双鸭山高铁列车时刻表具体如下：
石家庄，到达时间：8:50，发车时间：8:50，停靠时间：----。
保定东，到达时间：9:26，发车时间：9:28，停靠时间：2分钟。
霸州西，到达时间：9:56，发车时间：10:05，停靠时间：9分钟。
胜芳，到达时间：10:21，发车时间：10:23，停靠时间：2分钟。
天津西，到达时间：10:39，发车时间：10:48，停靠时间：9分钟。
滨海西，到达时间：11:09，发车时间：11:11，停靠时间：2分钟。
唐山，到达时间：11:32，发车时间：11:35，停靠时间：3分钟。
北戴河，到达时间：12:06，发车时间：12:08，停靠时间：2分钟。
秦皇岛，到达时间：12:19，发车时间：12:22，停靠时间：3分钟。
山海关，到达时间：12:36，发车时间：12:39，停靠时间：3分钟。
葫芦岛北，到达时间：13:23，发车时间：13:25，停靠时间：2分钟。
台安，到达时间：14:20，发车时间：14:22，停靠时间：2分钟。
辽中，到达时间：14:35，发车时间：14:36，停靠时间：1分钟。
沈阳北，到达时间：15:06，发车时间：15:11，停靠时间：5分钟。
铁岭西，到达时间：15:29，发车时间：15:31，停靠时间：2分钟。
四平东，到达时间：16:02，发车时间：16:04，停靠时间：2分钟。
长春西，到达时间：16:30，发车时间：16:32，停靠时间：2分钟。
德惠西，到达时间：16:55，发车时间：16:57，停靠时间：2分钟。
哈尔滨西，到达时间：17:36，发车时间：17:40，停靠时间：4分钟。
哈尔滨，到达时间：17:50，发车时间：17:53，停靠时间：3分钟。
宾州，到达时间：18:22，发车时间：18:24，停靠时间：2分钟。
方正，到达时间：19:01，发车时间：19:03，停靠时间：2分钟。
依兰，到达时间：19:33，发车时间：19:35，停靠时间：2分钟。
佳木斯，到达时间：20:09，发车时间：20:14，停靠时间：5分钟。
双鸭山西，到达时间：20:39，发车时间：20:39，停靠时间：----。
驾车路线：全程约334.7公里
起点：山海关区
1.秦皇岛市内驾车方案
1) 从起点向正南方向出发，行驶100米，右转进入正合街
2) 沿正合街行驶300米，右前方转弯进入石河路
3) 沿石河路行驶3.7公里，左前方转弯进入关城南路
4) 沿关城南路行驶1.9公里，直行进入秦关公路
5) 沿秦关公路行驶1.2公里，朝燕塞路/G102方向，右转进入北城关路
6) 沿北城关路行驶1.2公里，稍向左转
7) 行驶30米，左转进入燕塞大道
8) 沿燕塞大道行驶7.0公里，朝青龙/G1方向，右转进入东港北路
9) 沿东港北路行驶1.6公里，直行进入东港路
10) 沿东港路行驶220米，朝北京方向，稍向右转进入秦皇岛东立交桥
2.沿秦皇岛东立交桥行驶910米，直行进入京哈高速
3.沿京哈高速行驶197.6公里，朝蓟县/天津中心城区/津蓟高速/S1方向，稍向右转进入宝坻北互通
4.沿宝坻北互通行驶1.0公里，右前方转弯进入津蓟高速
5.沿津蓟高速行驶46.1公里，朝廊坊/保定/济南/G2501方向，稍向右转进入清污渠大桥
6.沿清污渠大桥行驶570米，过大龙湾互通立交约330米后，直行进入滨保高速
7.沿滨保高速行驶34.7公里，朝保定/济南/北京/首都机场方向，稍向右转进入石各庄互通立交
8.沿石各庄互通立交行驶1.8公里，直行进入京沪高速
9.霸州市内驾车方案
1) 沿京沪高速行驶9.6公里，朝天津中心城区/霸州/丁宁沽三号路/保定方向，稍向右转进入王庆坨互通
2) 沿王庆坨互通行驶830米，过津同立交桥约880米后，直行进入荣乌高速
3) 沿荣乌高速行驶17.1公里，在大城/胜芳/廊坊/S272出口，稍向右转上匝道
4) 沿匝道行驶890米，直行
5) 行驶300米，右前方转弯进入廊崔线
6) 沿廊崔线行驶830米，直行进入胜大路
7) 沿胜大路行驶3.4公里，右转进入芳清道
8) 沿芳清道行驶330米，到达终点
终点：胜芳镇
G2603次高铁列车时刻表经过的站点有：太原南站、石家庄站、保定东站、白洋淀站、白沟站、霸州西站、天津西站、滨海西站、唐山站、秦皇岛站、山海关站、葫芦岛北站、锦州南站、盘锦北站、沈阳北站。
高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。
总体特点
适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。
就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家并在中国大规模展开就非常合乎逻辑。
