驾车路线：全程约1290.4公里
起点：运城市
1.运城市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，沿河东东街行驶130米，进入人民南路
2) 沿人民南路行驶1.5公里，左转进入工农东街
3) 沿工农东街行驶920米，直行进入工农西街
4) 沿工农西街行驶1.8公里，直行进入工农西街
5) 沿工农西街行驶2.5公里，直行进入运风高速
2.沿运风高速行驶80米，直行进入运风高速
3.沿运风高速行驶83.8公里，直行进入运风高速
4.沿运风高速行驶110米，直行进入运风高速
5.沿运风高速行驶5.4公里，右前方转弯
6.行驶570米，朝渭南/西安方向，稍向左转上匝道
7.沿匝道行驶620米，直行进入连霍高速
8.沿连霍高速行驶77.1公里，直行进入连霍高速
9.沿连霍高速行驶，过明光峪跨沟桥，直行进入连霍高速
10.沿连霍高速行驶47.7公里，朝西安绕城/延安/长武/汉中方向，稍向右转进入方家村立交桥
11.沿方家村立交桥行驶890米，过方家村立交约570米后，直行进入西安绕城高速
12.沿西安绕城高速行驶16.5公里，过曲江立交，朝柞水/安康/重庆/航天基地方向，稍向右转进入曲江立交桥
13.沿曲江立交桥行驶370米，过曲江立交，右前方转弯进入包茂高速
14.沿包茂高速行驶193.4公里，过五里镇大桥，直行进入十天高速
15.沿十天高速行驶12.1公里，朝流水/紫阳/重庆方向，稍向右转进入包茂高速
16.沿包茂高速行驶1.1公里，直行进入包茂高速
17.沿包茂高速行驶450.0公里，直行进入包茂高速
18.沿包茂高速行驶890米，直行进入沪渝高速
19.沿沪渝高速行驶7.0公里，过东环立交，朝五童立交/南岸区/南川/綦江方向，稍向右转进入东环立交
20.沿东环立交行驶320米，过东环立交，右前方转弯进入包茂高速
21.沿包茂高速行驶31.1公里，朝綦江/遵义/贵阳/G75方向，稍向右转进入兰海高速
22.沿兰海高速行驶344.8公里，在甲秀北路/西二环/大营坡/宝山北路出口，右前方转弯上匝道
23.沿匝道行驶220米，右前方转弯进入观山东路
24.贵州省内驾车方案
1) 沿观山东路行驶4.9公里，朝南垭路/市北路/小关立交方向，稍向右转上匝道
2) 沿匝道行驶290米，右转进入南垭路
3) 沿南垭路行驶760米，过左侧的黔灵村约60米后，左转进入市北路
4) 沿市北路行驶1.7公里，右后方转弯进入中华北路
5) 沿中华北路行驶160米，到达终点
终点：贵州省
2021年8月30日，从运城去贵州，需要合川检测报告吗？2021年8月30号从运城如果是低风险区去贵州的，是不需要核算检测报告的，但是必须得有健康码，还得向你索去的嗯，贵州地区进行报备登记
必须回复一下，马上就要开建了。近日，山西省正式发布《山西省贯彻落实促进中部崛起“十三五”规划工作方案》，将加快推进山西综合交通网络建设，将太原打造成全国性综合交通枢纽。其中将重点建设忻州至保定、太原至延安铁路客运专线、大同至张家口高速铁路、太原—郑州—合肥高速铁路、太原到焦作高速铁路、原平至大同高速铁路。其中太原到延安就是经过吕梁市、时速为350公里的客运高速铁路。
吕梁市是山西省唯一一个已建成或在建高铁的地级市，省政府领导高度重视。2017年12月15日，省发改委正式发函委托中铁工程设计咨询集团有限公司开展太原至延安铁路客运专线前期工作，并要求2018年3月15日拿出初稿。2018年1月3日，省发改委召集太原至延安铁路客运专线沿线各市县发改部门，召开线路前期工作推进会，吕梁市九个县市的领导参加了此次会议。看来，吕梁市的高铁建设已经提上了议事日程，过几年我们就能看到我们吕梁自己的高铁了。
吕梁市是革命老区，我们真诚的希望家乡能早日通了高铁，加快经济发展。
首先要说明的是：目前是还没有通高铁，但是规划中还是有的。
山西的高铁建设进程季度缓慢。晋北、晋西北、晋东南尚且没有开通高铁。山西南北两颗明珠，大同和运城，运城得益于交通和地势首先开通，相当如，如果不是蹭了西安这个热点城市，估计现在也不会有高铁。但是大同尚且没有开通，可能还需要3年以上的时间。至于其他线路，基本上都处于规划阶段。总体来说，感觉山西的高铁建设，都是有外力推动的，自身发起建设的动力不是很足，也许是近几年财政压力比较大。
但是，高铁的高效运输能力是不容置疑的。山西11地市，尤其是晋北和晋南的连接目前依旧是老旧火车为主。比如前往晋城需要8个小时的时长，这对于现代交通来讲简直不可思议。从大同到晋城，最快也需要12个小时以上才可以前往。
未来经济发展要想快，就要加速经济要素在各地市之间的流通，只有交换的快了，协同发展才会好。高铁是意义正在于此。如果开通高铁可以实现5小时以内的全省交通圈。以太原为核心，前往山西各地将大部分缩短在2小时左右，加快山西各地的交流和经济的协调发展。
其实，除了高铁外，再往大了说，山西整体轨道建设都比较迟缓，太原，作为一个省会，到现在都还没有一条地铁开始运营，倒是地上的单双号限行向北京学的勤快。这是制约山西发展的一大命门。
好在目前高层引起了重视，各地规划也都开始了，只希望早日开通，改善山西的交通情况。
山西目前11座地级市中，没有开通高铁的地级市有3座， 吕梁就是其中之一，到今年底吕梁就将成为山西唯一一座没有通高铁的地级市，因为随着年底太焦高铁的开通，长治和晋城将迈入高铁时代。
高铁的建设从论证到最终通车，要经历16个步骤左右，从线路方案规划论证研究、列入规划级铁路、设计单位招标、设计方案竞选等，到最终的工程施工招标，也是一个漫长的过程，就像拆迁房子一样，从征集意愿到最终装修入住，短则几年，长则上十年， 那么现在吕梁市的高铁进入到哪一步了？
目前吕梁的高铁还没有进入实质建设阶段，在今年7月30日的最新消息中，吕梁市和中铁太原局集团有限公司举行了对接座谈会，提出了争取将太绥高铁列入到国家“十四五”高铁建设规划。 按照规划，太绥高铁全长230公里，全线预计投入450亿元。规划建设清徐南、文水、汾阳西、中阳南、吕梁南和柳林南等8个客运站点。
好消息是，明年吕梁就能通动车了，明年上半年完成太中银铁路吕梁段提质扩能，并满足开行动车组条件。有可能开行太原、太原南等方向的动车组列车。
太中银铁路是连接山西省太原市和宁夏自治区银川市和中卫市一条国家I级电气化铁路，设计时速160km/h，预留200km/h条件，线路东起太原南站，西达包兰线中卫地区迎水桥编组站（支线至银川站）。
虽然吕梁何时能进入高铁时代还不能确定，不过我相信这一天不会太久，你们觉得呢？
山西应该踏踏实实的把通往东部的高铁建好。如大西高铁，呼南高铁山西段。这两个先按照350时速建好。不要急于铺摊子，建一堆250时速的。建好之日，就是过时。看看多少这样的教训。厦门到深圳高铁，沪汉蓉高铁，广州到贵州高铁，南昌到九江高铁。都是刚建好就要修350时速的了。高铁失去了速度优势，就失去了和飞机的短距离优势
因为吕梁是革命老区，所以不建
我只知道大同到太原高铁修了N+1年了，都没结果.....至于楼上其他人说的什么马上、已经，等等什么规划什么的，我只能表示呵呵了。
交口为什么不通高速公路
不要扯规划，都是扯淡15年内不可能修。要修也是走的孝义，
经济价值不高是最主要的原因
提问题的人应改下题目：中国为何不县县通高铁！
