3月11日下午，东莞召开市政府一号文暨品质交通与教育扩容提质千日攻坚新闻发布会，对市政府一号文和两个千日攻坚行动的政策进行了详细解读。东莞市交通运输局总工程师陈尚荣在新闻发布会上透露了广深第二高铁东莞中心城区始发站的最新信息——有望落子在南城至厚街附近。
东莞地铁2号线、莞惠城际铁路、穗莞深城际铁路，东莞市域范围内已经有多条投入运营的轨道交通线路和多个轨道交通站点。
2020市政府“一号文”透露，2022年底前，全市将新建各类道路150公里以上，各类轨道交通通车里程300公里以上，并构建一个全市范围内的“二主六辅”综合交通枢纽支撑体系，编制一份《东莞地区铁路枢纽总图规划》。
这意味着，今后3年东莞将依托广深第二高铁始发站、东莞东站、虎门高铁站、东莞站、东莞西站、东莞南站、滨海湾站、松山湖站等轨道交通站场，打造“二主六辅”综合交通枢纽，加快构建以综合交通枢纽为锚固点、综合交通廊道为支撑轴的综合交通体系。
今后，东莞还将推动全市“二主六辅”综合交通枢纽TOD片区与周边区域协同发展，加快打造城市发展新的增长极。东莞将积极推动各类轨道交通基础设施规划建设，加快推进城市轨道交通2号线三期、3号线一期、1号线支线以及深圳地铁10号线东延段等项目规划建设，实施虎门高铁站、东莞东站综合整治工程，并推动虎门高铁站等增加高铁班次停靠。
广深第二高铁东莞中心城区始发站有望在市区落地
“二主六辅”中的8个轨道交通站点中，多个站点已经投入运营。其中，东莞南站正在建设当中，是赣深高铁在东莞塘厦设置的一个高铁站。而广深第二高铁始发站却不太明朗。东莞将深化广深第二高铁规划研究，力争在2020年底前稳定线位以及中心城区枢纽站选址。
虽说目前东莞有虎门高铁站和东莞南站两个高铁站，但这两个高铁站都只是过路站，都不具备始发功能，而且距离东莞市区太远。广深第二高铁始发站则不同，这是一个具备始发功能，而且很有可能落地在东莞市区的一个高铁站。
东莞市交通运输局总工程师陈尚荣介绍，广深第二高铁是强化广深港主轴高速通道功能的高铁线路，起于广州北站，经白云机场、鱼珠新客站、东莞市，引入深圳宝安机场站，线路全长132公里，其中东莞市境内约48.4公里，并规划在中心城区南城至厚街附近设置始发主站。
关于这个广深第二高铁东莞中心城区始发站，陈尚荣透露目前东莞正在进行站位方案比选研究，不过暂未最终确定选址方案。
通过在东莞市中心城区设置高铁始发枢纽站，将强化东莞市与湾区中心城市的互动合作，共同提升湾区城市群发展质量，有助于提升东莞市的城市品质和综合竞争力，扩大东莞市对外影响力，带动东莞推动产业转型升级，对于东莞市营造完善、高效、优良的就业、创业空间，构建宜居宜业宜游的优质生活具有重要的意义。
未来，广深第二高铁东莞中心城区始发站将被打造成一个大型的综合交通枢纽换乘站，高铁、地铁、公交等多层次交通都可以在此接驳换乘。
热点问答
1号线一期工程10座车站正在施工
广大市民对于东莞轨道建设进程非常关注，东莞目前正在建设的1号线进展如何？东莞与广州深圳实现接驳地铁接的轨道项目又有什么新进展？
东莞市交通运输局总工程师陈尚荣：目前，东莞地铁1号线一期10座车站正在施工中（滨江体育馆站进行土方开挖，道滘站、道滘东站等2座高架站进行桩基施工，新源路站、大岭山站、大岭山东站、松山湖站、湿地公园站、人民医院站、东城南站进行围护结构施工），7座车站进行管线迁改及场地围蔽等施工准备工作（包括大朗西站、莞太路站、水濂山站等），另外望洪站至道滘站区间、道滘站至人民医院站区间、4号中间风井等三个区间正在施工，道滘车辆段正在进行清表及土方填筑施工。
关于轨道交通接驳的问题，国铁方面，赣深客专东莞段于2017年开工建设，计划2021年建成开通，深茂铁路深圳至江门段力争年内动工。城际轨道方面，佛莞城际于2014年开工，目前工程进展顺利，计划2020年完成主体工程施工建设。城市轨道方面，与广州对接线路有：东莞1号线二期对接广州5号线及25号线，东莞4号线延伸至广州增城，广州3号线、22号线、27号线、28号线等延伸至东莞；与深圳对接线路有：东莞1号线三期对接深圳6号线支线，东莞1号线支线对接深圳22号线，东莞2号线三期对接深圳20号线，东莞3号线支线对接深圳11号线，东莞5号线对接深圳13号线，深圳10号线延伸至东莞。目前，东莞1号线一期工程已全线开工建设，东莞1号线二期、1号线三期、2号线三期、3号线支线已纳入我市城市轨道交通第二期建设规划调整并上报省发展改革委审查；广州5号线、深圳6号线支线已开工建设，其余对接线路需在两市下一轮线网规划和建设规划中进行研究。
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回望两年前的今天，疾驰而过的武广高铁打通了粤湘鄂三省的生活圈，更在一瞬间改变了无数人的生活方式。而在这两年里，中国高铁经历了无数质疑与坎坷，武广高铁一路向前，终于迎来了安全运行两周年的日子。不仅如此，这条“黄金通道”还掀起了一场涉及3省15城的跨区域“同城化”变革。对于这条长达1000多公里、投资达1100多亿元的“巨龙”来说，高铁沿线的快速发展成为了它两周岁生日的最好礼物。
而今日，广深之间的首条时速达300公里的高铁线路广深港高铁广深段（以下简称“广深高铁”）正式开通运营，与武广高铁、广珠城轨在广州南站实现“无缝衔接”。这不仅意味着穗莞深居民40分钟游走三地的愿望得以实现，更标志着一个更加完善的高铁网络正加紧融合粤湘鄂三地。
广深高铁承袭了武广高铁运营经验甚至“原班人马”。据业内人士介绍，广深高铁的运营车辆采用的是武广高铁成功运行两年的CRH3型车。
“随着广珠城轨、广深港高铁的相继开通，广州轨道交通的枢纽地位将会不断提升。”广东城市发展研究中心主任宋劲松认为。
日送8万人 改变旅客出行方式
“过年坐高铁，1天就可以在广东、湖北之间打个来回，和家的距离大大拉近了。就好比是工作在城市，安家在郊区，真正有了同城化的感觉。”广州易玛服装有限公司员工张春发的想法代表了很多新广州人的心声，“以后只要有假期，随时可以回家看看，感觉很暖心。”
武广高铁对于人们生活的影响可谓是“潜移默化”。“很多人一直都在质疑高铁没人坐，但事实是，我们的列车运行图先后加密了4次，乘坐的旅客直线上升。”据一位负责人介绍，“从2009年12月26日投入运营以来，武广高铁动车组开行对数由初期每天28对一路跃升，2011年春运最高开行动车组达88对。”
两年来，武广高铁的日发送旅客最高记录也不断刷新：2010年元旦假期的1月1日，武广高铁发送旅客5.97万人；当年春节假期的2月17日，数据更新为6.4万人；2011年的春节假期，达到12.5万人；今年的10月1日，这一数字刷新到13.5万人。
“2011年春运，武广高铁一条线就承担起428万人次的旅客发送量，占武广区段旅客运输总量的54%。这也充分说明武广高铁为3省人民出行带来了实实在在的帮助。”一名铁路部门的工作人员向记者介绍，现在旅客们已经越来越习惯于武广高铁所提供的“公交化”服务。
目前，武广高铁采取日常、周末、客流高峰期阶梯式开行方案，正常每日开行70对，周末每日开行75对，遇客流高峰期开行80对，并采取重联运行的方式增加运能，最短发车间隔仅3分钟，给旅客出行带来了极大方便，武广高铁旅客基本可以实现随时购票、随意出行。
一线穿3省 打造“同城大社区”
在武广高铁飞驰的背后，是粤湘鄂三省融合脚步的加快。两年来，武广高铁使珠三角城市群、长株潭城市群和武汉城市群变成了同一个“大社区”，它所带来的跨区域“同城效应”改变了沿线人们的出行方式，日益旺盛的客流反过来又激发了武广高铁运输潜力的不断释放和优化，形成了良性的互动。
中铁下辖某大桥局的蔡先生即是往返于武汉与广州间的“候鸟一族”。由于公司总部及妻儿老小都在武汉，自己在广州荔湾区的建设项目上班，在武广高铁开通前，他不得不一个月左右坐飞机往返一次。受益于武广高铁的开通，他终于告别了“牛郎织女”的生活，基本可以隔三差五回家，享受“早晨热干面，中午白切鸡”的便利生活。
小蔡夫妇的生活方式成为越来越多人的新选择。韶关的芙蓉新城、衡山的开云新城、长沙的武广新城等，一串冠以“新”字头的城区因高铁而兴，因高铁而旺。在带动人流、物流、资金流的同时，产业也开始依托高铁“布局”。比亚迪就是一个很好的例子。以前，比亚迪在深圳、西安、长沙建立三大生产基地，随着武广高铁的开通，比亚迪决定在韶关汽车零部件生产基地投资38亿元，主要生产汽车配套零部件，这一举解决当地4000个就业岗位。
高铁也为粤港澳向其他省份产业转移提供了便利。在以郴州、衡阳为代表的湘南地区，承接产业转移成为这里的“热词”。今年10月，湘南承接产业转移示范区正式设立，这是中国中南地区首个国家级承接产业转移示范区。事实上，自2009年至今，湘南地区共承接产业转移项目2000多个，已成为湖南对接粤港澳和北部湾国际区域经济合作的“桥头堡”。
旅游方面，粤湘鄂跨省游变成了1—3天的短线游。在广东，乘高铁到武汉赏花、到武当山观光、到湖南看名山等项目成为热门的旅游线路。在湖南、湖北，坐高铁到丹霞山登高、南华寺祈福、到广州游海心沙也成为人们喜爱的活动。业内专家表示，从日本、法国、韩国等的经验来看，高铁的开通能够大大促进高铁沿线的人员流动和经济发展，产生明显的“同城效应”。
会师广深高铁 高铁效应再增幅
如果将城市比作身体，那么交通则是身体的筋脉所在，筋脉通则气血足。武广高铁开通两年来，加速了广东经济的“血液循环”，一方面打通内部脉络，另一方面则加速了与其他经济区的沟通。
如今，在千里武广的基础上，广州的高铁线路继续向南推进。40分钟，坐高铁从广州已经抵达深圳。随着广深高铁在广州南站与武广高铁、广珠城轨完成“巨龙”接力，珠江两岸的庞大城市群实现了90分钟内的互联互通，珠三角的7个城市与湘鄂两省的距离也都囊括在了5小时内，武广高铁将迎来更多的旅客。
据业内人士预测，广深高铁将影响并带动整个穗莞深片区的近1亿人群，形成更加强大的辐射力。“这仅仅是一个开始，武广高铁和广深高铁其实都是我国‘四纵四横’高铁网络中一条非常重要的主骨架，未来当北京到武汉的高铁一旦建成，那么京深一线连通的梦想也将实现，人们的出行必将更加便利。”一位区域经济学者对高铁网络的优势充满信心，“不仅如此，如果厦深高铁也能如期贯通，沿海高铁将进而打通粤西经济动脉，并与京深高铁线相连，整个广东的辐射作用那又不可同日而语了！”
