郑州至重庆高速铁路，又称郑州至重庆客运专线，是河南省连接郑州和重庆的高速铁路。郑渝高铁郑万段从郑州东站至万州北站，全长818公里，设18座车站，设计时速350公里。郑渝高铁重庆至万州段从万州北站至重庆北站，全长245公里，设7座车站，设计时速250公里。郑渝高铁郑州至襄阳段共设10座客运站，其中河南段9座，湖北段1座:郑州东站、郑州南站(暂时关闭)、长葛北站、禹州站、郏县站、平顶山西站、方城站、南阳东站、邓州东站、襄阳东站。此外，还有一个穿越站到河北站。郑渝高铁向湾段共设车站8座，其中湖北段设车站5座，重庆段设车站3座:南漳站、保康县站、神农架站、兴山站、巴东北站、巫山站、奉节站、云阳站。郑州至万州高铁重庆至万州段办理客运业务的车站有7个:万州北站、梁平南站、垫江站、长寿湖站、长寿北站、傅生站、重庆北站，还有两个预留站:三正北站、云龙站。https://iknow-pic.cdn.BCEBos.com/728da9773912b31BFA6355bb9418367adab4e111？x-BCE-process=image%2fresize%2Cm_lfit%2Cw_600%2Ch_800%2climit_1%2fquality%2Cq_85%2fformat%2Cf_auto
郑渝高铁襄阳东津站至万州北站桥梁与隧道占比较高的主要原因如下：桥隧比指的是桥梁和隧道总长度之和，占路线总长度的百分比例。桥隧占比高，主要是由于山区公路建设时所经过的山岭区域地形和地质条件复杂，河流以及道路铁路众多，为满足地方发展及通行需要设置的互通枢纽也较多。因此，需要设置的桥梁及隧道的长度以及数量均较多。
郑渝高铁襄阳到万州段，桥遂比达到92％，其中重庆段达到98％，全国罕见，被称为地铁式高铁。郑渝高铁已于2022年6月建成开通。
原因是，在这段线路中，桥梁和隧道的占比(桥隧比)超过98%。
大多数时间，列车都在隧洞内通行，与城市地铁相仿。
该段正线共设桥梁98座，长120.5公里；隧道60座，长336.9公里，桥隧总长457.4公里，桥隧比重97%。
其中长度超过10公里以上的隧道有11座，跨度超过150米的桥梁达13座，特殊路基工点57处，工程规模相当浩大。
重庆境内万州到巫山段，隧道占比高达92%，桥隧总长占线路总长的比例约98%。
“地铁式”高铁!郑渝高铁襄阳到万州段在业界有这样一种比喻，这段线路中，桥梁和隧道的占比(桥隧比)超过90%，万州到巫山段更达到全国罕见的98%。大多数时间，列车都在隧洞内通行，与城市地铁相仿。
