新干线是日本的高速铁路系统，以“子弹列车”闻名。其于1964年10月1日东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大坂之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。目前日本境内有8条新干线路线，均为纯客运服务，其中包含两条路线等级较低的“迷你新干线”。新干线以“子弹列车”闻名 。新干线于东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连接东京与新大坂之间的东海道新干线。新干线的轨距属于标准轨。除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时270或300公里，但在进行高速测试时，则曾创下每小时443公里的最高纪录，由955系300X在1996年时所创下。新干线的稳定运行全靠日本成熟的的高铁调控制技术，列车发车间隔可以缩短至5分钟，是世界上屈指可数的几种适合大量运输的高速铁路系统之一。
东京和大阪离得可有点远，得花不少时间和费用呢！盤点东京到大阪的交通方式，比较费用，耗时，舒适程度，希望对您有所帮助，不花冤枉时间，也不花冤枉钱！1.就是快！新干线
从东京到大阪最便利的，就是坐新干线。全程运行稳当，座位乾净整洁，耗时短！
坐新干线前往大阪的话，在东京站搭乘东海道新干线，在新大阪站下车。
东海道新干线有「のぞみ」(希望号)、「ひかり」（光号）、「こだま」（回声号）、3种列车，都在新大阪站停车。其中「のぞみ」最早，约2小时半抵达新大阪站。「ひかり」约3小时，「こだま」约4小时。注意，「Japan Rail Pass」仅可用於搭乘「ひかり」「こだま」。
从新大阪站坐一站可到JR大阪站，前往著名景点道顿堀附近的心斋桥站、难波站坐地下铁约15分钟便可抵达。
所需时间：约2小时30分钟(のぞみ)
费用(希望号)：
自由席………13,620日元
指定席………14,450日元
グリーン席（绿色车厢指定席）…19,230日元
优点：
耗时短，前往市区也比较方便。
注意点：相较其他交通方式，价格偏高。
如果除东京和大阪外还要去其他城市的话，选择全国新干线和电车多次利用票Japan Rail Pass最划算啦！
新干线车票的购买方法，以及Japan Rail Pass的详细资料请参考官方网站。
2.最便宜！高速大巴
图片选自高速巴士自助车票「Japan Bus Pass」让你尽情享受日本之行！
想经济出行的游客，推荐使用高速大巴。根据不同时期不同公司，便宜的时候票价在3,000～4,000日元上下便可前往大阪。平均约在6,000～10,000日元。
耗时约8～9小时，坐夜行巴士的话在半夜出发，移动时间可拿来睡觉，可有效利用时间。
旺季比较难买到票，推荐提前上网预约购票。
此外，还销售有访日游客专用优惠票的Japan Bus Pass，可享受高速大巴多次利用票，辗转多个城市却不多花钱！。
所需时间：8～9小时
费用：3,000日元～(根据不同时期不同公司，价格有变动)
优点：
费用低。有效利用旅游时间。
注意点：耗时长。长时间坐著的话，身体大概会受不了，有可能无法入睡。
3.最快是什麼！飞机啊～
从东京到大阪，也可以坐飞机。利用东京的成田机场或羽田机场、大阪的伊丹机场或者关西机场比较方便。不同航空公司・航班，出发和抵达的机场有所不同。
耗时最短，约1小时半。利用日本的航空公司的话，机票在单程12,000日元～20,000日元。廉价航空的话在5,000～10,000日元。
不用时期不同航空公司费用相差大，打算出游的话请提早预定机票哦。
所需时间：1小时半
费用：5,000日元～(根据时节・航空公司不一样)
优点：耗时最短。
注意点：从各个机场到市区都有一定距离，移动需要花相应时间。比如从成田机场到东京站坐电车或巴士约1小时。
4. 想下就下！普通电车～
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东京到大阪，途经多个城市，您对其充满好奇？如果你想下车看看，就推荐大家购买青春18きっぷ（JR青春18车票，可多次利用）。
使用这车票，便可利用全国JR的普通・快速列车的普通车自由席哦，还可以想下就下！注意利用特急列车的话需要另付费。
因此，移动途中，你还可以去箱根和名古屋等地。青春18きっぷ，推荐给想悠哉坐在电车内，慢慢欣赏沿途风景的您，推荐给想来一场说走就走的旅行的您～
但是，请注意车票发售期间、利用期间，一年仅3回。
优点：上下车自由。
注意点：发售期间限定。
适合自己的交通方式！
东京到大阪，交通方式不少。比较下，选择适合自己的出行方式吧。愿您拥有愉快的日本之旅！
1、目前我国开通运营的高速铁路最高时速350公里╱小时，武广高速铁路，京津城际铁路，郑西客运专线三条，试验速度最高可达394.2公里╱小时，这是我国目前最快的有轨列车今后京沪高速铁路最高运营速度380公里╱小时，同时也是世界上运营速度最快的高速列车。 目前世界上唯一一条投入商业营运的上海磁悬浮铁路最高速度可以达到432公里╱小时，不过由于线路太短，平均速度只有不到300公里╱小时。
2、世界铁路历史发展证明，高速铁路是经济社会发展的必然趋势。
3、自1825年英国修建了世界第一条铁路以来，由于运输速度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。从20世纪50年代开始，公路和航空运输迅速发展，使铁路在速度上居于劣势，长途客运受航空运输排挤，短途客运被汽车运输取代，铁路进入“夕阳产业”的被动局面。然而进入20世纪70年代以后，由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰，人们重新认识到铁路的价值。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。
4、1964年10月，日本在东海道新干线东京至大阪高速铁路以210公里/小时运行，法国在1981年修建第一条高速铁路（TGV东南线），高速铁路显示出旺盛的生命力。由于它具有明显的经济效益和社会效益，所以欧洲、北美洲和亚洲等许多国家和地区纷纷兴建、改建或规划修建高速铁路。据国际铁路联盟（UIC）的最新统计，截止到2010年5月，全世界运营中的高速铁路营业里程总长达 13414公里，这些线路分布在14个国家和地区。可以说，发展高速铁路已是当今世界铁路发展的共同趋势。
