广湛高铁又称广湛客运专线，是标准的350级别高铁线路，自广州北站引出，规划途经肇庆、云浮、茂名东、湛江，届时广州至湛江仅需一个多小时。广湛高铁预计450公里，建成后，广湛高铁会同广河梅高铁，形成一条横贯广东省东西两翼的大动脉—梅湛高铁。届时，梅湛高铁成为粤西、珠三角、粤东地区对接海峡西岸经济区、长三角地区最便捷、最快速的客运专线，广州北站将成为京广高铁、京九高铁的南下客源的中转枢纽站，广湛高铁将大大减轻广州南站的客流压力，与广珠城际以及在建深茂高铁的客流形成错位运营。
“水鱼号”的外号，是人们对深茂动车价格特有的吐槽方式。水鱼在当地方言里的意思是甲鱼，甲鱼置于案板之上，喻任人宰割之意。
后来，包括这种很形象的吐槽方式在内的一系列反应，终于让深茂线上跑的动车降低了价格，实行了票价优惠。D7550次二等座票价由原来的181元调整为149元；D7492、D7488、D7496次二等座票价由原来的181元调整为157元；D7454、D7468、G6128、D7484次，二等座票价由原来的197元调整为181元；D7545次，二等座票价由原来的165元调整为149元；G6127次，二等座票价由原来的197元调整为181元……
那么广湛高铁会是升级版的水鱼号吗？相信应该不是。铁路部门在定价的时候应该参照人们对深茂铁路上的动车价格的反应，在合理的范围内定价。
在印象里，广东境内的铁路票价的确是比别的省份要高，以广深城际为例，动车的速度，却是比内地同等距离的高铁价格不低的价格；有人猜测，是因为连接了两个国内几乎最富裕的城市。但是更靠谱的解释说，这是因为那段铁路为某上市公司所独立经营之故。未来的广湛高铁应该无此因素。
这条铁路还未开建，网上就有人担心会蹈深茂高铁复辙，已经开通运营的这条铁路为茂名深圳带来舒适快捷的同时，由于在初始运行阶段，350公里速度一直在200公里徘徊，票价也贵，现在才把票价降下来，被人吐槽为水渔号，我想大可不必，广东人把又贵又难吃又难买的鸟龟称为水渔，担心会成为水渔号升级版，这个担心是不存在的，高铁的快时速会印证这些说法不存在。
说实话，这两天因工作原因经常在广州到茂名来回跑，很想吐槽一下
1这边的高铁的确发达，很多乡镇都有停靠站，都有高铁站，出行很方便。但要吐槽，高铁站9点30才开门，大家坐火车都是早早的到站里等，9点57的票 9点到高铁站结果活生生的在烈日下站等开门。你能体会什么感受吗？这个季节的茂名是有多热。
2广州到堪江的高铁非常有特色，就是逢站必停，真要吐槽时速基本100左右，个人感觉比绿皮车还慢。
难说！广湛比选以来未曾闻北线勘探，未见公布任何比选数据，“省政府原则上同意广湛中线方案“，而阳江规划由深茂铁路、广湛客专、珠三角城际西延线、阳江-珠海城际、广茂铁路、阳阳铁路以及市郊铁路组成阳江市轨道网，还有广东省民革建议：将赣深高铁西延至阳江接驳广湛；而目前传言的广湛规划自阳江到湛江与深湛（广湛）绕缠重叠而行，可见没有什么 社会 、经济效益可言，如不是水鱼号升级版必严重亏损无疑。如按去年传言的广湛北线与南深统筹规划，则可以兼顾罗定、信宜、高州、化州七百多万人口，可以共线近两百公里线路，大大节省成本，提高 社会 、经济效益，则不必效仿水鱼号，令粤西人民获取更大利益，并符合广东省“打造全域 旅游 大品牌。”精神。广湛何去何从？但愿三思！
应该走罗定，信宜，高州，化州，
明明始发或终点站是深圳和湛江，怎么说也是深湛铁路，怎么就成了深茂铁路？难道茂名非要来刷个存在感吗？将来的广湛客专是不是水鱼号的升级版我不知道，只知道它会让更多的游子能安全快捷地按时回家提供方便。
马踏站距离电城太远二十七公里 滨海新区的主战场在电城镇 不设电城博贺站 滨海新区等于短了一条腿 在电城设站可以辐射周边五个镇 现在因为太远马踏站我们电城的人基本上都不去乘坐 更别说 麻岗 树仔 博贺这几个镇的人了 强烈要求恢复博贺站 这样才能给滨海新区带来发展潜力 希望决策者们能够从来长远的眼光考虑
不得不佩服定票价的“专家”，计算非常精准，我一直以为因为票价贵少人坐，直到坐过3次后才发现我错了，湛江到茂名很少人，但到了茂名基本到80%，阳江就满员，甚至要站着，周五基本满员，节假日放票3到5分钟就没票了。
需求决定定价。票价确实贵，但需求非常大，班次不算多，主要抢了飞机的客，现在年轻人宁愿坐贵一点的动车也不会为多花一百几十而心痛，中年人也想家里的孩子和老人有个舒适的旅程，因此羊城铁路不会降价了，怪就只能怪我们钱少。
没有对比就没有伤害，重粤东轻粤西，加大粤西与珠三角贫富差距，美其名曰定价由市场决定。真由市场决定了吗，一家垄断也叫市场决定，像航空公司那样，那才是市场决定
绝对不是。理由（一）从运行速度区别：2018.7.1开通的深茂线设计250公里/小时（可理解为原特快列车中+2个特，也可理解为动车不真正意义的高铁），广湛高铁，故名思义是高铁，设计350公里/小时，全长约420多公里，总投资840亿。据说今年10月全线动工，2022年运营。（二）从双线设计投入，技术等，广湛线将来升级为"飞铁"。
广湛高铁预计于2025年6月30日前完工并投入使用。
广湛高速铁路又称广湛高铁，广州至湛江客运专线，线路起于广州火车站（改建高铁站）引出，沿途经过佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站。
项目东接广州枢纽，通过京九，京广以及沿海客专可抵京津冀，长三角、海西和长株潭等地区，西连湛江枢纽，通过合湛，湛海铁路可达北部湾海南岛等地区，是国家“八纵八横”高速铁路网，350km/h沿海铁路客运大通道的组成部分。
根据全省统一部署计划，广湛高速铁路将在2019年10月份动工建设，粤西真正融入粤港澳大湾区两小时的生活交通圈。
建造背景
长期以来，广东省湛江市、茂名市由于交通闭塞，沿海区位优势无法发挥造成与珠三角存在较大的经济发展落差，为改变粤西落后窘迫的交通状况，打造粤西沿海经济带新的增长极，承接粤港澳大湾区产业转移联动发展势在必行。
2017年12月4日，广东省政府发布《广东省沿海经济带综合发展规划》以珠三角为核心，以提升珠三角与东西两翼快速通行能力为目标，打造贯通沿海经济带的高速铁路公路双通道。
重点加快推进深圳至茂名铁路、广州至汕尾铁路、汕尾至汕头铁路、广州至湛江客运专线等项目建设，实现珠三角与粤东、粤西地区2小时通达。
以上内容参考：茂名市茂南区人民政府—广湛铁路（茂名段）全线隧道贯通
