有。
境内现有公路总里程7209.69千米（其中境内通车高速公路201.854千米）。广梅汕铁路、厦深高速铁路和深汕高速公路穿境而过。
揭阳市是粤东、闽西南和赣南的交通枢纽，水陆运输便捷。深汕、普惠、揭普、梅揭、汕揭（揭阳段）高速公路先后建成通车。揭阳潮汕机场是广东省第三大干线机场，获批国家一类航空口岸，并实现对台直航，开通航线31条，通航国内外城市36个。
扩展资料梅汕高铁
2014年5月，中国铁路总公司、广东省政府批复新建铁路广梅汕客运专线梅州至潮汕站段（俗称“梅汕铁路、梅汕高铁”）。
广梅汕客运专线梅州西至潮汕站段铁路位于广东省东部，北起梅州市，途经梅州市梅县区、丰顺县、揭阳市，南至潮州市，线路北连梅州地区，与既有漳龙铁路、规划的广梅汕客运专线惠州至梅州段，规划的鹰梅、浦梅铁路衔接。
南接潮揭汕地区，与既有沿海铁路厦深线衔接，并与规划的揭阳港铁路衔接。
梅汕高铁全线将设梅州西、畲江北、建桥、丰顺东、揭阳北、潮汕机场、潮汕站（既有厦深线中间站）7个车站，其中新建车站6个，接轨站1个，预留玉湖东、新揭东2座车站。
梅州西站作为梅汕铁路始发站、广梅汕客专的中间站，办理旅客列车的始发、终到作业，其余车站均为中间站，均办理旅客乘降作业。
梅州地区初期利用 2 条到发线存车，不另设动车设施。城际动车交路由广州、深圳地区动车设施担当，梅汕间交路由梅深、梅广间动车套跑。长途动车交路由对方动车设施担当。
梅汕高铁设计速度为每小时250公里，环评预测，该铁路区段2025年区间最大车流71对/日，2035年区间最大车流将达到94对/日。项目总投资145亿元，总工期4年，计划于2014年10月开工。若按照预期在2019年底前开工，预计将在2019年建成通车。
参考资料来源：百度百科-揭阳
汕头火车站作为广梅汕铁路的始发站和终到站，建成于1995年。汕头客站站房建筑面积10.3万平方米，站前广场4万平方米，地下人防工程4万平方米，是广梅汕铁路全线最大的客站。汕头火车站建有2座站台，供来往旅客上下车使用。
广梅汕铁路汕头段全线为单线I级非电气化铁路，运能极其有限，无法充分发挥铁路应有的运输作用，极大地影响了汕头经济的发展。
汕头站本为一等站，因广梅汕铁路运能极其有限，未能发挥其应有作用，导致汕头站运行状况十分不理想，相信厦深铁路汕头联络线一旦完工，将为汕头火车站带来新的人流增长，届时汕头站将可以通过联络线往西可以到达广州，深圳，武汉，重庆等城市，往东可以到达上海，杭州，福州，厦门等城市。2014年4月份香港特区行政长官梁振英一听说厦深铁路开通以后，专程到汕头进行考察，当听说厦深铁路汕头联络线很快会开通时，他高兴地说香港到深圳、到广州的高铁也会在两年半以后建成，希望届时开通一班从香港直接到汕头的直通车。2014年11月10日，总投资约12亿元、长约11.3公里的广梅汕铁路龙湖南至汕头段增建二线及厦深联络线项目终于进入实质性施工阶段。项目建成后将发挥汕头站的始发终到功能，形成4座站台，7条到发线，2条动车存车线。
梅汕高铁（阜鹰汕铁路的组成部分）汕头段：该段称为厦深铁路汕头联络线，工程范围从广梅汕铁路龙湖南至汕头站段增建第二线及厦深铁路与广梅汕铁路汕头方向联络线。工程主要内容：自龙湖南出站后沿既有线增建第二线至汕头站，增建第二线22.9公里，既有线改造22.9公里；自厦深铁路潮汕站至广梅汕铁路龙湖南站按方向别新建上、下行联络线11.8公里；自厦深铁路区间韩江特大桥至广梅汕铁路龙湖南站按方向别新建上、下行联络线9.7公里。
广梅汕铁路扩能项目，即新建惠州至梅州至汕头双线铁路项目，按国铁Ⅰ级、速度目标值250公里/小时进行设计，是杭州至广州快速通道的组成部分，其建设将形成长三角地区和珠三角地区之间最为便捷的快速客运通道。项目已列入2010年8月13日部省签署的《关于又好又快推进广东铁路建设的会议纪要》（铁计函〔2010〕1057号）。2011年1月，铁道部计划司组织召开了项目建设方案研讨会。
根据最新版本的梅汕高铁环评公告（梅州至潮汕段），梅汕高铁项目新增汕头站动车组存车线工程，规划在现有汕头客整所汕头车站、既有整备场东侧新设动车存车线 6 条，有效长 650m， 用于夜间停放从汕头站始发的长途动车组（可满足长编组动车组存放），兼作普速客车存车线（可满足 20 辆编组列车停放），梅汕间交路由梅深、梅广间动车套跑。
