城市群、都市圈建设，小到跨市地铁，大到跨省高铁，交通先行，提升区域内的互联效率，是最基本的要求。
成渝地区双城经济圈建设提出后，成渝中线建设的火速推进就是非常现实的注脚。
近期，除了成渝中线，成渝两地在交通互联上，还有多项新突破。
一是，3月11日的川渝两地深化交通运输合作视频会透露：
目前成渝两地正拟对成渝高铁进行提速改造，在既有成都到重庆最快1小时13分的基础上，进一步缩短“双核”间时空距离，实现1小时内到达。
这意味着，重庆、成都双核有望步入“1小时直达”时代。
二是，西部城事从多个渠道和网络信息获悉，随着下个月全国铁路列车运行图调整，西南地区，具体说，重庆、成都、贵阳三大西南主力城市之间有望以高铁环线的方式连接。
如消息属实，意味着全国首条跨省高铁环线将诞生在成渝贵这个西南铁三角。
对成渝、成渝贵、西南区域乃至整个西部地区来说，这将是一个全新的起点。
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先看成渝高铁提速。
自2011年7月后，高铁时速全面下调50km，至今仍未整体恢复。
但主要城市之间的高铁线路，如京沪、京津、武广等，自2017年开始，先后恢复至时速350公里，或是推出了提速计划。
当前高铁提速的主要考量，已由过去的安全因素转变为成本因素。如有业界权威说法称，时速300公里以上，提速50公里，运营成本就将上浮1/3。
这个特点意味着，高铁提速也将优先选择那些连接主要大城市、客流量更有保障的重要线路。
成渝地区双城经济圈目前正处于全面起势阶段，推动两地间的高铁提速，拉近彼此间的通行距离，也完全在情理之中。
毕竟，内部城市之间的高效连接，是城市群、都市圈发展最重要的基础之一。
如在京津冀，京津城际最快半小时到达；在长三角，上海与杭州、苏州、南京之间的高铁直达时间，也进入一小时内范畴，上海到苏州最快更是只有20来分钟。
在珠三角，广深等主要城市的高铁通行时间也在一小时内，广佛之间更是有地铁连接。
对比而言，成渝之间的最快高铁通行时间仍在一个小时以上，目前仍是四大城市群里最“慢”的。
要打造名副其实的“第四极”，这个短板当然得尽快补上。
事实上，此前成渝中线也被爆出将按照更高等级标准建设，时速有望达到400km以上，届时将成为国内运行速度最快的高铁。
两城间的通行时间拉近了，自然将赋予成渝融合发展更大的想象空间。
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至于成渝贵环线高铁，根据目前网络流传的说法，是指重庆、成都、贵阳三个城市之间，通过成渝、渝贵、成贵三条高铁线路的连接，形成一条环线。
在全国范围内，目前已有多地提出建设环线高铁，但真正成形的并不多。最著名的还是海南环岛高铁。
其他还有南昌到南昌的环鄱阳湖动车圈等省内高铁环线。而真正跨省的高铁环线，成渝贵应该是首条。
据网络流传的版本，成渝贵环状线路将开设重庆西至重庆西（C6014/5/6次）、成都东至成都东（C6017/8次）、贵阳北至贵阳北（C6012/1次）三个方向的列车。
网络曝光的票务信息显示，三个方向沿线所经城市，除了重庆、成都、贵阳三大主力城市，还包括永川、内江、眉山、遵义、毕节、宜宾、乐山等川黔渝三地多个地级市和县区。
三个方向列车的全程通行时间，均在8小时上下。
毫无疑问，环线列车的开行，将主要是利好沿线一般地级市和县区，有利于它们的直接连通，如部分沿线乘客就不必再绕道主力城市换乘。
对整个西南经济社会版图的影响则体现在，贵阳、遵义、毕节等贵州城市借助这一线路，将正式纳入成渝地区双城经济圈的连接半径。
这意味着成渝贵之间的人员、经济往来将更密切，也为彼此的合作搭建了一个新的平台和管道。
过去成渝+西安所组成的“西三角”经常被吐槽距离远，而成渝贵，实际上在地理、文化等方面都有着更近的距离。
可以说，贵州与成渝之间的合作、抱团发展，有很大的潜力可以挖掘。
而去年底成贵高铁开通，今年新的铁路运行图立即增设成渝贵环线，也可看出在国家和地区层面，均有意推动成渝贵走得更近。
这对双方来说，毫无疑问是共赢发展的开始。
03
具体来看，成渝贵环线的开通，将是继去年三地共同参与西部陆海新通道建设后，又一次在成渝地区双城经济圈的准国家战略中“合体”。
虽然目前成渝地区双城经济圈建设，还并未明确有贵州方面参加的信号，但贵州融入成渝经济圈的说法，早在差不多十年前就被贵州官方提出。
这几年随着成渝和贵州之间先后开行多条高铁线路，川渝黔三地的联系交往更是进入一个新阶段。
对于成渝来说，贵州是成渝南下、出海的重要通道，有贵阳、遵义等城市的加入，也令成渝地区双城经济圈有更强的第三城支撑。
对贵州而言，成渝是贵州最接近的“铁哥们”，主动融入，也可避免自己在城市群、都市圈时代“落单”，更好参与国家战略。
因此，三地抱团发展，不仅有现实基础，也有共同的利益追求。
另外，跨省、跨区域的城市、城市群连接，也有先例，蚌埠等安徽城市主动融入长三角就是代表。而纵观成渝周边，贵州无疑是最具现实基础的合作伙伴。
当前，成渝地区双城经济圈仍处于规划编制阶段，不排除贵州部分区域，如贵阳、遵义、毕节等也有望进入规划之列。
这方面，三地也完全可以抱团争取，以互利共赢的姿态合力扛起中国“第四极”。
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今日，长江沿岸中心城市经济协调会第13次会议在重庆市召开。赴渝参会的合肥市常务副市长王林建称，目前长江沿线29个中心城市正在向国家争取动工开建重庆到南京高速铁路。他说，南京-合肥-武汉已开工建设铁路客运专线，该项目将在2008年年底基本建成。届时，1个半小时就能从南京抵达武汉。现在如果是走高速公路，南京到武汉需要4个小时。
抵渝参加“长江沿岸中心城市经济协调会”的武汉代表团有关人士亦向记者透露，铁道部已提出意向，拟在重庆和武汉之间修建一条全新的城际快速铁路，届时，重庆至武汉只需六七小时，比现在所需时间提速一半以上。
据透露，参考已动工的武汉至广州的铁路客运专线同比计算，估计重庆至武汉的城际快速铁路票价（软坐）约为300多元，而目前重庆至武汉的机票为1000元左右。考虑到机票折扣等因素，城际快速铁路的票价比机票便宜一半以上。
王林建认为，重庆作为长江上游中心城市，随着兰渝铁路、出海大通道贯通，5年内将建成西部铁路枢纽。如果再修建武汉到重庆的高速铁路，就可实施水陆联运。今后，兰州到长江沿线的货物，可先走铁路到重庆，再由黄金水道出海；也可在长江沿线各大城市的港口，随时转道水路，这将改变大宗货物长期依赖公路运输的局面，可大大降低运
据市交委介绍，当前高铁通道不足，仍是我市交通发展短板中的短板。在实施全市交通基础设施建设提升战略行动期间，高速铁路建设将突出“加快”，即建设进度加快，运行速度加快。
“以全线时速350公里的标准，提速构建‘米’字形高铁网。”市交委有关负责人表示，未来三年，从2018年起至2020年，我市计划投资810亿元，建成渝贵铁路和黔张常铁路2条快速铁路，以及重庆西站、沙坪坝站和重庆北站南广场改造工程；开工建设渝湘、渝昆、渝西、兰渝、成渝中线、渝汉等6条约1400公里高铁；开工建设重庆东站、重庆站改造、重庆站至重庆北站枢纽联络线工程；开展渝贵高铁等项目约180公里前期工作，力争早日开工建设。
进入高铁大规模建设阶段
该负责人表示，未来三年，重庆将全面推进重庆连接周边省及京津冀、长三角、珠三角、海西、中原、关中、滇中、长株潭、兰西等主要城市群的8个方向高速铁路通道建设，为重庆融入国家高速铁路网、建成国家综合性铁路枢纽创造条件。
到“十四五”期间高铁项目全部建成后，我市将打通与京津冀、长三角、珠三角等地区的高铁联系，更好地融入国家“一带一路”建设和长江经济带发展。郑万、渝昆高铁建成后，形成国家京昆高铁主通道，衔接泛亚铁路和东盟通道；渝湘高铁建成后，形成厦长渝高铁主通道，衔接“21世纪海上丝绸之路”；渝西、兰渝高铁建成后，形成包海高铁主通道，衔接“丝绸之路经济带”；渝汉、成渝中线高铁建成后，形成沿江高铁大通道，支撑长江经济带发展。
未来将实现重庆至成都1小时到达，至贵阳2小时以内到达，至西安、昆明、武汉、长沙4小时到达，至广州6小时以内到达，至北京、上海8小时到达。
高铁建设三年行动
2017年
建成高速铁路及快速铁路140公里，开工建设高速铁路276公里。
建成：渝贵铁路、成渝高速铁路枢纽段，重庆西站铁路综合交通枢纽（一期）、沙坪坝站铁路综合交通枢纽；
开工建设：渝湘高速铁路重庆东站至黔江段。
2018年
开工建设高速铁路599公里。
开工建设：渝昆高速铁路、渝西高速铁路（万州至城口段、重庆东站至万州段）、渝湘高速铁路黔江至秀山段；重庆东站铁路综合交通枢纽、重庆北站铁路综合交通枢纽南场改造工程。
2019年
开工建设高速铁路221公里。
建成：重庆北站铁路综合交通枢纽南广场改造工程；
开工建设：兰渝高速铁路重庆西站至潼南段、成渝中线高速铁路重庆西站至大足段；重庆站至重庆北站枢纽联络线、重庆站铁路综合交通枢纽改造工程。
2020年
建成快速铁路23公里，开工建设高速铁路301公里。
建成：黔张常铁路；
开工建设：渝汉高速铁路重庆境内段、渝西高速铁路（达州方向）重庆境内段。
2018-2020年
开展郑万高速铁路巫溪支线、渝贵高速铁路等2个项目前期工作研究，做好项目储备，适时开工建设。
