解析:
京沪高铁徐州站选址东贺 徐州段投资68亿元
京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。京沪高铁途经京、津、沪以及河北、山东、安徽、江苏四省。该项目计划年底开工建设，工程预计5年完成，2010年投入运营。项目总投资1400亿元，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设置21个客运车站。全程运行时间只需5小时，比目前缩短9小时左右，高峰期实现3分钟一列，年输送旅客单方向可达8000余万人次。
据悉，京沪高速铁路徐州站选址已经确定在东贺村东南位置，京沪高铁徐州段贯通之后，徐州到达北京和上海只要2小时就可以了。
京沪高铁在江苏省境内将设徐州、南京、镇江、丹阳(预留)、常州、无锡、苏州、昆山8个车站。京沪高铁在徐州段线路总长55.3公里，联络线总长15.2公里，其中高速桥梁长度约为50公里，途经贾汪、铜山和泉山区，且在东贺村东南上山设置客站。
徐州地处京沪高速铁路的中心位置。独特的交通优势将使京沪高铁给徐州的经济发展带来重大机遇。从直接经济效益来分析，高铁徐州段总投资68亿元，巨大的投资必将拉动我市的水泥、钢铁、机械制造等行业高速发展，增加大量的就业机会；从时间价值来看，京沪高铁建成后，从徐州市到北京和上海都只需要2个小时，而现在乘特快列车需要9个多小时，大大缩短了时空距离，提高了联系的便利程度；从间接经济社会效益来看，京沪高铁贯通，将对整个沿线地区的经济发展起到极大的拉动作用，成为区域经济增长的“脊梁骨”，徐州市必将分享由此带来的溢出效应；从战略区位上看，徐州和南方发达地区相比还存在一定的差距，地缘差异可以说是造成这种差距的一个重要原因，高速铁路的兴建将进一步凸显我市区位优势，增加了周边其他地区竞争的战略筹码，同时也将增强周边城市的沟通和协作能力，加快城市化进程，推动经济社会跨越发展。
本次客站规划将以公共交通引导城市开发（TOD)模式，以公共交通节点为中心，通过高密度的开发（结合商业、办公、住宅等综合用途进行集约型的开发），提高城市的魅力和城市的功能。通过以轨道交通车站步行圈区域为中心进行重点开发，形成利用公共交通为前提的城市中心。步行圈距商业、办公区约500米，距住宅区约1000米。靠近车站区域，将配备站前广场、公交车上客站、出租车上客站；距离车站500米以内的区域，将布局商业、办公高层大楼、高层住宅等；距离车站1000米以内的区域，设置集客能力大的设施（体育设施、公园、高校等）入口；距离车站1500米以内的区域，住宅区规划为低层。配置需要宽广场地的设施（体育设施、公园、高校等）。
徐州绿地高铁东城会有地铁。根据查询相关资料信息显示，1、徐州远东地区的核心板块，地铁是有规划的，但是短期实现不太现实，那一片，想要发展成熟，需要一定的时间，有地铁，出行非常的方便小区附近公交线线路少。
2、出行较为不方便，适合开车一族个人觉得能开车就不要坐地铁，能坐地铁就不要坐公交。
徐州向东和东南两个方向是目前两个主要扩展方向！讲讲理由：徐州位于江苏西北，加强与省内其他地区联系，必向东南发展徐州最早的扩城是从东南潘塘开始；我们的新城区在城市的东南，行政的因素会在东南方向投入更多徐州东南还有观音机场，徐州高架延伸线首先修的也是三环东南方向。同时徐州也在向东，大庙大黄山，现在徐庄也进入了开发区的怀抱，向东有着足够的空间和纵深；徐州高铁东站对城市发展方向目前有足够的吸引；还有就是徐州的工程产业在徐州东有着太多的布局，考虑就业，继续向东；马上修城东高架了；贾汪区也许远景就融入徐州主城区了，城市向东！城市规模扩张，徐州向西向北都会有发展的，感觉向西居住比工业扩张快，但向土地还是受制于西省界；向北九里山和运河的屏障，都是不容易突破的！
茅村的发展需要再多修两座桥，三环向北工业扩张好于居住！总之，徐州向东、向东南是扩张最快！
