1 郑州 始发站 20:55 — —
2 开封 21:51 21:58 7分钟
3 兰考 22:26 22:30 4分钟
4 民权 22:52 22:56 4分钟
5 宁陵县 23:10 23:33 23分钟
6 商丘 00:01 00:14 13分钟
7 曹县 01:02 01:12 10分钟
8 菏泽 01:42 01:50 8分钟
9 聊城 03:38 03:44 6分钟
10 枣强 05:42 05:59 17分钟
11 衡水 06:26 06:32 6分钟
12 深州 06:56 07:08 12分钟
13 饶阳 07:26 07:28 2分钟
14 肃宁 07:44 07:46 2分钟
15 任丘 08:12 08:14 2分钟
16 霸州 08:54 08:56 2分钟
17 北京西 10:00 终点站 — —
我告诉你一个新的方案：1、从成都乘坐成都------青岛的K206次空调快速列车到商丘。12：48成都始发，次日17：59到商丘。两地距离1824公里，列车运行29小时11分。硬座206元，硬卧367元。
2、商丘到聊城261公里。最快的火车运行2小时24分、最慢的火车运行3小时30分；最贵的票价42元、最低的票价20元。京九线上商丘到聊城的火车多得很，我不再一一赘述。
这个方案的好处是：
1、坐上K206次列车后，你有近30个小时不下车，等到了商丘，你也就快到目的地了；
2、郑州始发经商丘（向北）到聊城的列车只有1488次这一趟列车。你乘K206次到郑州下车再换乘1488次，中转时间有2小时53分；你乘K206次到商丘下车再换乘1488次，中转时间有3小时，等候时间差不多。但郑州是大站买票都来不及，走不了就有点麻烦；商丘站小一些，来得及买票。即使赶不上1488次，后面还有好多向北到聊城的车。
3、K386次是成都到沈阳北的列车。从郑州向北走京广线，不走商丘、聊城。
最快、最方便的走法就是先到商丘，再转聊城。
你走的这条线与商丘南无关，为什么要到商丘南呢？K206次到商丘、在商丘中转1488次就行了。问题的关键是：在郑州等候中转1488次的时间是2小时53分、在商丘等候中转1488次的时间是3小时。在那个站中转更保险呢？我刚才说了，在郑州转不上1488次就有点麻烦，在商丘就能转上，即使转不上，后面还有1504次嘛（连云港到北京西的列车）。
人们外出，都愿意在离终点近的地方转车，没有谁在离终点老远的地方就下车。何况，离终点近的那个地方有更多的车次到终点，也就是说，有更多的选择。
千万记住：你走的这条线与商丘南无关！
===========================================================楼上的那位可能没看清楚，我的建议是你从成都乘坐K206到商丘，怎么能说不让你坐快车呢？我和楼上说的都是让你从成都乘坐K206次，楼上说的让你在郑州中转，我说的是让你在商丘中转。他让你在郑州中转，你只有一次机会（转1488次），而且不到3个小时，郑州是大站不好买票。我说的是，你在商丘中转，中转的时间有3个小时，车票好买，上车方便。即便转不上1488次，
后面还有1504次（连云港经商丘到北京的列车）。你在商丘中转是双保险，这辆转不上还有下一辆。如果你在郑州转不上1488次，你就很麻烦。再说，在郑州你的时间只有2个多小时，如果买不到坐票你就站到聊城；假设你在商丘买不到坐票，你站到聊城也很近（2---3小时）。
既然在成都能买联程票的话，能买到郑州，也一定能买到商丘；买不到商丘，那么一定也买不到郑州！
告诉你一个常识：凡是在陇海线运行的、经商丘北上南下的列车，都在商丘站停靠；凡是在京九线运行的、北上南下的列车，都是在商丘南停靠。楼上的拿商丘南来唬你，是不对的。
我们两个的共同点是：你从成都乘坐k206次。
不同点是：他说在郑州转车，我说在商丘转车。
这个问题关键的关键就在于：
他让你从成都到半路（郑州）下车换乘1488次；
我让你到聊城附近的一站（商丘）换乘1488次。
哪个站换乘方便、哪个站换乘保险，不是一目了然了吗？
假设，K206次晚点，在郑州乘不上1488次，你就数次中转才到聊城；
假设K206次晚点，你在商丘乘不上1488次，后面还有其他的列车，你照样顺利地去聊城。
楼上说，让你乘K386次列车到聊城，不对嘛！K386次从郑州向北走京广线，根本就不走京九线。不走京九线，怎么到聊城呢？
楼上还说，让你从成都到济南再转乘去聊城。这就好像你在四川要到贵阳。有人建议你到北京乘车到贵阳一样，这不是南辕北辙了吗？建议你好好研究一下地图，做到心中有数。事情不辩不明！
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天哪！楼上的给提问者出了一个十分危险的主意：他让提问者异地购票（让提问者在成都购买郑州始发的1488次车票。）。假设提问者从成都乘坐的列车晚点，到郑州赶不上1488次，提问者的损失就惨大了------既无车可坐，车票也不退。这样的例子屡见不鲜！列车晚点是司空见惯的事，我们不希望晚点，但晚点是确实存在的、我们不得不防的事。唯一的办法就是：到有多次列车可换乘、选择余地大的车站中转。未雨稠缪、防患于未然，出门在外不得不做各种打算。凡事预则立、不预则废。楼上说我的建议“绝对稳妥”，谢谢！我这也是几十年乘坐火车得出来的经验.
提问者：如果你想知道K206次和1488次列车的编组情况（共有多少节车厢、几节硬座、几节硬卧、几节软座、几节软卧、几号车厢是什么车)，尽管提问.
我再说一次：郑州到聊城的1488次从商丘向北到聊城；连云港到北京西的1504次也从商丘向北到聊城。也就是说，东西方向经商丘去聊城的列车肯定比从郑州这一个方向经商丘去聊城的列车多。今天我们说的是成都过来经商丘到聊城的事，与商丘南无关。商丘南不在今天的话题之内。
京九高速铁路，又称京九高铁、京九客运专线、京九客专，是我国规划中的一条高铁大动脉，预计十三五时期开工建设，大体走向与京九铁路平行，北起北京，南至香港九龙，跨越北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省（区、市），是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、珠三角城市群等国家级城市群的主要高铁干线。京九高铁由京霸城际（北京-霸州）、霸商高铁（霸州-商丘）、商杭高铁（商丘-阜阳）、阜九客专（阜阳-九江）、昌九客专（九江-南昌）、昌吉赣客专（南昌-赣州）、赣深客专（赣州-深圳）以及广深港高铁（广州-香港）等新建线路和既有线路接驳而成，途经北京、廊坊、衡水、聊城、济宁、菏泽、商丘、亳州、阜阳、信阳、黄冈、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、九龙（香港）等地。
线路走向
根据2015年10月7日铁三院公布的环评数据整个京九高铁走向基本确定，线路时速为350公里每小时。京九高铁从北京引出，经北京新机场、河北霸州、衡水进入山东，在河南濮阳台前县跨黄河后，再经山东菏泽、河南商丘至在建商杭高铁商丘站，经商杭高铁北段（商丘至阜阳段）进入安徽亳州，经阜阳、潢川进入麻城、黄冈、武穴到达江西九江，经南昌、吉安、赣州进入广东河源，再经惠州、东莞塘厦到达深圳北站，最终连接香港。
高铁规划
京冀规划
京九高铁京衡段
京九客运专线的提出，是京津冀城际铁路规划修编的信号。此前在2005年国家启动了一个环渤海京津冀城际铁路规划，当时只有京津、京沈、京张等少数铁路。
随着京九客运专线、涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、北京-石家庄城际铁路等概念提出，这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始。但是更多的城市，包括像呼和浩特、赤峰等也希望加入进来。
京津冀城际轨道规划修编
北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到，北京和河北在3年内要尽快完成京张铁路、京沈客运专线可研批复等相关工作，在重大基础设施共建共享等领域加强合作。
而涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、京九客运专线，则完全是新线路。其中京九客运专线则从北京往南开往衡水[2] 。涿州-北京新机场-廊坊城际铁路和北京河北规划的大外环高速，即社会各界称的北京七环基本平行。
根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》，北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系。在航空与铁路联运的规划方面，天津机场和京津城际将实现互联，石家庄机场和京石高速实现互联。今后还将建设两条客专——京九和廊涿，以联通北京新机场。[3] 京霸城际铁路将于年底开建，为京九客运专线的一部分。
山东规划
临菏客运专线即京九高铁山东段。新建客运列车专线线路走向大致和京九铁路并行，线路走向为临清-聊城-阳谷-梁山（济宁）-郓城-菏泽-曹县。
京九高速铁路山东境内全长约270公里，双线无砟客运专线，设计行车时速350公里，估算投资420.5亿元。
2014年4月28日，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》）。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横”高速客运路网建设的序幕。
根据国家发改委批复的《规划》，“三纵”高速铁路通道，实现省内贯通并连接北京、上海方向。即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄）。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照）。京九沿线通道（临清—聊城—菏泽）。
2016年5月24至26日，铁路总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院，线路为沿既有京九铁路方案。
河南规划
2015年6月10日，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划、沿线地区城镇化发展情况，进一步优化工程建设方案。切实落实环境保护、化解社会稳定风险等措施。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案，确保项目财务可持续。2015年11月30日，商杭高铁全段正式开工建设，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程。
霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路、霸商客运专线，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河北、山东、河南三个省份，北起河北省霸州市霸州站，经衡水、聊城、济宁、菏泽，至河南省商丘市商丘站，接商杭高铁，是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群的重要高速铁路干线。
京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线，信阳段主要站点是潢川站。到2020年，完成潢川火车站高站台改造、增建旅客出站地道、改扩建站房、扩建改造货场等升级改造项目。京九铁路通道的重要环节，是大别山地区连接环渤海、珠三角等沿线地区重要的快速铁路，是实施大别山片区交通一体化建设、完善河南境内铁路网的重大项目，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大。
国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五”时期推进项目前期工作，条件具备后适时开工建设。
2014年5月，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨、潢川、光山、新县、麻城、黄冈至江西九江），线路全长460公里，其中信阳市境内约130公里。为使项目纳入国家规划，市委书记郭瑞民、市长乔新江等市领导多次听取汇报，安排推进工作。2015年10月，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委、中铁总公司、国家铁路局汇报，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路。两年间，两市发改委负责同志积极对接，商讨项目推进策略和路径，建立了卓有成效的联合推进工作机制，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》，向本省政府和省发改委报告，同时向国家发改委、交通运输部等部门汇报，逐级上报国务院请求批复。下一步，我们将继续推进项目前期工作，力争早日开工建设。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计。根据京霸铁路、昌吉赣客专的环评公示，时速设计也确定为每小时350公里。作为国家干线，京九高铁将采用时速350公里的设计。
据了解，合安九高铁建成通车后，合肥至安庆40分钟，合肥至九江仅需1小时，再与南端的昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线接驳，合肥到南昌将缩短至2小时，合肥到深圳也只需6小时左右。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划，京九高铁在我省将分为两段，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江。记者日前从铁路部门获悉，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复，最快将于年底开建。
根据国家规划，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线。目前，这两条线已经全面开工，预计将于2020年实现贯通、衔接，所经过的城市已经十分清晰。而西段目前也有实质性进展，线路将从阜阳经河南淮滨、潢川、光山、新县，进入湖北麻城、黄冈至江西九江，线路全长460公里，这条线在安徽境内较短，只经过阜阳市和阜南县，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五”规划，设计时速为每小时350KM，南昌至九江客运专线，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能，线路长约130km，均位于江西境内。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中。昌吉赣客运专线北起南昌，南至深圳，线路全长约880公里，其中赣州市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段，其中，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五”发展规划。2013年8月，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复，项目拟按国铁Ⅰ级、双线、电气化标准建设，速度标准350km/h。项目建成通车后，可提升赣州的区位优势，缩短赣州至南昌、广州、深圳等城市的时空距离，使赣州市至厦门、深圳、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下，在江西、安徽、湖北三省的共同争取下，前期各项工作正在快速推进。今年（2015年）6月中旬，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审。按照高速干线铁路顺直、乘客方便，利于城市发展和土地利用的原则，确定技术标准为客运双线、设计时速350公里/小时，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站，届时庐山站将同步扩建。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈、商合杭、京张、南昌至赣州等客运专线，建成以京沪、京广、京哈、沿海、陇海、太青、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网,同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达、运力强大的中国高速铁路网络。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴）、二个中心（高望客运中心、龙川货运中心）、六方联动（赣州、龙岩、汕尾、深圳、广州、韶关）、县县通铁路的铁路网络。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行，第一部分为新建铁路，第二部分为改造铁路。
2013年12月14日，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘，就赣深高铁龙川段技术标准、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测，据铁四院专家调研后透露，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南，沿京九通道折向龙川县城西侧，尔后线路沿京九通道折向西南，经柳城、蓝口、黄田、义和、仙塘至河源市区东侧，线路全长约114公里；沿线共设和平西站、龙川西站、蓝口西站、河源东站4个车站，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外，其他3个站点均办理客运业务。其中，和平西站设置规模为2台4线，龙川西站为4台10线，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模。
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