根据中国新闻周刊的报道，京沪高铁在上市之后十个月宣布高铁票价的调整，票价调整范围主要是时速超过300公里的高铁以及动车组，涵盖范围包括二等座以及商务座。全线实行浮动票价，基本与飞机票价浮动模式相似。
报道中指出，目前京沪高铁的高铁票价格维持在553元，993元，1748元三个档次。实行浮动票价最低票价为498元，商务票价最高1998元。浮动区间为最低价格的百分之十到百分之二十之间。京沪高铁宣布调价当天，成渝高铁也宣布跟进。
不过网络上也出现了不同的声音。铁路本身就是具有社会公益性的基础措施，这次票价的商业浮动化已经打破了公益的初衷，也就丧失了中国高铁的优势了。不过从笔者的角度来看，这是正常商业化的步骤，也符合当今的社会经济的发展。原因有以下三点：
分拆上市拥有车票的定价权；
公益行为是有条件的；
通货膨胀以及物价上；
分拆上市拥有车票的定价权
京沪高铁十个月前，成功与中国铁路总公司分拆上市，成为一家上市公司。上市公司需要考虑盈利性质以及对股民负责。在今年前半段的疫情影响之下，京沪高铁损失大量客源，前三季度营收较上一年度降低34.87％。此时的调价行为和有可能与这次疫情影响。营收的减少必然引发估价的崩溃，调整票价是为了尽快实现扭亏为盈。
不过作为一家上市的公司，是拥有追求利润的商业性的。自然也与其他商业公司，拥有定价权。只要符合法律规定，就不存在是否合理的问题。不过值得一提的是，京沪经济舱的打折票价也只需要五百多元，高铁票价的上涨是否会对客流量产生影响还需要以后再看。
公益行为是有条件的
公益行为是具有条件限制的，并不是所有铁路上跑的都需要符合社会公益的需求。公益性指的是最普通的百姓，高票价对于他们来说接受程度不高，因此一般情况下他们也不会选择此类的交通工具。
比如说清朝乾隆时期的粮荒事件，大量土地绝收，和珅前往赈灾。为防止富人群体把控粮食，在粮食中掺沙，但饿的人依旧会吃，对于富人群体来说可是避之不及。因此这些粮食也就被分发到灾民手中。当然这不可能发生在当代社会，但是其中的道理是一样的。满足社会公益性运输的绝不可能是高速铁路，只要高铁票价不和一般火车票价划上等号，这部分人是极少购买高铁票，有条件的群体为了享受更好更快的运输服务，自然也愿意掏这个钱。
社会公益行为是复合绝大部分群体利益的，普通列车可以维持数十年票价不变，也是因为这个原因，针对不同的人群推出不同的服务，本身就是一种适用于当代社会的商业行为。
通货膨胀以及物价上涨
有数据显示人民币在通货膨胀以及货币贬值的双重压力之下，人民币年贬值约为7.8％，演化的最终结果就是每年物价的上涨。在人员电力服务以及配套设施价格不断上涨的情况下，票价上涨也是合理范围。
实际上高铁票价浮动是酝酿了很久的产物，在2015年就开始试点，想通过票价市场化改革，来为高铁行业提升利润水平。国家层面也是有相关文件支撑高铁系统实行浮动票价机制。但高铁系统也一直在谨慎考虑如何运用定价权，也害怕搞不好会丢了市场，这也就使得高铁票涨价幅度不会太大，还是处于稳步推进的状态。
在京沪高铁的招股书中，关于公司业务发展计划中提到，将“提高公司运营管理效益”。运用大数据手段健全完善京沪高铁列车开行效益评估和调整机制。坚持市场导向，针对常旅客、淡旺季、特定时段、不同预售期等情况，研究差异化票价策略和收益管理方案。
不过综合来说，铁路运输的民生性质以及社会性质不会发生改变，虽然上市的高铁公司能够自主定价，实现实时调价，拥有更强的商业属性，但依旧不能脱离铁路总公司的管理与监督，也不能够单纯地从效益和利润为出发点任意调价，一旦价格触及了出行乘客能够接受的最高点，也会引起社会舆论的质疑，监管机构重新介入也就在所难免了。
高铁票价的定价标准:
一等座:G字头时速300公里车，0.74元/人公里D字头时速200公里车，0.37元/人公里。
二等座:G字头时速300公里车，约为0.46元/人公里D字头时速200公里车，约为0.3元/人公里。
以南阳为例，按高铁票价计算公式，南阳到郑州约280公里，可约算出，高铁二等座票价在129元左右，一等座票价在207元左右。
扩展资料:
高铁动卧价格:
列车票价表（四人包房）
在春节高峰日内从北京发往深圳的列车上，四人包房的下铺价格最高达到2200元。根据铁路总公司公布的“二人包房高级动卧票价约为四人包房动卧票价的1.5-1.8倍”规则，在春节高峰日内北京发往深圳的列车下铺价格(二人包房)最高约为3300元-3960元。
票价表显示，除了春节高峰日外，高铁动卧(四人包房)的平日票价和节假日票价与相同往返地的飞机票价格相似，最低700元，最高1790元。
参考资料来源:人民网-三市喜“提”高铁 估算票价几何
参考资料来源:百度百科-高铁动卧
今年下半年，京沪高铁将对相关车次的票价进行优化调整，实行的是浮动票价的措施。其实，早前京沪高铁就已经公告将对票价实行调整，从原来的定价票改为浮动票价制定，之前的声明中有提到，是因为会根据客流量，区分季节、区段、席位、时段等，实行优质优价的调整，票价最终是有升有降的。为的是提高资源使用的效率，用最简单的金钱来衡量不同情况下资源的稀缺性，并让这些资源以合理票价放到合适的人手中。接下来我还会从以下几点来分析看看：
一、票价调整结果这次的调整程度其实还可以接受，从二等座来看，初期最低票价降幅10%后仅为498元；而最高票价涨幅达到8%来到的是598元。说实话，还是在乘坐高铁的人中比较能接受的范围了。就我个人而言，京沪高铁这段路1300多公里，往返最快才4个多小时，500不到的价格还是很给力的。
二、为什么要调整这次的调整是考虑到从2011年京沪高铁建成运营以来，客流量的大幅增长、平均客座率高位运行情况下还保持着单一票价，并没有体现出产品结构的禅意画和优质优价的原则，定价方面市场化程度不是很高，通过这次票价的调整也可以充分体现资源调配方面我国越来越加重视的态度。
三、谁的利益较大要说这次调整最终受益人还是乘客，同时为高铁部门运营带来了更多的收益，毕竟今年上半年疫情还是非常严重地打击了出行方面包括公共交通和外出旅行等。实行不同时段票价差异还可以为商务人士必须的出行提供更多可能，如果平时票价一直势必导致有些首选乘坐高铁的人士因为没票而选择其他代替方案，体验不好，这样确实使资源稀缺性体现在了票价中。
对于高铁定价实行浮动票价后京沪高铁最低价仅为498，各位有什么想法呢，欢迎留言区分享交流。
