台湾高铁700T型列车台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础（新干线系统首次向海外输出，因此亦有称台湾高铁为「台湾新干线」者），不过在部分细部设计以及号志、机电系统方面则酌采欧洲规格。轨道方面比照一般高速铁路新线标准，全线线以1435mm的标准轨距布设（与原有台铁路线的1067mm轨距不同）；路线的最小曲线半径为6250m，最大坡度则为35/1000，隧道断面面积为90m。
·台湾高铁700T型列车的设计参考新干线700系及500系列车。
· 加强车厢空调系统，针对台湾夏季高温潮湿的气候。
· 因为速度需求和台湾地形因素，加强牵引电动机的马力和煞车功率。
· 采用比新干线更严格的防火设计。
· 信号系统方面，采用相容于单线双向运行的数位化自动行车控制系统（ATC），行车管理中心则将设置于桃园（青埔）站地上建筑内。使用的列车是由川崎重工、日本车辆、日立制作所生产的台湾高铁700T型，为JR东海与JR西日本设计的新干线700系列车改良而成；列车的最高营运速度设定为每小时300公里，台北至高雄南北交通的行车时间，将由台湾铁路管理局自强号列车的3小时59分，大幅缩短为1小时27分。
这主要就是看与CRH哪个型号对比了。
可以拿CRH2C和CRH3的计算数据对比一下
CRH2C标准载重量时，0~300加速需要约17公里、310秒；CRH3约需17.7公里、320秒。
二者都可以在8‰以内的坡道保持300km/h。
CRH2C的最高级常用制动减速度约0.67m/s/s（2.4km/h/s），紧急制动的不清楚；不过CRH3在初速度300km/h的紧急制动减速度达1.18m/s/s以上（4.3km/h/s），60多秒即可停车，刹车距离为2920米
总体说来CRH2C与CRH3要比700T要先进。CRH3速度要比700T快，最高运营时速可达350KM/H.
CRH2C可以升级至300公里/小时。
CRH其他的型号就没有700T好了。
