武汉长江大桥位于武汉市内。大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间。是我国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两桥。全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥。宽约20米，为4车道。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。
正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，整个武汉三镇连成一体，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。
武汉长江大桥位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间，是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。
武汉长江大桥建于1955年9月，于1957年10月建成通车，全长1670.4米，正桥是铁路公路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有八墩九孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，八个桥墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国桥梁工作者所首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。
武汉长江大桥的建筑设计，极富中国民族建筑的特征，在桥面两侧，是铸有各种飞禽走兽的齐胸栏杆；大桥的两侧是对称的花板，内容多取材于我国的民间传说、神话故事等，有“孔雀开屏”、“鲤鱼戏莲”、“喜鹊闹梅”、“玉兔金桂”等，极具民族气息；在大桥两端是高约35米的桥头堡，从底层大厅至顶亭，共七层，桥头堡的堡亭为四方八角，上有重檐和红珠圆顶，桥头堡内有电梯和扶梯供行人上下，大厅之中有建桥英雄群像大型泥塑展列其中，供游人观看、欣赏，追忆逝去的岁月，感触英雄的博大气概。
与武汉长江大桥一并落成的武汉长江大桥纪念碑和观景平台，他们与武汉长江大桥相互依偎，碑高6米，重20余吨，南面镌有毛泽东同志“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗句，观景平台则是游人赏长江、看大桥的最佳位置之一。
武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者们精湛的技艺。八个巨型桥墩矗立在大江之中，米字形桁架与菱格带副竖杆使巨大的钢梁透出一派清秀的气象；35米高的桥台耸立在两岸，给大桥增添了雄伟气势。从晴川阁、龟山、大桥到莲花湖、蛇山、黄鹤楼，绵亘连接，相得益彰，组成一片宏大连绵、美丽动人的景点群。它不仅是长江上一道亮丽的风景，而且也是一座历史丰碑，在江城人们的生活中留下了不可磨灭的印象。
桥梁名称：武汉长江大桥 桥梁位置：龟蛇山
全桥总长：1670米 正桥长度：1156米
桥梁跨度：每孔128米 桥梁宽度：18+2X2.5米
跨越河流：长江
建成时间：1957年10月15日
改革开放前，泸州境内长江上没有桥，只有自古长江险，隔江如隔天。人群伫立江边望，飞渡恨未插双翅。那望水而兴叹的无奈让人心酸。许多年长的人不会忘记，二十世纪七十年代，泸州的经济面貌发生了较大的变化，人、车流量连年增加，给当时处于咽喉要道的蓝田渡口带来了巨大的压力。尽管蓝田渡口配有对开的两艘大马力轮渡，但仍然远远满足不了汽车渡江的需要，经常发生严重堵塞。尤其是在洪水期，两岸待渡汽车每天像一条长龙躺在江边，翘首待渡，长队排上二三公里是平常事。许多驾驶员吃在渡口，睡在渡口，特别是在炎热的夏季，又饥又渴，饱受煎熬之苦。因此两岸有车单位的车辆利用率很低，严重影响了生产的发展。客运渡口也同样紧张。遇到洪水雾天，过江更是难上加难，使做生意的遭受损失，上班的人常常迟到，真是苦不堪言。因而有人用打油诗描述：走遍川南路，最难蓝田渡，要过蓝田渡，自备吃和住。泸州人民殷切地盼望彩虹飞架，改渡为桥。1977年，这时的泸州，修桥成了头等大事。市委有关领导曾三上成都，向省里党政领导及有关部门汇报情况，提出尽快修建泸州长江大桥，这是发展泸州经济的生命线。费尽了种种周折，泸州长江大桥终于被列入四川省公路建设规划的重点工程，并下拨资金4800万元，作为建桥经费。1977年10月5日，开工剪彩大会召开那天，泸州市委向全市发出了“人民大桥人民建，人人为桥作贡献”的动员令。
泸州长江大桥也称泸州长江一桥，是四川省交通部门在长江上直接施工的第一座公路大桥，也是当时全国在长江上修的最长的公路大桥。它具有基础施工水深、流急、覆盖厚、上下结构多样、技术复杂、要求高的特点。工程规模宏大，是一项战天斗地、非常艰巨的工程，面临没有深水作业技术和经验、设备简陋、物资缺乏等一系列严峻考验。尽管存在的风险和压力巨大，但英雄智慧、不屈不挠的泸州儿女，硬是明知山有虎，偏向虎山行，迎着困难上。指挥部还提出人民大桥人民建、四面八方来支援、群策群力排万难、双管齐下的建桥方针。组织了数千名的义务劳动大军，每天到工地参加义务劳动，运沙石、抬水泥、挖坑基，为大桥出力流汗。水下施工急需的直径20米的沉井钢围堰、主桥墩施工用的钢滑模、安装定位导向船的万能杆件、深水桥墩高桩承台基础、冲孔成柱使用的直径2米特大钻头等，指挥部一时无法解决，都是由当时的泸州船厂、西南驻泸建筑五公司、泸州柴油机厂、长江挖掘机厂等单位赶制出来支援的。大桥建设缺少运输工具，省运输公司29队、33队将自己的大货车交给指挥部无偿使用。当时电力紧张，泸州供电局坚持满负荷供给，以满足大桥施工的用电需要，使大桥建设呈现出八方支援的轰轰烈烈场面。
泸州长江一桥从1977年10月开工到1982年10月竣工，整整5年的时间里，全体建桥职工和泸州人民一道，发扬了人定胜天的大无畏精神、不怕艰难险阻的英雄气概，以冲天的干劲，克服种种无法想象的困难，终于在长江上建起了一座深水高墩，主桥长1252.5米，辅桥（引桥）长4676米的公路大桥，使长江的历史在这里浓缩，民族的精神在这里弘扬。从此，彩虹飞架南北，天堑变通途，不但民生受益，也给泸州的发展和繁荣插上了腾飞的翅膀。尤其是对泸天化、赤天化两大化工企业的稳步发展，茜草工业园的形成发挥了巨大的作用。每当我乘车从桥上经过之时，便会深感自豪和骄傲。泸州长江大桥的落成，加快了泸州由地辖市转变为省辖市的步伐，也是泸州建设史上的一座丰碑。
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