驾车路线：全程约1121.1公里
起点：宜兴市汽车客运站
1.无锡市内驾车方案
1) 从起点向正南方向出发，行驶90米，左转
2) 行驶10米，右转进入氿滨大道
3) 沿氿滨大道行驶6.1公里，朝G25/南京/杭州方向，稍向右转上匝道
2.沿匝道行驶2.1公里，直行进入长深高速公路
3.沿长深高速公路行驶118.0公里，朝宁波/黄山/千岛湖/G2501方向，稍向右转进入南庄兜枢纽
4.沿南庄兜枢纽行驶30米，过南庄兜枢纽约950米后，直行进入杭州绕城高速公路
5.沿杭州绕城高速公路行驶33.4公里，朝千岛湖/富阳方向，稍向右转进入杭州南枢纽
6.沿杭州南枢纽行驶920米，过杭州南枢纽约130米后，直行进入长深高速公路
7.沿长深高速公路行驶74.6公里，直行进入杭新景高速公路
8.沿杭新景高速公路行驶57.6公里，稍向右转上匝道
9.沿匝道行驶1.3公里，直行进入龙丽温高速公路
10.沿龙丽温高速公路行驶35.3公里，朝衢州/G60(西)方向，稍向右转进入吕塘角枢纽
11.沿吕塘角枢纽行驶400米，过吕塘角枢纽约490米后，直行进入沪昆高速公路
12.沿沪昆高速公路行驶246.3公里，朝瑞金/景德镇方向，稍向右转进入鹰潭枢纽
13.沿鹰潭枢纽行驶1.2公里，过鹰潭枢纽约220米后，直行进入济广高速公路
14.沿济广高速公路行驶303.0公里，朝于都/赣州/瑞金西/云石山方向，稍向右转进入瑞金枢纽2
15.沿瑞金枢纽2行驶1.6公里，过瑞金枢纽II，直行进入厦蓉高速公路
16.沿厦蓉高速公路行驶95.8公里，过贡江大桥，朝赣州(东)/广州/大余方向，稍向右转进入赣县东枢纽
17.沿赣县东枢纽行驶1.1公里，直行进入赣州绕城高速公路
18.沿赣州绕城高速公路行驶43.1公里，朝定南/广州方向，稍向右转进入南康南枢纽
19.沿南康南枢纽行驶940米，过南康南枢纽约60米后，直行进入大广高速公路
20.沿大广高速公路行驶92.2公里，朝龙南北/全南方向，稍向右转进入大广高速公路
21.沿大广高速公路行驶480米，过龙南北枢纽，在龙南北/G105出口，稍向右转进入龙南北枢纽
22.赣州市内驾车方案
1) 沿龙南北枢纽行驶940米，过里仁互通约460米后，直行
2) 行驶600米，右后方转弯进入G105
3) 沿G105行驶450米，左转
4) 行驶540米，左前方转弯
5) 行驶280米，右前方转弯
6) 行驶70米，到达终点(在道路左侧)
终点：江西省赣州市龙南火车站
打造"台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-韶关（郴州）-连州-贺州-柳州”第二条平行于“上海-昆明”的铁路---- "台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-韶关-连州-贺州-柳州”是第二条平行于“上海-昆明”的铁路，这条铁路东起浙江台州（宁波、温州），经丽水、云和、龙泉、庆元、福建政和、建瓯、南平、沙县、三明、永安、清流、宁化、长汀、江西瑞金、会昌西江、于都、赣县、赣州、南康、大余、广东南雄、始兴、韶关、乳源、连州、连南、连山、广西贺州、钟山、平乐、荔浦、鹿寨，西至柳州，可至南宁与越南河内的长江以南第二条平行于“上海-昆明铁路”的又一条东西铁路大动脉，建设意义重大，可使浙南、闽北、闽中、闽西、赣南、粤北、桂东等中国南方不发达地区连成一片，对填补中国南方大片铁路空白，完善中国南方铁路网，促进这些老少边穷地区经济的发展有重大影响。 这条"台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-韶关-连州-贺州-柳州”东西铁路建设可连接金温线、横南线、鹰厦线、外福线、赣龙线（渝厦线）、京九线、京广线、洛湛线、湘桂线、焦柳线、南防线、成昆线，终至越南河内。目前这条东西铁路建设，投资25亿元的贵福铁路（贵阳-桂林-赣州-长汀-永安-三明-福州）东段长汀-永安铁路应是福建省“十一五”重点省内铁路支线项目，该项目年初已上报国家发改委；“赣州-韶关铁路”已列入2005-2007年国家铁路建设计划；“韶关-贺州-柳州铁路”国家正在抓紧前期研究立项工作，“建瓯-丽水铁路”应将其尽快列入福建省“十一五”铁路计划。这些铁路项目的加快实施，必将加快这条东西铁路的全线贯通。 "台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-韶关-连州-贺州-柳州”铁路东段“长汀-永安-建瓯-丽水铁路”位居海峡西岸经济区福建省中线，建设“长汀-永安-建瓯-丽水铁路”其有利于促进三明、南平中心城市建设及闽西次中心城市长汀、闽中次中心城市永安及沙县、闽北次中心城市建瓯的发展，建设“长汀-永安-建瓯-丽水铁路”其可使三分之二的福建省均有了一条西出中国西南地区的铁路大动脉，应力促早建快建。 "台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-韶关-连州-贺州-柳州”铁路东段“长汀-永安-建瓯-丽水铁路”西起长汀，经宁化、清流、永安、三明、沙县、南平、建瓯、政和、松溪、浙江庆元、龙泉、云和、东至丽水，再延伸至台州、温州。这是福建及浙南共有的西出铁路大通道，将使福建大部及台州、温州、宁德、福州、莆田、泉州等港口城市及丽水、南平、三明等内陆地级城市通过“长汀-永安-建瓯-丽水铁路”西出江西赣州、湖南郴州、湖南永州、广东韶关、广东连州、广西贺州、广西桂林、贵州贵阳、广西柳州、广西南宁，终至越南河内。这条"台州-永安-赣州-柳州”东西铁路的建设作用不亚于沿海大铁路，国家及各有关省市区应早作整体规划和提早建设。 江西省开辟赣州-连州-贺州-柳州铁路走向有二条：
（1）赣州-郴州-连州-贺州-柳州；（2）赣州-韶关-连州-贺州-柳州。
因此，江西省也应抓紧赣州-郴州铁路（其也是渝厦铁路：重庆-怀化-永州-郴州-赣州-龙岩-厦门铁路一段干线铁路）、赣州-韶关铁路建设。为早日贯通"台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-连州-贺州-柳州”第二条平行于“上海-昆明”的铁路作出应有的贡献。
打造"台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-连州-贺州-柳州”第二条平行于“上海-昆明”的铁路这一线更重要的是可沟通西南各省市区与泛珠与福建、江浙关系。东起上海领军的长三角经济协作区南部、福建倡导的海峡西岸经济区中线、闽粤赣“客家三角”、赣湘粤“红三角”、武汉、南昌、长沙等正呼吁的“中部崛起”区、广西梦想的“纵横东盟”核心区以及广东发起的“泛珠9十2经济协作区”，西延到东南亚各国，可无一例外地被这一东西铁路线路一贯而过。
每个省都梦想把自己成为中心，但各省市区都没有把各自的偏远地区列为重点发展规划？所以，希望这一铁路线，能得到各省和国家重视，把中国南方整体区域发展协调落实好。
建议国家及国家发改委、铁道部及有关省市区很有必要将打造"台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-连州-贺州-柳州”第二条平行于“上海-昆明”的东西铁路大动脉项目列为“十一五”中国西部开发重点铁路建设项目。
打造"台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-韶关-贺州-柳州”第二条平行于“上海-昆明”的铁路，其经过上海领军的长三角经济协作区南部、福建倡导的海峡西岸经济区中线、闽粤赣筹划的“客家金三角”、赣湘粤“红三角”、武汉、南昌、长沙等正呼吁的“中部崛起”区南部、广西梦想的“纵横东盟”核心区以及广东发起的“泛珠9十2经济协作区”中心地带及贯穿中国行政区划中的未来可能设立的南岭省，西延到东南亚各国。这一东西铁路线应备受国家发改委、铁道部、各级地方政府及有关专家学者及全国人大代表和全国政协委员的高度重视。 ---------------------------------------------------------------------------------"台州-丽水-建瓯-永安-长汀-赣州-韶关-连州-贺州-柳州”东西大铁路各段近况： 一、南平-建瓯-丽水-台州段铁路已列入浙江建设计划 浙江：将建两小时铁路行程圈------中国拟在建项目网( 2004-11-23 ) 从浙江省政府有关部门获悉，为了统筹考虑全省铁路网规划布局，更好地协调铁路布局与城市发展的关系，省建设厅和杭州铁路分局联合委托铁道第四勘察设计院编制了《浙江省铁路网规划研究报告》，提出要打造以杭州为中心的2小时铁路行程圈。现在该报告正处于征求修改意见阶段。
现状：浙江铁路不足全国平均水平一半
据悉，浙江省现有铁路主要干支线10条，加上其他厂矿企业专用线，营业里程1212公里，每百万人铁路里程26.7公里，不足全国平均水平一半。随着改革开放进一步深化，铁路运输与经济建设的矛盾已经进一步突出，仅仅依靠现有的几条铁路线，已经无法满足长三角城际之间的客运需求。而且，浙江省包括省会杭州市在内，共有11个地级市，22个县级市，36个县，其中通铁路的仅有27个，占39％，通铁路的城市经济发展速度明显高于不通铁路的城市。因此，要使全省比较均衡发展，必须加密铁路网的建设。
目标：打造两小时铁路行程圈
研究报告提出，浙江省铁路网总构架从形态上将呈现出“两纵、五横、两放射”的格局，基本形成以杭州为中心覆盖全省地级城市2小时行程圈铁路网。铁路通车里程，到2020年达到3000公里，2030年以后达到4000公里以上。
两纵：沿海通道（上海—宁波—温州—福州）、沪昆通道（上海—杭州—株洲）；
五横：湖嘉乍（湖州—嘉兴—乍浦）、宣杭甬（宣城—杭州—宁波）、九景衢金甬（九江—景德镇—衢州—金华—宁波）、黄金温（黄山—金华—温州）、南丽台（南平—丽水—台州）；
两放射：杭州—黄山铁路、杭州—建德—衢州—丽水铁路等。
布局：打造6条城际铁路
在该研究报告中，浙江省城际铁路将由沪杭、杭甬、宁杭、苏嘉、湖嘉和甬温6条线组成。其中，上海至杭州城际铁路的线路走向为从上海南站引出，先沿沪杭既有线至松江，后沿沪杭客运专线向西直行一段再折至枫泾，沿320国道经嘉善至嘉兴、桐乡至余杭，再沿既有沪杭线走廊引入杭州站，线路全长164km，其中江苏省境内44km，浙江省境内120km；南京至杭州城际铁路的线路走向为起自南京南站，经句容、金坛、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清至杭州，全长307km，其中江苏省境内207km，浙江省境内100km；杭州至宁波城际铁路的线路走向为从杭州东站引出，经新街镇直奔绍兴，再经上虞、余姚至宁波的沈家站，全长168km；宁波至温州城际铁路的线路走向为从宁波沈家站引出，经奉化、宁海、三门、临海、台州、乐清至温州，全长269km。 二、 平行于“上海-昆明”的第二东西大铁路东段---“长汀-永安铁路进展情况” 备受福建三明、长汀老区人民关注的长汀-永安铁路项目已列入《龙岩市及三明市地方铁路"十五"计划及2020年规划草案》并于2000年4月上报省、市相关部门，2003年12月三明市政府、龙岩市政府又以明政文[2003]151号《关于要求加快长汀至永安铁路项目建设的请示》文呈福建省人民政府，根据2004年2月13日由省计委组织召开的龙厦铁路前期工作会议精神，长永铁路项目已列入福建省铁路发展规划,长汀至永安铁路项目2004年已上报国家发改委，福建省计委以闽计督办[2004]5号文给予复函，长汀至永安铁路将统筹考虑建设。三明市、永安市与龙岩市2004年努力推进长永铁路项目前期工作，争取早日开工建设长汀-永安铁路铁路。2005年赣龙铁路将通车、赣韶铁路将开工、长永铁路要争取立项建设，尽快打通福州-三明-韶关-柳州-西南地区-东南亚铁路。
长汀至永安铁路全长162.63公里(其中新建131.35公里，利用和改造31.28公里) ，项目总投资 25亿元， 预可研已通过铁道部和国家计委运输所的专家咨询，并已上报省地铁总公司和福州铁路分局及国家发改委，2004年三明市铁路办、龙岩市铁路办将深化前期工作，力争列入省铁路支线规划。三明市由永安市长永铁路筹建处管丰苏、永安市政府涂振锟，总负责开展长永铁路项目前期工作。 长汀至永安铁路项目简介： 闽西北是第二次国内革命战争的红色根据地，是中央苏区重要组成部分，为中国革命作出了重大牺牲，因交通闭塞，经济长期发展缓慢。拟建的长汀至永安铁路，东与鹰厦铁路相连，西至在建的赣龙铁路长汀车站，途径长汀、宁化、清流和永安等四县（市），对鹰厦、赣龙两线起到联络线的作用，可进一步扩大赣龙线的辐射范围，增强区域运输的灵活性，改善投资环境，促进经济发展。
长汀至永安铁路全长162.63公里，其中新建铁路131.2公里、利用和改造永加支线31.28公里；全线设分界点18个，其中1个为区段站，其余为中间站，近期开办15个车站；远期设计运输能力为客车4对，货运量716万吨；主要技术标准：地方铁路I级单线，牵引种类为内燃，
机车类型采用东风4，牵引定数2150吨，到发线有效长度650米，闭塞类型为继电半自动。项目投资估算25亿元。
目前，铁道部第四勘察设计院已完成项目预可研报告的编制工作，并通过铁道部和国家计委运输所的专家咨询，现已上报省地铁总公司和福州铁路分局。同时，永安市成立了项目筹建处，定期与龙岩沟通联系。2003年计划完成预可研报告的修编工作。2004年三明市将深化前期工作，力争列入省铁路支线规划。 三、赣州-长汀-龙岩铁路2005年4月1日通货车、10月1日开通客车
