模蜗杆参数主要有螺距，螺芯齿数，螺芯长度，模数，中芯直径和螺芯外径等。
螺距：螺距是指模蜗杆的齿距，是模蜗杆传动齿轮的基本参数，一般模蜗杆的螺距的范围是1mm-10mm。
螺芯齿数：螺芯齿数是指模蜗杆的齿数，一般模蜗杆的齿数从4-20，有时甚至可以达到50齿。
螺芯长度：螺芯长度是指模蜗杆的总长度，一般模蜗杆的长度从50mm-800mm。
模数：模数是指模蜗杆的压力螺芯的压力系数，一般模蜗杆的模数在35mm-10mm之间。
中芯直径：中芯直径是指模蜗杆的中心芯的直径，一般模蜗杆的中芯直径从5mm-20mm。
螺芯外径：螺芯外径是指模蜗杆的外部芯的直径，一般模蜗杆的螺芯外径从20mm-50mm。
分线原理：车螺纹和蜗杆时，在正常情况下，主轴和交换齿轮主动轮Z1传动比是1：1，因此交换齿轮z1转过的角度等于工件转过的角度，如果当主动轮Ｚ1的齿数是螺纹线数的整数倍时，就可利用交换齿轮分线。
1、 正常螺距计算公式：
Z1分=Z1/n
式中 Z1分-分线时交换齿轮主动轮应转过的齿数
Z1-交换齿轮中主动轮的齿数
n-多线螺纹和蜗杆的线数
例：在C6140车床上车削TR42×12（P3）的螺纹时，挂轮交换齿轮齿数Z1=63，Z2=100，Z3=75，求Z1分线时应转过多少齿？
解：已经Z1=63、梯形螺纹线数n=3，
则Z1分=Z1／n=63／3=21齿。
当车好一条螺旋槽后，只需将交换齿轮Z1=63与被动轮Z2=100脱开。拨动主动轮Z1转过21个齿。重新全上，可车第二条螺旋槽，同理可车第三条螺旋槽。
2、 用扩大螺距计算方式
Z1分=Z1i倍／n
式中 Z1分-分线时主动轮应转过的齿数
Z1-交换齿轮中主动轮的齿数
I倍-车扩大螺距比车政党螺距时，主动轮比主轴转过扩大的倍数
n-多线螺纹的线数
例：在CA6140型车床上，车削轴向模数Mx=25，线数n=8的蜗杆，求交换齿轮应转过的齿数或转数？
解：已经Z1=64、i倍=32，
则Z1分Z1i倍/n=64×32/8=256齿，
Z1n=Z1分/Z1=256／64=4转。
当车好第一条螺旋槽后，将Z1和Z2传动链脱开，将主动轮Z1=64转过4转（256齿）。转动链重新合上可车第二条螺旋槽。同理，可车削第三、四，……六条螺旋槽。
交换齿轮法分线精度高，不需增加任何附件，不受车床小滑板行程的限制等优点，但操作比较麻烦，并受挂轮齿数限制，只能用于单件加工精度较高的多线螺纹时使用。
“模数”是指相邻两轮齿同侧齿廓间的齿距p与圆周率π的比值(m=p/π)，以毫米为单位。
除了蜗杆模数的计算公式以外，还有以下蜗轮、蜗杆的计算公式：
1、传动比=蜗轮齿数÷蜗杆头数。
2、中心距=（蜗轮节径+蜗杆节径）÷2。
3、蜗轮吼径=（齿数+2）×模数。
4、蜗轮节径=模数×齿数。
5、蜗杆节径=蜗杆外径-2×模数。
6、蜗杆导程=π×模数×头数。
7、螺旋角（导程角）tgB=（模数×头数）÷蜗杆节径。
扩展资料
蜗轮机构特点：
1、可以得到很大的传动比，比交错轴斜齿轮机构紧凑
2、两轮啮合齿面间为线接触，其承载能力大大高于交错轴斜齿轮机构
3、蜗杆传动相当于螺旋传动，为多齿啮合传动，故传动平稳、噪音很小
4、具有自锁性。当蜗杆的导程角小于啮合轮齿间的当量摩擦角时，机构具有自锁性，可实现反向自锁。
5、传动效率较低，磨损较严重。
6、蜗杆轴向力较大。
参考资料来源：百度百科-蜗杆模数
参考资料来源：百度百科-蜗轮
模数是齿轮的重要参数之一（蜗杆涡轮均属于齿轮）。要想了解模数需先了解齿轮的分度圆和周节：
分度圆--对标准齿轮，齿厚等于齿间的圆叫分度圆。
周节----相邻两齿在分度圆上的弧长叫周节。
模数=周节/圆周率，模数越大，齿轮的尺寸越大，齿轮的强度越大。它是个从01-50不连续的系列值，国标有明确的规定。
模数是一个定量。也可以说是一个单位，就像(厘米一样)，1厘米是多大，2厘米是多大一样。 还有车床加工蜗杆是不需计算模数的。关于模数，图纸上都会标出来的。车床上不是有一个表吗？上面有一大堆数字。只要找着相对应的数据来调整车床的手柄就行了。
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