用下，不会产生残余变形，更不允许产生剪切破坏和弯拉破坏。
基层结构的稳定性：水稳性主要指受地表水渗透、地下水影响时，基层强度变化幅度较小的性能。温度稳定性指环境温度上升或下降时基层结构膨胀或收缩等体积变化特征。
上面层AC-13、中面层AC-20、下面层AC-25，厚度4、6、8cm或者4、5、7cm或者4、5、6cm，基层5%水泥稳定碎石，厚度20cm，底基层4%水泥稳定碎石或水泥稳定沙砾，厚度20cm。
基层厚度有设置两层，甚至三层的，厚度控制在30-80cm，垫层作主要用作保护基层，所以厚度通常不需要太厚，范围在10-30cm，依路基所处的工作环境条件而定。其实在设计规范中都可以找得到的。
扩展资料
沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。
填方路基也可能是挖方路基一般的填方路基系路面的设计标高高于原地面标高就需要填筑从经济性的角度考虑 需要采用经济性和性能较好的材料进行填筑这种情况应因地制宜（选择填筑材料 一般情况是石头或土）。
参考资料来源：百度百科—路面工程
参考资料来源：百度百科—路基
参考资料来源：知网—西三一级公路路面底基层的机械化施工
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