“俯凭驼铃临河套，遥带银川挹贺兰”
明代陕西三边总督兼资深驴友刘敏宽
在西北大 地 策马奔腾时沿着黄河拐了一个弯，
误打误撞来到了湖泊珠连
极具水乡风情 地 银川平原，
在这里豪情泼墨，
为银川的诗词文献添了一笔。
银川，一个不大的地方。
总面积9025.38平方千米 ，
在19年总人口终于突破了229万大关。
这座城里包容着一群人，
这群人也簇拥成这座城。
对于银川人来说，银川不仅是一座生活的城市，更是一种文化、一种记忆。大多数银川人，虽然家里往上数可能并不是银川“土著”，但对银川的感情却深深烙在了骨子里。银川对于他们来说，大概就是嘴上能自嘲这是“18线小城市”，但是绝对不允许别人说一句不好。
当然，银川人对于银川的期待远不止“18线”这么简单。在过去的这些年里，高铁展开枝蔓，伸向全国各个城市，打通了一座又一座的城市壁垒。对于迟迟未开通高铁的银川来说，“高铁”这个词显然成了很多银川人的一块“心病”。坐着高铁去旅行这种对于外地人稀松平常的事情，在银川却是万万不能实现的奢望。
直至2015年，银川终于传出了开建高铁的消息，即便这段路程只有618公里的距离，仅仅是西安到银川这两个城市的双向对接。但消息一出，很多银川人便已蠢蠢欲动，开始向往早晨来碗羊杂碎，中午闪现西安吃羊肉泡馍的生活了！
银川人“万众瞩目”的高铁，可以说它的每一项新进展，都牵动着大家的心。当高铁通车终于进入倒计时模式，大家却在到底叫“银西高铁”还是“西银高铁”上犯了难，起了争执。更甚者，有人开始唱衰银川，认为在“虹吸效应”之下，银川无法承受住来自更大城市的辐射。
高铁经济可以带动一个城市的繁荣，高铁站的建设，当然可以带动周边区域的发展。对于银川来说，无论是高铁如何命名，是否能承受运输压力，高铁的开通仍是众望所归，“高铁效应”给银川带来的更多是勃勃生机。
根据某 旅游 平台数据显示，11月3日起，上海、广东旅客搜索银川热度上升近5%，陕西游客搜索银川热度上升近8%。热度不断攀升离不开银客专的试运行。出行时长的压缩，让更多人外地旅客把目光放到宁夏来，北京、上海、陕西、江苏、广东等地旅客最期待来宁夏旅行。11月初，银川景区搜索量增长100%，人们对银川的期待也在呈直线上升的趋势。
高铁开通后的银川将越来越受瞩目，我们也期待着“18线”的银川迎来一次新的蜕变，成功“出圈”！#爱上美好银川#
一、建设项目名称及工程概况1．项目名称：新建铁路银川至西安线2．项目概要：新建银川至西安铁路位于陕西、甘肃及宁夏自治区等三省（区）境内，连接关天经济区、陇东地区和沿黄城市带，行经整个黄土高原。线路南起西北地区中心城市西安，向西北经陕西省咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏自治区吴忠市后接入宁夏回族自治区首府银川市，线路正线约长620km（西安北站至银川站）。本工程为客运专线铁路，全线共设23处车站。工程总投资8233895.71万元，总工期60个月。
西银高速铁路（西银客运专线）起自西安北客站，向西北经咸阳机场、礼泉、乾县、永寿、彬县后进入甘肃境内，经宁县、西峰、庆城、环县进入宁夏回族自治区，沿G211前行经吴忠市跨黄河经灵武市引入银川枢纽。线路两端连接省会城市，线路全长约616公里，建筑长664公里。
基本信息：
●线路长度：全长598公里，其中庆阳境内265.28公里。
●功能定位：高铁级，客运专线。
●目标时速：250公里每小时（预留350公里每小时）
●投资估算：708.5亿元
●建设工期：5年
●途经地区：线路北起宁夏回族自治区首府银川市，经灵武、吴忠、太阳山，甘肃省庆阳市环县、庆城、西峰，陕西省彬县，止于西北地区中心城市西安
●站点设置：全线共设23处车站。
●目前进展：2013年8月27日国家发改委批复立项。2014年9月30日国家发改委批复可研。2015年由于此线路建设方案变更，已由2015年10月27日获得环保部批复，此后不久又获得了国土部和水利部的批复。最后由2015年11月4日由国家发改委正式批复。
●预计通车时间：预计2020年通车(规划数据）
变更信息：
据国家环保部官方网站消息，此次银西铁路主要变更内容有：技术标准由国铁Ⅰ级客货共线铁路变更为客运专线；设计速度目标值由200公里/小时增至250公里/小时，预留一定提速条件；区间正线起点由茂陵站变更为西安北站，长度增加18.59公里，取消西安枢纽货车第二双线；全线车站数量由43座减少为23座；全线线路偏移超过200米路段总长372.83公里，占原正线长度的51.6%。变更后工程仍位于陕西省、甘肃省及宁夏回族自治区境内，包括区间正线和相关工程。正线起自陕西西安北站，止于宁夏银川站，全长616.55公里，按双线电气化客运专线建设。沿线23座车站中，新建车站17座，改建3座，利用既有站3座，新建牵引变电所11座，基站168座。相关工程包括新建礼泉至茂陵西平增二线、联络线、疏解线等。隧道路段铺设无砟轨道，其余路段均为有砟轨道。
具体进展情况：
2015年3月25日，银川至西安高速铁路定测勘探工作全面展开。
2015年4月23日，《新建铁路银川至西安线环境影响评价第一次公示》发布。
2015年8月24日，《新建铁路银川至西安线环境影响评价第二次公示》发布。
2015年9月21日，《新建铁路银川至西安线环境影响报告公示》发布。
2015年11月4日，国家发展改革委正式批复了《新建银川至西安铁路调整可行性研究报告》。
2015年11月23日，国家发改委发布了《关于新建银川至西安铁路调整可行性研究报告的批复》，其中指出，该项目投资估算总额为805.12亿元，速度目标为250公里/小时。建成后，从西安到银川将由现在的大约14个小时缩短到4小时以内。
银西高铁的开通对银川的区域效应会有多大帮助，显而易见银川至庆阳至西安铁路对于银川构建以银川为中心的沿黄河城市群意义非凡。
首先、银西高铁开通后，以银川为中心的沿黄河城市群将和以西安为中心的关中城市群之间的通车时间将由原先14小时缩短至3小时，这将极大地方便沿线城市的交通出行，也在一定程度上拉升了沿线城市的经济和社会发展，比如宁夏的灵武，吴忠都将因此进入高铁时代。吴忠市又是沿黄河带城市群的核心区域，辖两区、一市、两县。该区域又是西部大开发战略的重点区域，宁夏沿黄城市群主要包括宁夏沿黄河分布的银川、石嘴山、吴忠、中卫、平罗、青铜峡、灵武、贺兰、永宁、中宁等10个城市，以43%的国土面积，集中了宁夏全区57%的人口、80%的城镇、90%的城镇人口，创造了宁夏90%以上的GDP和财政收入，已初具城市带雏形。因此银西高铁的开通对于该地区战略意义重大。
其次，银川至庆阳至西安高速铁路实际上是福州至银川高速铁路大动脉的一部分，该高速铁路大通道又叫福银高铁，和福银高速公路一起成为西北至东南的货运客运双通道，对于东南沿海和西北内陆来说意义重大，有利于节点城市互联互通，优势互补，协同发展，向西北进入内陆，向东南开到达沿海，该大动脉连接宁夏沿黄河城市群、关中城市群、长江中游城市群、武汉城市圈、海峡西岸城市群，因此这条高铁实际为国家战略路线。预计全线将在2022年底贯通。
再次，银西高铁只是银川构建交通枢纽的一个开始，以银川为核心枢纽，将有京兰高铁（兰州至银川至北京高铁）、银西高铁（银川至庆阳至西安高铁）、青银高铁（青岛至银川高铁）、以及银渝高铁（银川至重庆高铁），这些铁路规划将对银川建立西北重要的交通枢纽意义非凡。也是银川加强沿黄河流域群核心第位的有利保障。
