CRH（China Railway High-speed）即列车领域“中国铁路高速”的品牌标志，指中国铁路高速列车，是2007年原中国铁道部对拥有自主知识产权的中国动车组列车（CRH动车组）建立的品牌名称和划定的时速等级，它超越单动力的快速列车系列，划定为中国高速列车。
CRH系列是采用动力分布式的高速电力动车组，列车主要是由中华人民共和国铁道部通过向庞巴迪、川崎重工业、阿尔斯通、西门子公司等外国企业购买相关高速车辆的技术，并对技术加以引进吸收之后，由中国北车集团和中国南车集团旗下的车辆制造企业生产。各款CRH系列高速列车均被命名为“和谐号”。
扩展资料
乘坐和谐号注意事项
1、为了旅行安全，在上下车时，请注意车厢与站台的间隙，防止踏空。
2、五号车厢设有残疾旅客专用区域和专用厕所，并且内设婴儿护理桌。如果需要帮助，请按信号指示按钮。
3、请将大件行李放在专门的大件行李架上，避免行李滑落候伤人。
4、带小孩的旅客请看好您的小孩，不要让小孩在车厢里来回跑动，或把小孩放在茶几上（茶几是活动的），以免列车晃动或紧急刹车时发生意外。
5、为保证行车安全，请您不要随意扳动列车上的各种设备、设施，以免发生意外。
6、为了他人的健康，列车上禁止吸烟（包括厕所）。以免发生火灾事故。如果有人吸烟，列车上的警报会响。
参考资料来源：百度百科-CRH
中华人民共和国铁道部为第六次提速调图，向日本川崎重工及南车四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组。是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款进口国外的新干线列车。
CRH2型电动车组以日本新干线的E2-1000型电动车组为基础，是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型虽使用与E2-1000相同的电动机，由于其编组方式是4节动车配4节拖车，动力比日本的6M2T编组E2系小，因此在营运速度方面会比日本本土的E2系有所下调，最高营运时速为200公里。
中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国出售车辆及技术转移。其后中方改向川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2系及其车辆技术予中国，以把业绩造好。川崎向中国出售新干线技术最初仍被东日本旅客铁道（JR东日本）、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到日该公司不反对的情况下，出售E2系车辆及技术予中国。
2004年，中国铁道部为国内铁路进行提速，向日本的川崎重工共订购时速200公里的高速动车组，为数14节车厢的首辆电动车组于2006年3月1日从神户港登船，至3月8日运抵中国青岛。出口中国的列车并没有如台湾般举行出厂典礼，同时也低调报道车辆接收，这是为了因应中日关系及中国的反日情绪。
订购的列车数量为数60列，当中为数3列在日本完成，并完整交付予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将通过以引进国外先进技术并吸收的方式，由南车四方建造，但一些高技术部件仍会采用进口产品。首批60列CRH2A于2007年11月底全数交付。第六次提速调图后分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，运行于京广，京沪，浙赣，胶济等线上。 每组CRH2A均为8节车编组，其编组方式如下：
ZE20XX01-ZE20XX02-ZE20XX03-ZE20XX04-ZEC20XX05-ZE20XX06-ZY20XX07-ZE20XX08
0XX列车编号：001-060，ZY：一等座车，ZE：二等座车，ZEC：二等座车/餐车。
编号01和08的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH2-0XXA；编号04和06的车厢拥有受电弓。 编组型式：4M4T，或者6M+2T可两编组连挂运行
车种：一等座车、二等座车、餐车编组定员：610人
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度：330 km/h
最高试验速度：375.3 km/h
轨距：1435 mm （标准轨）
适应站台高度：1200 mm
传动方式：交-直-交
牵引功率：4800 kW
编组重量及长度：201.4m，345t
车体型式：大型中空型材铝合金车体
气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s
头车车辆长度：25700 mm中间车辆长度：25000 mm
车辆宽度：3380 mm
车辆高度：3700 mm
空调系统：准集中式
转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架
转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
转向架轴重：≤14 t
转向架轮径：860/790 mm
转向架固定轴距：2500 mm
受流电压：交流 25 kV，50 Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：300kW
启动加速度（m/s2）：0.406
制动方式：直通式电空制动
紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800
补助电源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V
现有
CRH2A 8辆编成 250KM/H
CRH2B 16辆编成 250KM/H
CRH2C 8辆编成 350KM/H
CRH2E 16辆编成（卧铺） 250KM/H
问题一：高铁英文简称 高铁，高速铁路简称High-speed Rail (HSR)
又称High Speed Train(s)
问题二：高铁和动车用英语各怎么说? （中国）高铁 CRH （China Railway High-speed）
动车 bullet train
P.S. 事实上，场者差不多，但是后者会更为地道
问题三：高铁用英语怎么说？ 高铁 highspeed rail
问题四：动车与高铁的英文缩写与全称是什么啊，要专业的哦 这俩词在英语中均没有对应的词汇
硬要译的话，高铁可译成High Speed Railway。但实际上没人这么译。例如日本人喜欢称呼为Super Express（超特急）
动车组是源自中国大陆的地区性名词，没法找出一个合适的英文词来形容。世界各地都有型号和数量众多的动车组，但它们在这些地区一般不使用“动车组”这个名称。在大陆，“动车组”定义一直以来都是不完善的。说不“完善”，是因为已经找到的所谓“定义”都有明显的错误或疏漏，是个混乱的概念。
勉强要译的话，按照其动力的不同，可译为EMU或者DMU，其中的MU代表的“Multiple Units”（单元列车），E代表Electric（电），D则代表Diesel（柴油）。完整的称谓就是“电气单元列车”或“内燃单元列车”
所以，在台湾以及使用繁体中文的地区，分别把EMU和DMU译为“电联车”和“柴联车”，也就是日文里的“电车”和“荻车”
但两个不载客的纯动力车(NZJ1、NZJ2、NDJ3、DJJ2)夹若干客车，或者一个动力车和一个带驾驶室的客车夹若干客车，在中国大陆，也被称作“动车组”。这种车在国外，应该被称作推挽式列车（Push &Pull mode），因为它们并非狭义上的“动车组” ，狭义上的“动车组”应该是高度单元化的列车，而不是这种可以任意加减编组的车组
问题五：热门单词："高铁"用英语怎么说 High speed rail
例句
全部high-speed rail
但是频发的列车故障使高铁失去了竞争优势。
But frequent train malfunctions are causing it to lose its petitive edge.
问题六：高铁和动车用英语怎么说 这俩词在英语中均没有对应的词汇
硬要译的话，高铁可译成High Speed Railway。但实际上没人这么译
动车浮词则是中国大陆独有英语里没对应词，勉强可译为EMU或者DMU，其中的MU代表的“Mutiple Unit”（单元列车）
问题七：高铁和动车用英语怎么说 高铁：high-speed rail
动车：motor car
问题八：CRH的英语全称，高铁是什么（包括什么）？好像有很多 CRH（China Railways High-speed)，即中国高速铁路，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。通常用来指2007年4月鸡8日起在中国铁路第六次铁路大提速后开行的动车组列车。
问题九：在英语里高铁和火车有什么区别，详细一点
