(1)根据客流的时间分布特征，城市轨道交通客流可分为全日客流全日分时客流和高峰小时客流。全日客流是指每日城市轨道交通线路输送的客流量。全日分时客流是指一天内城市轨道交通线路各小时输送的客流量。高峰小时客流是时内输送的客流。
(2)根据客流的空间分布特征，城市轨道交通客流可分为断面客流和车站客流。断面客流是指通过城市轨道交通线路各区间的客流。车站客流是指在城市轨道交通车站上下车和换乘的客流。
(3)根据客流的来源，城市轨道交通客流可分为基本客流、转移客流和诱增客流。基本客流是指城市轨道交通线路的既有客流加上按正常增长率增加的客流。转移客流是指经由常规公交和自行车出行转移到经由城市轨道交通出行的客流。诱增客流是指城市轨道交通线路投人运营后，我国汽车产多品种。促进沿线土地开发住宅区形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流。
湖南地处中南，境内有多条高铁、普铁、高速公路，所以也形成了几个交通枢纽城市，分别是长沙、怀化、衡阳、株洲。其中铁路客流强度最大的三个城市分别是：长沙、衡阳、怀化。长沙在2009年之前，交通是长沙的短板，长沙南边30公里，有个城市株洲，是当时的铁路枢纽，但是2009年之后，发生了一件事情，中国高铁开始出来了，武广高铁的开通，随后沪昆高铁的开通，两条高铁在长沙南站交汇，长沙成为中国第一个拥有两条350公里时速的高铁枢纽城市，一时间风光无两。截止目前为止，长沙南站的高铁客流强度排在全国前五名，黄花机场的民航吞吐量位居全国16位，最高峰时期，位居全国12位，这几年下滑了一点，长沙经济崛起的背后，也是交通地位的突飞猛进。
衡阳上个世纪50年代，衡阳铁路局管辖湖南、广西、广东、江西、湖北等6省的铁路，可谓是风光无限，当时的衡阳，是国内粤汉铁路和湘桂铁路的枢纽，直到上个世纪80年代，衡阳还是湖南最大的工业城市，经济实力堪比省会长沙，但是进入到90年代之后，衡阳的国企改制没能跟上改革开放的浪潮，经济优势正在丧失，GDP先后被常德、岳阳超过，从省内第二下滑到省内第四，但是衡阳铁路枢纽在湖南还有一席之地，普铁的客流量一直稳居省内第一，高铁站的车次、以及旅客流量仅次于长沙。目前衡阳正在构建交通“1189”工程，实现了1个机场、一条黄金河道，8条高速，9条铁路的大交通格局，交通实力，目前位居省内第二。
怀化虽然地处湘西，但是怀化位置很特殊，处于黔渝湘桂四省中间地带，区域内铁路交汇，有湘黔线、湘渝线、枝柳线，高铁有沪昆线，衡邵怀线、张吉怀线，从高铁站规模和车次来看，怀化在省内仅次于长沙，未来还将有可能增加2-3条高铁，成为湖南强有力的交通枢纽城市。
总结除了以上三个城市，大家还看好湖南哪座城市的交通发展呢？欢迎参与话题讨论！
中国最大的高铁站就在中国的南京南站。南京南站是中国铁路的客运特等站、是华东地区最大的交通枢纽。
连接了8条高级铁路的国家铁路枢纽站，占地达到70万平方米，投资了超300亿，是集火车站和高铁站一体的核心区。
每年的客运量超过3000万。不仅建筑宏伟，还包含了大量的中国古典因素，将中国的宫殿建设完美的展现出来，体现了非常具有特色的南京风格。
扩展资料:
其他规模较大的高铁站:
1、郑州东站
是国家铁路网中的重要枢纽。郑州东站总建筑面积为41.2万平方米，其中站房面积15.0万平方米，项目投资75亿多元，2012年10月正式启用。郑州东站是国内首座设计时速350公里以上高铁综合交通枢纽。
2、西安北站
占地53.3万平方米，规划总整体建筑面积42.5万平方米，主体建筑面积33.6万平方米，其中主站房面积为17.1万平方米，投资60余亿元人民币，2011年1月11日，西安火车北站正式运营，成为沟通中国东部和西部的重要的铁路中转换乘站。
3、杭州东站
总建筑面积超过34万平方米，站房建筑面积达到15.6万平方米，投资120.8亿元，于2013年7月1日开通运营。
杭州东站设计成“钱江潮”的建筑形式，以体现出杭州“精致和谐、大气开放”的城市形象。
参考资料来源:百度百科-南京南站
